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1、加强工序控制 降低C31型货车中门上插销脱出故障,现场型QC成果,昆明铁路局开远车辆段 质量检查组QC小组 2007年1月,一、单位简介1页 二、小组概况1页 三、选题理由2页 四、现状调查2页 五、目标设定4页 六、原因分析5页 七、制定对策7页 八、实施对策8页 九、效果检查10页 十、效益分析11页 十一、下步打算13页,目 录,企业简介,开远车辆段是米轨铁路货车唯一的检修单位，拥有先进的技术和设备，主要负责米轨货车厂修、段修、辅修及相应的部件、配件的检修和有关自制件等产品的生产。开远车辆段每年进行厂修300多辆、段修1500多辆、辅修近2000辆等。为满足国际联运的需要，几年来对P30
2、、C30及C31型车辆的转向架、制动机及车体进行了改造，大大提高了车辆的运行品质，为米轨铁路运输做出了巨大贡献。,一、小组概况,小组成员统计表,二、选题理由,米轨铁路担负着云南省乃至全国出口越南的大量货物运输，货车车辆是铁路运输的主要设备之一，其中C31米轨货车车辆共有800辆左右，占总数的50%左右，在运输过程中起到至关重要的作用。然而自2005年下半年以来该车的中门故障时有发生，扣车检修量逐渐增多，严重干扰了正常的运输生产秩序和威胁着车辆运输安全，引起了段领导及技术科的高度重视。质量检查组是技术科的一个基层组织机构，主要负责我段所有产品质量的预防、检查、把关，质量问题我们责无旁贷，所以我们
3、必须对该车的中门故障采取有效的控制措施。,三、现状调查,我们根据2005年6至11月的C31车门运用故障信息反馈进行了统计分析，力求从中找出主要问题，具体情况如下表：,根据统计分析作主次因素排列图,根据主要问题制定小组活动计划,四、目标设定,中门上锁销脱出故障由22件下降到10件,目标可行性分析,五、原因分析,1、利用系统图法对中门上插销脱出故障进行分析,上门锁杠杆座与上门锁销座的距离太小,上插销插入上围梁的深度太少,中 门 上 插 销 脱出故 障,设计不合理导致上门锁杠杆座与上门锁销座的距离太小 ,检修质量差导致上门锁杠杆座与上门锁销座的距离太小 ,运输部门在装货时装载不良，使车门上插销不能
4、入位 ,运用中车门发生变形致使上插销插入上围梁的深度太少 ,开闭杆与挡铁座的距离过大车辆上下颤动致使上插销脱出,：是要因 ：非要因,车门设计不合理导致上插销插入上围梁的深度太少 ,2、要因验证,要因验证一、厂、段修检修质量差导致上门锁杠杆座与上门锁销座的距离不足；运输部门在装货时装载不良，使车门上插销不能入位；运用中车门发生变形，致使上插销插入上围梁的深度太少；车门设计不合理导致上插销插入上围梁的深度不足，不是造成C31型货车中门上插销脱出故障的主要原因。,结论：非要因,要因验证二、车门设计不合理导致上门锁杠杆座与上门锁销座的距离不足，使上插销插入上围梁深度太少，最短的仅能插入5mm，上插销导
5、向面（25 mm）也没有插入，车辆在运用中振动使插销脱出，使车门上部自然打开。,结论：是要因,要因验证三、开闭杆与下部挡铁座的距离过大，最大的有100 mm，加之设计的开闭杆自重轻，车辆运用中易发生上下颤动，致使上插销脱出。使车门上部自然打开。,结论：是要因,六、制定对策,根据以上两大要因，进行对策方案探讨,注：A为5分 B为 3分 C为1分,根据以上两大要因制定对策表并按计划实施,七、实施对策,实施对策一、根据车门组成的设计原理（见示意图-A及示意图-B），计算车辆在运用过程中开闭杆颤动上移后，上门锁销的插入量保证达到25 mm以上时的计算如下：设定H2为35mm时H1=L1/L2H2 ，所
6、以 H1=110/14735=26.2mm，为此上门锁销插入量在自然状态下应不小于26.2+25=51.2mm，H2在自然状态下应不大于35mm，并按计划实施。,实施对策二、做厂、段、辅修时调整开闭杆下部与开闭杆下部挡铁座的距离，使其不大于35 mm，减少车辆运用中上下颤动的距离。如果发现车门变形及时调修，并重点检查上门锁销的插入情况，保证开闭杆颤动上移35 mm后，上门锁销插入上围梁的深度不少于25mm。见示意图-A及示意图-B。,实施对策三、做厂、段、辅修时，对实施对策一不能解决的车辆，将上门锁销座的长度由100 mm缩短为80 mm，并向上移动10 mm，增加上门锁杠杆座与上门锁销座的距
7、离，保证两者间有50 mm以上的距离。同时，上门锁杠杆的长孔与上门锁销孔相配合时定位销偏向上门锁杠杆的长孔右侧，使上门锁销的移动距离增大，确保开闭杆颤动上移35 mm后，上插销插入上围梁25 mm以上，见示意图-A及示意图-B。,八、效果检查,效果检查一、统计分析06年6-11月的C31车门故障情况,效果检查二、课题实施前后的情况对比分析图,九、效益分析,1、经 济 效 益,通过活动，C31车中门上插销脱出故障由22辆减少到了5辆，提高了车辆利用率，接近为运输部门增加了运输深入数万元。同时也为我段减少了15辆车的维修费用，降低了我段物化劳动及活劳动的消耗。按平均维修单价866元/辆计算，可以挽
8、回经济损失为：15*1668=2.5万元,2、社 会 效 益,通过活动，我段的厂修、段修、辅修车的检修质量得到了有效提高，大大减少了中门上锁销脱出故障甩车检修和给货主造成的倒装货物等各种损失，在货主心目中树立了良好的企业形象，为我段创造了良好的社会效益。,3、技 术 效 益,课题实施后总共改进了C31车中门问题695辆，其中交验厂修115辆，一次交验合格率100%；段修288辆，一次交验合格率100%；辅修292辆，一次交验合格率100%；通过改进的695辆车当中没有一辆再发生过车门上锁销脱出故障问题，保证了行车安全。,C31车中门检修合格率统计表,C31车中门检修合格率分析图,4、其 它 效
9、 益,小组成员综合能力自评表,通过活动，小组成员对QC知识有了更进一步的提高，个人能力得到了有效的发挥，进一步增强了小组成员解决问题的能力和信心，树立了良好的质量意识。由于小组成员在活动中配合默契，使我们的团队精神得到了加强。同时通过综合能力自评，小组成员的质量意识、业务水平、团队精神、工艺知识、检车能力得到了较大提高。,小组成员综合能力自评雷达图,十、下步打算,继续加强职工的安全及质量意识，推动我组安全生产规范管理、强基达标，做好工序质量控制，落实质量责任制。加强中间检查、把好修车质量关、做好质量信息工作，是我们检查组全体职工的神圣职责，我们要把这一职责用好，使之标准化、制度化。 随着运输设备的不断更新，我组的人员素质有待提高，今后我组须加强新工艺、新设备、新知识的学习，将以“加强质量检查、降低车辆配件故障”为课题进一步深化研究，提高车辆修车质量，确保行车安全。,发表完毕，谢谢各位领导！,请大家多提宝贵意见！,
