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1、,ZPW-2000A轨道电路 故障分析,二一三年四月,ZPW-2000A轨道电路故障分析,一、牵引电流造成站内防雷匹配变压器损坏导致轨道电路红光带,ZPW-2000A轨道电路故障分析,信阳东站16-18DG在“雾闪”情况下，先后两次发生红光带。 第二次红光带发生后，轨道电路不能恢复。现场更换了该区段的送受端站内防雷匹配变压器后，轨道电路红光带恢复。,ZPW-2000A轨道电路故障分析,将现场更换下的两台站内防雷匹配变压器返厂后进行分析。 检查发现，两台站内防雷匹配变压器的防雷模块和PL2线圈均被烧毁。 更换防雷模块及PL2线圈后。采用测试台对两台设备进行测试。 测试结果如下：,电容器测试：,Z
2、PW-2000A轨道电路故障分析,匹配和电感测试：,ZPW-2000A轨道电路故障分析,设备原理图如下：,FT-D1可调变压器、F1防雷模块、A断路器,ZPW-2000A轨道电路故障分析,分析结论： 在“雾闪”情形下，动车组启动时受电弓拉弧产生的高压，击穿钢轨绝缘，对地泄放导致轨面产生较高不平衡电压，击坏设备F1防雷模块；形成较大不平衡电流，烧坏PL2线圈。当PL2线圈烧毁，轨道电路传输通道切断，无法正常工作，从而导致轨道电路红光带故障。,ZPW-2000A轨道电路故障分析,二、可动心轨道岔区段工频干扰问题,ZPW-2000A轨道电路故障分析,动检车检测出现较大工频干扰的道岔区段为可动心轨道岔
3、结构道岔区段。 对存在牵引电流不平衡干扰的可动心轨道岔结构区段的可动的尖轨区域进行了分析，发现该区域存在牵引电流回归方向不同的情况。,ZPW-2000A轨道电路故障分析,1、列车正向运行时 左侧钢轨正常回流，右侧钢轨由于尖轨不连通，牵引回归电流需要绕行至外侧翼轨。正常走行轨的右侧钢轨无电流，因此造成运行在该区域时会出现100%的不平衡情况。,ZPW-2000A轨道电路故障分析,ZPW-2000A轨道电路故障分析,2、反向运行时 右侧钢轨正常回流，走行轨的左侧钢轨无电流，左侧钢轨由于尖轨不连通，牵引回归电流需要绕行至运行前方的外侧翼轨。走行轨的右侧钢轨有电流，因此造成运行在该区域时会出现100%
4、的不平衡情况。,ZPW-2000A轨道电路故障分析,ZPW-2000A轨道电路故障分析,3、道岔结构及电流分布情况,ZPW-2000A轨道电路故障分析,4、短心轨连接后的电流分布情况,ZPW-2000A轨道电路故障分析,5、不同道岔型号的不平衡区域长度 12号：9m 18号：15m 42号：25m 62号：28m,ZPW-2000A轨道电路故障分析,6、解决方法 在可动心轨未装设短心轨的跳线情况下，牵引电流不平衡干扰是固定存在的。如果短心轨与翼轨的连接跳线增加后，能够解决道岔区段区域 内的不平衡牵引电流干扰问题。,ZPW-2000A轨道电路故障分析,三、道床漏泄电阻低导致区段不能实现一次调整,
5、ZPW-2000A轨道电路故障分析,合蚌线9767AG按照V3.0调整表调整后，调整轨出电压130mv。现场进行了更换发送端PT、接收端PT、机械绝缘节空心线圈、补偿电容等一系列排查措施后，轨出电压一直无变化。 该区段线路类型为有砟路基，发送端电气绝缘节、接收端机械绝缘节。载频1700Hz，补偿后电缆总长度10km，区段长度440m。区段使用轨枕类型为A型水泥枕。调整表发送电平级2级，接收电平级20级。调整表轨出电压范围：240mV331mV。,ZPW-2000A轨道电路故障分析,对该区段进行道床漏泄电阻测试，测试结果如下：,根据测试结果计算道床漏泄电阻值为0.7km。 可证明是道床漏泄电阻值
6、低导致轨道电路轨出电压值低。,ZPW-2000A轨道电路故障分析,道床漏泄电阻过小原因有以下两个方面： 1、两根钢轨之间的电阻； 2、钢轨对地电阻。 如下图所示：,两根钢轨之间的电阻R3以及两根轨对地的电阻R1、R2均需通过,ZPW-2000A轨道电路故障分析,钢轨扣件系统或者与钢轨接触的道砟、导电物实现，然后再通过轨枕或石砟构成漏泄通道。 通过现场调查可知，R3与轨枕螺栓绝缘有关，R1、R2与轨底垫板绝缘有关。,轨枕螺栓绝缘,轨底垫板绝缘,ZPW-2000A轨道电路故障分析,对现场提供的轨底绝缘垫板按照TB/T 2626-1995 铁道混凝土枕轨下用橡胶垫板技术条件中的规定进行绝缘电阻测试。绝缘板的绝缘电阻应不低于1M。,拆卸现场轨距挡板后对轨枕上的轨距螺栓间的绝缘电阻进行了测试，结果如下：,汇报完毕， 谢谢！ 请提出宝贵意见！,24,
