jz1-h型计轴安装、调试及维护指导书剖析

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1、10/20/2019,1,JZ型微机计轴 安装督导、调试及维护,10/20/2019,2,目录,计轴设备概论 计轴设备的工作原理 计轴设备的配线 计轴设备的安装 计轴设备的调试 计轴设备的维护 计轴设备的故障诊断 计轴设备的维修,10/20/2019,3,概论,二十世纪三十年代，随着欧洲铁路轨枕的钢枕化，代替轨道电路作为铁路区段空闲检查的计轴设备随之出现了。集现代传感技术和计算机技术的优秀成果，计轴设备越来越展现出其无比的优越性和广泛的发展空间，成为当今理想的铁路轨道区段区间空闲检查产品。 计轴设备的最大优势在于它与轨道状况的无关性，这使其不仅具备检查长轨道区间的能力，而且也解除了长期因道床潮

2、湿和钢轨生锈影响铁路正常运行的困扰。,10/20/2019,4,功能及原理,功能：轨道空闲检查（即检查轨道上“有/无”车） 原理：,10/20/2019,5,优缺点,现在成熟的轨道空闲检测的设备： 轨道电路 计轴设备 与轨道电路相比，计轴： 主要优点： 不受道床电阻的影响 不受轨面状态的影响 主要缺点： 不能检测断轨 易受其他金属物影响,10/20/2019,6,判断原则,单个区段占用判断原则： A轴数=B轴数，1DGJ；A轴数B轴数，1DGJ。,10/20/2019,7,特点,对从磁头传来的轴脉冲的处理采用故障安全方式 系统按故障安全原则设计。 计轴的状态信息以带校验的数字编码方式传输。 系

3、统采用容错方式传输信息，防止通信瞬间中断。 器件选择采用工业级或军级，保证设备可靠运行。 具有故障弱化功能：每个检测区段均由独立的计轴主机处理。 复零方式可根据需要采用直接复零和预复零方式。 系统采用星型方式，不会因某个传输问题而影响到其它区段。 对室外检测点地线在特殊地段可采用悬浮方式。 面板指示简单明了，便于故障查询与定位。,10/20/2019,8,构成1,室外设备 安装在室外的车轴检测器（包括车轮传感器CC32K和车轮电子检测器JCH）。 室外车轴检测器和室内主机的外部连接电缆。 站间通信电缆或光纤。 室内设备 安装于室内的计轴主机和防雷等。 计轴主机与结合电路之间的接口电路。 操作盘

4、上的控制按钮和表示灯。,10/20/2019,9,构成2,10/20/2019,10,构成框图,10/20/2019,11,主机组件,计轴主机组成：由传感器接收板CJB，CPU板、通道板TD以及显示板XS板组成。 工作原理：CJB收到室外传来的轴信息后，送到CPU板处理，给出区间占用信息，同时安全继电器落下，并把信息传给区间另一端。当列车完全驶离区间或折返时，经区间两端主机的微机判断比较，确认两端数据信息无误及区间无车则给出区间空闲指示，同时吸合安全继电器，并将区间的轴数在显示盘上显示出来。 功能：实现检测及锁闭功能。,10/20/2019,12,主机原理框图,10/20/2019,13,主机

5、工作原理,CJB板的输入电路的变压器初级与连接JCH的电缆相接，来接收室外的传感器信号，这个信号接到两级有源带通滤波器，这些滤波器把代表两个磁头状态的频率信号（5060Hz、4150Hz）相互分离开，并滤出线路的干扰。经输入分离后的信号经整流平滑滤波后，这样就将每个磁头的对应频率信号变换成一直流电压，并且这一直流信号经施密特电路鉴别整形为脉冲信号。 CPU板通过对CJB传来的脉冲进行采样、软件计数及通信处理来完成对系统的控制。 TD板将CPU板传出的系统信息通过频率转换，以300波特的速度送于对方，同时接收对方信息从而完成对区间的控制作用。 XS板的输入端接至通道线上，来接收本站及对方的轴信息

6、，通过软件处理后，将其区间的剩余轴数显示出来。 室内主机的电源提供由一连续不间断电源设备完成，它将输出直流24V电源电压供室内主机各盘，每个单盘均有自己独立的电源转换电路，以将24V直流电压转换成各自工作所需电压。,10/20/2019,14,JCH组件,车轮电子检测盒的功能是向发送磁头提供30KHz和29KHz的信号电压，并将接收磁头中感应的信号电压送回盒内，进行解调，转换成便于远距离传输的数字信号，送往车站信号机械室进行计轴。,10/20/2019,15,室外设备原理框图,10/20/2019,16,室外设备工作原理,发送电路的频率经施密特触发器整形为方波，输入到由晶体管组成的互补型功率放

7、大器，经由变压器耦合匹配输出。 接收电路的输入端与接收传感器RX的线圈相连，由电容分压器的接入比以及变压器耦合方式进行阻抗匹配。次级两绕组的两路信号经运放输出，再送到模拟多路开关，对接收传感器来的调相信号进行同步相位解调。输出滤波后，经电平比较后，送到TD板。通道板包含两个振荡电路，各自受控于传感器板，两路信号共同接到一有源滤波器，再经射随放大输出，输出经变压器耦合，输出信号经电缆或其它传输通道送室内处理并计轴。 室外设备电源提供，由室内远供计轴电源及电源盘来完成。室内远供计轴电源为连续不间断电源，它将交流220V转换为110V左右的交流电压，送于室外设备电源板，经AC/DC转换后，送出24V

8、直流电源，为各单盘提供工作电源。,10/20/2019,17,CC32K工作原理1,无车轮时： 1 大于 2 VR与VT同相 有车轮时： 1 小于 2 VR与VT反相,10/20/2019,18,CC32K工作原理2,当车轮经过传感器时，两组磁头产生的轴脉冲组合后形成五种形态的脉冲对（即：00、10、11、01、00），根据两脉冲对的组合时序可确定列车的运行方向。,10/20/2019,19,复位,计轴运算单元在初始工作和由于磁头损坏、计轴设备故障等特殊原因，导致计轴设备不能正常工作，相应轨道区段继电器落下，此时故障修复后需进行复零操作。 直接复零方式：值班员确认所检测区段空闲，按压相应区段复

9、零按钮，该区段显示空闲状态，相应区段轨道继电器吸合。 自动站间闭塞的复零：采用直接复零方式。即当车站两端值班员确认所检测区段空闲后，在13S内同时按压区间计轴复零按钮，对设备进行复零。,10/20/2019,20,1轴容错,通过采集轨道及时间条件实现1轴容错功能：采用WG与JG轨道条件并结合软件的逻辑判断方式解决“干扰轴”的问题。当WG或JG空闲时，在每30秒内不连续计入2轴则视为干扰，系统自动清除该“+1”轴或“-1”轴，在此过程中，轨道继电器保持吸合；当WG和JG占用时，所有计轴数均为有效轴。,10/20/2019,21,安装JCH 1,设置原则： a.车轴检测器应装设在靠磁头一侧的轨道旁

10、，其靠所属线路侧最突出部分距钢轨中心为1500mm； b.车轴检测器下部距地面高度200mm；基础底平面与钢轨底面平。 埋设基础：距所属线路内侧1600mm处埋设正方形的基础，其侧面与钢轨平行。 安装底座：在基础上安装底座，紧固基础螺栓。,10/20/2019,22,安装JCH 2,在隧道及桥梁上安装车轴检测器时主要考虑设备超限和设备维护人员正常行走。 注意：在隧道和大桥上安装车轴检测器时，引出的电缆需在轨枕头部用卡具固定，卡具用8mm膨胀螺栓固定在水泥枕或隧道壁上。 设置专用地线，其截面积为25mm2聚已稀护套的多股铜缆与接地体连接，其连接方式为压接和焊接两种方法；阻值为4欧姆。 根据施工规

11、范标准对车轴检测器进行培土，用红砖或其它材料对设备进行围砌，将工作面硬化（应考虑设备更换）。,10/20/2019,23,安装JCH 3,10/20/2019,24,安装JCH 4,备注：接收1-1,2 表示第一对传感器的接收（分别为红、白色） 发送-1,2 表示第一对传感器的发送（分别为红、白色） 地指接收磁头上的屏蔽地线（黑色）,配线 车轮电子检测器JCH侧面配有端子，端子上标有序号。其中115用于与室内主机的连接，1630用于与传感器的连接，连接图如下。,10/20/2019,25,安装CC32K 1,定位原则 距钢轨接头不小于2m。 相邻的两个计轴点间不小于2m。 距信号机的安装位置应

12、符合信号机处钢轨绝缘安装位置的要求。 用于站间闭塞区间轨道检查的磁头应安装于进站信号机内方2-3m处。 应安装在两根枕木中间的钢轨上，且应避开轨距杆等金属器件。 每条线路上的计轴点磁头应尽可能安装在同一侧的钢轨上。 在复线区段，磁头应安装于外侧钢轨上。,10/20/2019,26,安装CC32K 2,钻孔 首先选择计轴专用钢轨钻孔工具和直径为13mm专用钻头。 清理现场石碴，对所要钻孔的部位用钢丝刷将其清扫干净，并将有突出字体的部位用打磨机将其表面打磨平整。 专用打孔模板：模板的三个直径为130.2（mm）的安装孔为一组，利用冲棒和打孔模板及H值标示钻孔位置。实际操作时，打孔方向应从外侧打向内

13、侧；把打孔模板装在钢轨底部，根据轨型选择相应孔位（模板上所标数字与相应钢轨型号对应），然后用冲棒标出三个孔的位置。,10/20/2019,27,安装CC32K 3,将专用钻机安装好13mm钻头，开启钻机开关，把持电钻操作人员要均匀用力，并对钻头钻孔部位不断进行浇水，直至将钢轨钻透，使其露出钢轨面10mm，然后将钻具退回原状，断开电源。 测量孔径应为130.2mm。并将孔内外铁屑清扫干净，若是不能立即安装磁头，应将孔内涂上黄油，做好防腐处理。,10/20/2019,28,安装CC32K 4,安装 在安装之前，金属刷刷清孔内外铁屑。 安装后车轮传感器不能松动。底座无裂纹，外壳无损伤。 将车轮传感器

14、的发送器安装于钢轨外侧；接收器安装于钢轨内侧。并与钢轨绝缘。,10/20/2019,29,安装CC32K 5,自带电缆 根据产品供货时磁头所带的电缆，将电缆敷设好，并用相应的卡具将其固定。 电缆平放于地面上，如需要埋设时，应采用水泥槽防护。电缆不应绕成圈，并以较大的角度弯曲，弯曲半径不小于70mm。 磁头电缆引入车轴检测器并正确连接后，把多余部分退出，在盒外用电缆卡箍把电缆绑扎牢固。,10/20/2019,30,安装CC32K 6,注意事项 车轮传感器的安装，每个检测点必须设置SK1和SK2两组磁头，每组磁头又分为发送和接收两部分。为了获得正确的计数值，安装的次序一定要按规定设置。按计轴参考方

15、向（一般规定以下行方向为计轴参考方向），磁头1在前，磁头2在后，绝对不能装反。 发送磁头座与钢轨，接收磁头与钢轨以及螺栓连接孔均应加装绝缘垫片和绝缘套。 车轮传感器电缆引线热缩管热封部分及引线端子均不允许损坏。 磁头与车轮电子检测盒之间的连线应加装防护管。,10/20/2019,31,安装计轴主机和接地,主机安装 计轴主机安装前，应对机柜外观进行检查，应完好无损伤，零部件及配套器材齐全配套。 计轴主机安装前应检查紧固件完整。 计轴主机安装位置必须符合设计要求。 机柜安装做到横平竖直、端正稳固。 接地 安全地：应将机柜外壳接地单独引出，其接地电阻应在4欧姆以下。 防雷地：防雷单元根据设计要求安装

16、到位；要求单独引出接地，其接地电阻4欧姆。 屏蔽地：室内所有配线的屏蔽层应单端连接在一起，要求单独引出接地，其接地电阻4欧姆。,10/20/2019,32,安装室内配线,配线的截面积、规格类型等必须符合设计要求。 引向零层端子的线条应按端子的单号或双号分束绑扎，其主线把用塑料带绑扎，绑扎应整齐、间隔均匀，表面应顺直、美观。 电缆引出端应标有去向的铭牌。电缆配线时，电缆头开剥尺寸应符合要求。按设文件和电缆颜色图抽出所需颜色电缆配线。 组合架上新增的组合、继电器应检查配线正确，鉴别销正确。名称应书写正确，字迹端正清楚。 焊接配线不得使用带有腐蚀性的助焊剂。 焊接必须牢固，焊点应光滑、无毛刺、无假焊、无虚焊等现象。 电缆引入后的备用量应排列整齐，盘放在电缆井内。 电缆转弯时应均匀圆滑，整齐美观，不得有硬弯或背扣现象。 电缆终端应有标明去向的铭牌。,10/20/2019,33,安装配线注意事项,随机带的配线长度严禁随意切割。 当室内接地体距变电所小于4km时，其接地电阻2欧姆。