《汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法的探讨资料》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法的探讨资料（22页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、六安职业技术学院六安职业技术学院六安职业技术学院 毕 业 设 计 （ 论 文 ）毕 业 设 计 （ 论 文 ） 题目汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法的探讨 机电工程系汽车运用专业 班级 学 生 姓 名 指 导 教 师 起 迄 日 期2010 年 6 月 2010 年 9 月 设 计 地 点六 安 职 业 技 术 学 院 汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法探讨 2 目目录录 开题报告开题报告4 第一章：发动机怠速时抖动的原因分析第一章：发动机怠速时抖动的原因分析 1.1 进气系统6 1.2 燃油系统7 1.3 点火系统8 1.4 机械结构9 1.5 点火能量偏低导致抖动10 1.6
2、 混合比不合适导致抖动10 1.7 气门和进气道积碳导致抖动11 1.8 各缸工况不同导致抖动11 1.9 水温传感器失灵导致抖动11 1.10 其他的因素导致抖动11 第二章：第二章：发动机怠速成抖动的分类发动机怠速成抖动的分类 2.1 如何观察怠速不稳12 2.2 按出现的规律分12 2.3 按抖动程度分12 2.4 按原因关联分12 2.5 按故障系统分13 2.6 按怠速排动机理13 汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法探讨 3 第三章：第三章：怠速不稳的诊断方法怠速不稳的诊断方法 3.1 询问车主13 3.2 外观检查13 3.3 查询分析故障码14 3.4 阅读分析数据块14
3、3.5 检测14 3.6 故障排除15 3.7 检验交车15 第四章：案例分析第四章：案例分析 例 115 例 216 例 317 例 417 例 518 例 618 汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法探讨 4 六安职业技术学院学生毕业设计六安职业技术学院学生毕业设计（论文论文）开题报告书开题报告书 2010 年 10 月 10 日 姓名陈严军专业和年级汽车 0801学制三 年 毕 业 设 计 (论文)题目 汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法的探讨 本论文主要阐述了汽车发动机怠速抖动机理， 分析了导致发动机产生怠速抖动现象的 故障原因， 提出了发动机怠速抖动故障的排查方法。 在文中
4、结合了实际的维修实例加以论 证分析。 同时阐明整个故障的排除过程及方法， 还阐述了发动机产生怠速抖动现象的分类 以及案例分析。 怠速就是自然情况下，不给油机器的自然转速。汽车的怠速不是一种速度，而是指一 种工作状况。 发动机空转时称为怠速。在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处 于怠速状态。 发动机怠速时的转速被称为怠速转速。 怠速转速可以通过调整风门大小等来 调整其高低。一般来讲，怠速转速以发动机不抖动时的最低转速为最佳。 怠速转速可以通过调整风门大小等来调整其高低。怠速即是发动机“出工不出力”。 汽车发动机怠速的功用是保证在怠速和小负荷时供给（过量空气系数）=0.60.8 的
5、少而浓的混合气。 汽车发动机怠速抖动是发动机怠速工况时在低频区的异常振动现象。 如何解决怠速抖 动是汽车实际运用中的一个难题,让维修企业头痛,普遍缺乏系统性的有效的解决方法。 汽车发动机怠速抖动是在维修中常碰到的故障现象， 故障发生时往往在发动机怠速工 况时产生低频率异常振动现象。 出现抖动时， 可以通过观察发现发动机的横向摆动明显加 大，噪声加大；并往往伴随怠速不稳，使车内的驾乘人员感到不舒适，而随着加大油门使 发动机转速升高后， 发动机抖动现象便减弱或消失。 由于发动机怠速抖动会影响发动机的 汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法探讨 5 性能，降低其可靠性与使用寿命，增加了功率损耗。如
6、不及时维修，会使发动机性能进一 步恶化，有可能导致更大的故障。 汽车发动机怠速抖动是发动机怠速工况时在低频区的异常振动现象。抖动时,用肉眼 可看到发动机的横向摆动明显加大,噪声加大;往往伴随怠速不稳,驾乘人员感到不舒适,而 加大油门使发动机转速升高后,发动机抖动现象便减弱或消失。 目前，国外主流汽车厂商，都已开始进行怠速熄火技术的研究，并且已经在量 产车型上应用这项技术。雪铁龙最早将怠速熄火技术应用在 C3 车型。雪铁龙怠速熄 火系统并非全时，它是靠布置在仪表板上 ECO 键来控制，当按下该键，怠速熄火系 统便开始工作。停车等待的时候，踩下制动踏板并持续超过 3 s，发动机就会自动 熄火；绿灯
7、亮起或路况好转时，只要抬起制动踏板，发动机便会迅速地自动起动。 在整个过程中, 既不用碰换挡手柄, 也不用动点火开关, 一切都是自动完成的。更 难得的是，发动机的起动要比一般手动点火来得迅速而平顺。 关键词关键词：汽车汽车发动机发动机怠速抖动怠速抖动原因原因 排查排查方法方法 汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法探讨 6 第一章第一章发动机怠速时抖动的原因分析发动机怠速时抖动的原因分析 1.怠速不稳的原因 汽车发动机怠速不稳抖动的最常见原因就是缺缸， 缺缸是指一个发动机四个工作缸或 六个工作缸有某些个缸不工作或工作不良， 这样就会导致发动机运转动力输出不平稳， 结 果发动机抖动；发动机缺缸
8、最简易诊断方法就是“断缸法”诊断， 可以用专用的发动机运转检测示波仪检测，比较直观和准确； 具体发动机缺缸的原因， 哪就有很多因素了，如某个缸喷油嘴堵塞，卡死，雾化不良，高压油管断裂，进排气门工 作间隙太大甚至断折，活塞环断折卡死导致拉缸甚至缸筒拉伤漏气，原因相当多，这就需 要进一步确诊和维修。 1.1 进气系统 1.1.1 进气歧管或各种阀泄漏 当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀， 使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷 车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气 歧管破损或其它
9、机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器 O 型密封圈漏气；真空管插头脱落、破 裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严 等。 1.1.2 节气门和进气道积垢过多 节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无 法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：节气门有 油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电 磁阀有油污、积炭。 汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法探讨 7 1.1.3 怠速空气执行元件故障 怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。 常见原因有： 节
10、气门电机损坏或发 卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。 1.1.4 进气量失准 控制单元接收错误信号而发出错误的指令， 引起发动机怠速进气量控制失准， 使发动 机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。常见原因有：空气流量计或其线路故障；进气 压力传感器或其线路故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。 1.2 燃油系统 1.2.1 喷油器故障 喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有：喷油 器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。 1.2.2 燃油压力故障 油压过低， 从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状， 严重时只喷出 油滴
11、，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因 有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力 过小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管压瘪堵塞。 1.2.3 喷油量失准 各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过 浓或过稀， 属于怠速不稳的间接原因。 具体原因有： 空气流量计 （或进气歧管压力传感器） 故障；节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；进气温度 汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法探讨 8 传感器故障；氧传感器失效；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；
12、发动机控制单 元插头因进水接触不良或电脑内部故障。 1.3 点火系统 1.3.1 点火模块与点火线圈 近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体， 点火模块或点火线圈有故障主要表 现为高压火花弱或火花塞不点火。常见原因有：点火触发信号缺失；点火模块有故障；点 火模块供电或接地线的连接松动、接触不良；初级线圈或次级线圈有故障等。 1.3.2 火花塞与高压线 火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。常见原因有：火花塞间隙不正确；火 花塞电极烧蚀或损坏；火花塞电极有积炭；火花塞磁绝缘体有裂纹；高压线电阻过大；高 压线绝缘外皮或插头漏电；分火头电极烧蚀或绝缘不良。 1.3.3 点火提前角失准 由于传
13、感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因， 控制单元发出错误指令， 使点 火提前角不正确，或造成点火提前角大范围波动。常见原因有：空气流量计或进气压力信 号故障；霍尔传感器故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；爆震传感器故 障；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元因进水引起插头接触不 良或内部电路损坏。 1.3.4 其它原因 三元净化催化器堵塞引起怠速不稳，这种故障在高速行驶时最易发现。自动变速器、 空调、转向助力器有故障会增加怠速负荷，引起怠速不稳。发动机控制单元与空调、自动 汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法探讨 9 变速器控制单元之间的怠速提升信号中断，
14、 在安装 CAN-BUS 的车辆存在总线系统故障。 随 着新技术、新结构的增加，引起怠速不稳的因素会更多，诊断者必须全面考虑问题。 1.4 机械结构 1.4.1 配气机构 配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多， 从而使各汽缸功率不平衡。 常见原因有： 正时皮带安装位置错误，使各缸气门的开闭时间发生变化，导致配气相位失准，各汽缸燃 烧不正常。气门工作面与气门座圈积炭过多，气门密封不严，使各汽缸压缩压力不一致。 凸轮轴的凸轮磨损， 各缸凸轮的磨损不一致导致各汽缸进入空气量不一致。 气门相关件有 故障，如气门推杆磨损或弯曲，摇臂磨损，气门卡住或漏气，气门弹簧折断等。 1.4.2 发动机体、活塞连杆
15、机构 这些故障都会使个别汽缸功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有：汽 缸衬垫烧蚀或损坏，造成单缸漏气或两缸之间漏气；活塞环端隙过大、对口或断裂，活塞 环失去弹性；活塞环槽内积炭过多；活塞与汽缸磨损，汽缸圆度、圆柱度超差；因汽缸进 水后导致的连杆弯曲，改变压缩比；燃烧室积炭会改变压缩比，积炭严重导致怠速不稳。 1.4.3 其它原因 曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格，发动机支脚垫断裂损坏，发动机 底护板因变形与油底壳相撞击等，这些原因只会造成发动机振动而不影响转速。 1.5 点火能量偏低导致抖动 车子冷启动时面临的第一个问题就是低温， 发动机内的温度不够， 燃油和润滑油的温 度都不够，所以在冷启动时应该多喷油以满足动力性的要求。火花塞的间隙越大，点火 汽车发动机怠速成抖
