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1、,燃油与排气系统,BMW 技术导入培训,燃油与排气系统,燃油装置功能 储存燃油 提供足够数量的冷却和无气泡的燃油 中断燃油输送 储存燃油箱中排出的碳氢化合物气体并输送到发动机,燃油与排气系统,燃油系统 (E60),混合气形成装置和排气装置 油轨中的喷射阀 排气歧管 氧传感器 数字式发动机电子伺控系统 (DME),燃油与排气系统,燃油输送系统 燃油箱 燃油泵 燃油压力调节器 燃油滤清器,燃油箱排气装置 加注通风管接头 加油通风阀 活性碳过滤器 (AKF) 燃油箱排气阀 (TEV),1,2,3,汽油是一种轻质可燃性碳氢化合物混合液。汽油有一个约30 C 至 200 C 的沸点范围。,燃油与排气系统
2、,汽油挥发特性曲线,用辛烷值表示，辛烷值最大为100 确定方法： RON(Research Octane Number) 加速爆燃基本指数 MON(Motor Octane Number) 在高速下产生爆燃的倾向,汽油添加剂： 抗老化剂 - 改进储藏过程中的稳定性 进气系统污染阻止剂（清洁剂）- 保持进气系统无污染、无沉积 防腐蚀剂 - 在金属表面生成保护层，减少对燃料系统腐蚀,燃油与排气系统,汽油抗暴性能,燃油与排气系统,燃油输送系统, 燃油箱 燃油泵 燃油压力调节器 燃油滤清器,燃油箱有 2 个储油腔。分成两个储油腔是出于万向轴和排气系统安装位置的需要。例如E60 的燃油箱容量为70 升，
3、其中包括10 升备用容量。,燃油与排气系统,燃油箱,燃油与排气系统,燃油箱,右侧油箱 = 缓冲装置 =燃油泵 =燃油滤清器 =喷油轨,燃油与排气系统,燃油输送路径,燃油被加注到右侧油箱中 电动燃油泵 (EKP)位于缓冲装置中 燃油通过在缓冲装置底板中安装的阀门或上部流入缓冲装置中 EKP 把燃油从缓冲装置中抽出，输送到左侧油箱内的燃油滤清器中。燃油从燃油滤清器通过进油管路到达混合气形成装置 (喷油轨),燃油与排气系统,燃油输送单元,燃油与排气系统,引流泵,燃油与排气系统,燃油系统 (E90),燃油与排气系统,燃油系统 (E90),E90燃油位置传感器,在加油时打开一个排气阀，以便能够通过注油枪
4、抽出燃油蒸汽 在燃油箱处于封闭状态时把燃油箱内产生的燃油蒸汽储存在一个活性碳过滤器(AKF) 中 周期性地清洁活性碳过滤器，并通过燃烧和废气消毒使储存的剩余燃油无害,燃油与排气系统,燃油箱排气装置功能,燃油与排气系统,燃油箱通风系统 (EU version),燃油与排气系统,燃油箱通风系统 (US version),燃油与排气系统,燃油箱通风系统 (US version),燃油箱泄漏诊断模块（DMTL）,燃油与排气系统,燃油加注通风装置 (EU version),平衡容积-为了执行加油通风功能，在燃油箱中有一个平衡容积。平衡容积是燃油箱完全加满时油位之上的容积。平衡容积在触发注油枪自动关闭时保
5、持未加注。平衡容积约 6升。,TIS查找,1、哪些发动机症状与燃油压力有关； 2、燃油压力测试方法、专用工具；,作用 正确排出废气，保证补加空气不会通过泄漏在排气嘴前 流入废气中，废气不会提前离开导流系统并进入车厢内部 阻尼排气噪音并冷却废气 将废气净化到目前有效的有害物质极限值 排气装置组成： 排气歧管 氧传感器 管道 废气触媒转换器 中间消音器或主消音器 后消音器,燃油与排气系统,排气装置,E60 的排气装置包括带发动机附近的废气触媒转换器的排气歧管，不锈钢制成，一体式结构。中间消音器的容积为 4.8 升，后消音器的容积为 26.2升。对于所有发动机 (M54) / 变速箱系列来说，不锈钢
6、排气装置的造型到排气歧管都相同。,燃油与排气系统,排气装置,排气歧管把废气从气缸盖的排气道导入排气装置的管道中。是发动机废气触媒转换器的支架并支承两个氧传感器。,燃油与排气系统,排气歧管,排气管-排连接排气装置的元件并把废气输送到汽车尾部。 消声-通过中间消音器和后消音器实现，作为吸收式消音器和反射消音器工作。废气触媒转换器这时所起的作用类似于以前的前消音器。 消音器-在脉动排出的热废气的温度最高至1000 C 时 把声平降低到法律规定的最高值 作为排气装置的元件促进发动机的有效换气,燃油与排气系统,废气净化-把有害的废气成份CO、HC和NOx降低到规定的最小程度。CO、HC 和 NOx 共占
7、废气量的约 1 - 3%。在配备汽油发动机的车辆上使用三通废气触媒转换器。 供给的空气质量与喷射的燃油质量的比例被称为空气过量系数。空气过量系数值 = 1 表示 14.7 kg 空气与 1 kg 燃油的比例。这个空气质量在环境压力下对应于约 11 立方米的体积. 当燃烧室中提供的空气不足以使燃油完全燃烧时，存在空气不足 (浓混合气，空气过量系数 1) 时，存在的空气多于完全燃烧所需要的。 部分负荷时废气成分表明，在空气过量系数 = 1.0 至 1.2 的范围内 CO 和 HC排放最小，然而NOx 排放最大。发动机在这个范围内运转时特别节省燃油。,燃油与排气系统,燃油与排气系统,废气排放与空燃比
8、,14.7 1,Stoichiometric Air-Fuel Ratio,废气触媒转换器-废气成分 CO、HC 和 NOx 的转化在废气触媒转换器中进行。当空气系数保持在 1 左右一个很窄的范围内 ( 0.5% 偏差) 时 (空气过量系数窗口)，废气触媒转换器可把 CO、HC和 NOx 降低 95% 以上，并另外承担前消音器的功能。, 温度必须在 300 C 至 800 C 之间 空气燃油比必须尽可能 准确地保持在空气 过量系数 = 1,燃油与排气系统,触媒转换器 (TWC),通过监控用传感器检测废气触媒转换器的功能 (图 1：废气触媒转换器正常，图 2：废气触媒转换器不正常),燃油与排气系
9、统,空燃比控制 -当混合气在空气过量系数 = 1 的范围内时，废气触媒转换器可最佳得降低有害物质排放。最佳废气成分可通过 DME (数字式发动机电子伺控系统) 实现。残余氧含量的不稳定值被作为调控用传感器的电压信号转发至DME 控制单元。DME 通过改变喷油量校正混合气成分。,燃油与排气系统,氧传感器,调控用传感器-废气中的调控用传感器测量废气触媒转换器前废气中的氧含量，测量值能够推断出即将燃烧前的混合气成分。 当废气中的氧气较少时，即混合气原来浓时，氧传感器电压增加。反过来，当废气中较多的氧气表明混合气稀时，氧传感器电压降低。 监控用传感器-在废气触媒转换器后面安装了第二个氧传感器。测量废气中的氧含量，监控废气触媒转换器的功能。正常的废气触媒转换器具有高的氧气储存能力，监控用传感器的信号与调控用传感器的信号相比较变化很平稳。如果废气触媒转换器丧失了氧气储存能力及其转化能力，监控用传感器的信号强度接近调控用传感器的信号强度。必须更换废气触媒转换器。,燃油与排气系统,氧传感器氧化锆,氧传感器的信号分析,氧传感器的信号分析,氧传感器的信号分析,氧传感器宽带式氧传感器,氧传感器宽带式氧传感器,氧传感器宽带式氧传感器,GT1练习,氧传感器的波形测试,后氧传感器,前氧传感器,
