国际贸易运输与保险(3)

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1、第三章 班轮运输 海洋运输依其经营方式的不同，可分为 班轮运输（定期船运输）和租船运输（不定期 船运输）。 第一节 班轮运输的特点与作用 班轮运输（Liner Transport)，指船舶在 特定航线上和固定港口之间，按事先公布的 船期表进行有规律的、反复的航行，以从事 货物运输业务并按事先公布的费率收取运费 的一种运输方式。,1,它的服务对象是非特定的、分散的众多货主， 因此，班轮公司具有公共承运人的性质。 中国远洋运输(集团)总公司(CHINA OCEAN SHIPPING COMPANY , COSCO) 和中国海运（集团）公司（简称中海集团） （CHINA SHIPPING） 是中国最

2、主要的海上公 共承运人。 中国加入世贸组织后，全面开放海运市场。 目前，世界主要航运公司均在中国拥有分支 机构，开展国际贸易运输业务。,2,目前世界主要港口之间都有班轮往来， 班轮航线已遍布世界各个海域。班轮运输 具有以下特点： 1. 班轮运输的最基本特征是“四固定”， 即固定航线、固定港口、固定船期和相对固定 费率。由于该特点，时间和港口有保证、运价 稳定，为洽谈价格和装运条件提供了方便。 2. 班轮运价中包括货物在港口的装卸费， 即货物的装卸及配载由班轮公司负责，承托,3,双方之间不计滞期费和速遣费，托运人与 收货人不须另行支付装卸费。 3. 承运人的责任期间为从货物装上船起， 到货物卸下

3、船止，即“钩至钩”（或“船边至船 边”、“船舷至船舷”）原则。因此，装前卸后 的责任一般由货主承担。 4. 事先公布船期、运价费率、货运规则等。 这将减少承、托双方之间，进出口双方之间的 磋商内容。,4,5. 手续简单。以签订装货单（Shipping Order, S/O）的方式订舱，并以提单（B/L） 作为承、托双方权利、义务和豁免的依据。 6. 提供良好的服务。班轮公司通常在各 挂靠港口均有固定码头、泊位、仓库及设备 和专门机构，能够提供专门的、良好的服务。 7. 班轮运价属于垄断性价格。但随着中国 海运市场的开放，这种垄断性大大减弱。,5,班轮运输的作用 1. 有利于一般杂货和不足整船货

4、的小额贸易 货物的运输。 2. 由于“四固定”的特点，时间有保证，运价 固定，为贸易双方洽谈价格和装运条件提供了 方便，有利于开展国际贸易。 3. 班轮运输长期在固定航线上航行，有固定 设备和人员，能够提供专门的、优质的服务。,6,4. 由于事先公布船期、运价费率，有利于 贸易双方达成交易，减少磋商内容。 5. 手续简单，货主方便。由于承运人负责 装卸和理舱，托运人只要将货物交给承运人 即可，省心省力。,7,第二节 班轮运价 运输费用简称运费，运费的单位价格叫运价。 通常所称的班轮运价，不是一个简单的价格金 额，而是包括费率标准、计收办法、承托双方 费用、风险及其划分等的综合概念。 运价的种类

5、及其形式 班轮运价的分类方法主要有两种，一种是 依制定运价的主体进行分类，另一种则是依 费率结构进行分类。,8,班轮运价根据其制定者的不同，可分为： 1. 班轮公会运价(Conference Tariff) 2. 班轮公司运价(Non-Conference Tariff) 3. 双边运价(Bilateral Tariff) 4. 协议运价(Freight Agreement) 班轮运价按运价费率结构的不同，可分为： 1. 等级运价(Classification Rate Freight Tariff) 这是将全部货物划分为若干等级一般分为20 个等级，按照不同的航线分别为每一个等级 制定的运价

6、。,9,2. 单项费率运价(Commodity Rate Freight Tariff) 这是对各种不同的货物在不同的航线上分别 制定的运价。这种运价使用方便，只要根据货 物的名称和所运输的航线，就可直接查找出该 项货物的运价，据以计收运费。 第三节 班轮运费的构成及计算 班轮运价表中对运价的计算标准一般有以下 几种规定：,10,1按货物的毛重计收 在运价表中以“W”字母表示，即Weight的 缩写，一般以每一公吨为计费单位，也有按 长吨或短吨计算。 2按货物的体积计收 在运价表中以“M”字母表示，即Measurement 的缩写，一般以立方米为计费单位，也有以立 方英尺计算的。 3按货物的毛

7、重或体积计收 在运价表中以“W/M”字母表示，以其较高者 计收运费。,11,4按货物的价格计收 运价表中以“Ad. Val”字样表示，称从价运费。 一般按FOB货价一定百分比计算，约为1-5%。 若要求船公司承担超过提单责任赔偿时，托运 人除按从价计付运费外，还应在托运单证上申报 FOB货价并加付货价1%的保值附加费。 5按货物重量、体积或价值三者中较高的 一种计收 在运价表中以“W/M or Ad. Val”字样表示。 也有先按货物的重量或体积计收，然后再加收,12,一定百分比的从价运费，在运价表中以“W/M plus Ad. Val”字样表示。 6按货物的件数计收 以“Per Unit,

8、Head, Piece etc.”表示，如火车头 按辆，活牲畜按头、大型机车按台等计收。 7按议价运费计收 以“Open Rate”字样表示。大宗低值货物一般 不在运价表中规定具体费率，在订舱时由船公司 与托运人临时洽议。议价运费比等级运费要低。,13,8起码运费率(Minimum Rate) 运费吨 (Freight Ton)又称计费吨，分为 重量吨和尺码吨。重量吨是指按货物毛重计算 运费时使用的单位；尺码吨指按货物体积计算 运费时使用的单位。 一般情况下，同一货物的重量和体积相比较， 以大者为运费吨。,14,不同货物混装在同一包装中，则按其中计费 高者的费率收费；同一货物若包装不同，其计费

9、 标准、等级或费率也不同。 托运人应按不同包装分列毛重及体积，才能 分别计收运费，否则全部货物均按较高者收取 运费。同一提单若有两种或两种以上不同货物， 托运人应按不同货名分别提供毛量和体积， 否则按计费高者的费率计收。,15,班轮运费计算 海运运费是国际贸易价格的重要组成部分， 也是国际贸易的成本和出口商对外报价的依据 之一。因此，贸易商必须对海运运费有深入的 了解，并能准确地计算出海运运费。 运费支付方式 在国际海运中，运费的支付方式有两种， 即预付运费（Freight Prepaid）和到付运费 （Freight to Collect 或Freight Payable at Destin

10、ation）。,16,凡贸易合同以CIF或CFR等条件订立时，应 在提单上注明“运费预付”（Freight Prepaid）。 运费预付时，一般在装船完毕由出口商向承运 人支付，并换取提单。 凡贸易合同以FOB或FAS等条件订立时，运 费在货物抵达卸货港后，由收货人支付，因而 应在提单上注明“运费到付”（Freight to Collect 或Freight Payable at Destination）。,17,班轮运费的构成 班轮运费是由基本费率（Base Rate）和附加 费率（Surcharge, Additional Rate）构成。 若选择货物的毛量作为计算运费标准，习惯 称重量为

11、重量吨，一般以1公吨为1重量吨；若 选择货物的体积作为计算运费标准，习惯称体 积为尺码吨，一般以1立方米（35.3立方英尺） 或40立方英尺为1尺码吨；若选择货物的价值 作为计算运费标准，通常以货物的FOB价值乘 以运费率计算。,18,班轮运费的计算 在计算班轮运费时，其计算过程可用以下 公式表示： 基本运费= 基本运费率运费吨（重量或体积等） 总运费= 基本运费+各种附加费,19,计算步骤 在计算一笔运费时，应按下列步骤进行： 1. 首先了解货物品名、译名、特性、包装、 重量、尺码（是否超重、超长）、装卸港（是 否需转船、选卸港）等。 2. 根据货物的品名，从货物分级表中找出该 货物的等级和

12、计算标准。如属未列名（N.O.E.） 货物，则参照性质相近货物的等级和计算标准 计算。,20,3. 查找货物所属航线等级费率表，找出货物 等级相应的基本费率。 4. 查找有无附加费，及其各种附加费的计算 办法及费率；如果是从价运费，则按规定的 百分比乘以FOB货值计算。 5. 查到各种数据后，列式进行计算。 例如，某班轮从上海港装运10吨，共计11立方 米的蛋制品去加拿大温哥华港并要求直航。请计 算全部运费。,21,（1）经查货物分级表得知蛋制品为12级， 计算标准为W/M。 （2）再从中国到加拿大航线分级费率表查出12 级货物的基本费率为116美元/运费吨。 （3）因该货物体积大于重量，所以

13、运费吨应为 11吨。 （4）另从附加费率表中查知，温哥华港直航附 加费每运费吨为18美元；燃油附加费为35%. （5）代入计算公式： 运费总额=11116(1+35%)+18=1920.60 美元,22,第四节 班轮运输业务程序 尽管各国港口班轮运输业务程序不尽相同， 但基本环节大同小异。现将常见的班轮运输 业务程序介绍如下。 （一）货运安排 包括揽货与订舱和确定航次货运任务。 船公司为使自己所经营的船舶在载重量和载货 舱容两方面均能得到充分利用，以期获得最好 的经营效益，会通过各种途径从货主那里争取 货源，揽集货载(揽货)。,23,通常的做法是在所经营的班轮航线的各挂靠 港口及货源腹地通过营

14、业机构或船舶代理人与 货主建立业务关系；通过报刊、杂志刊登船期 表，定期刊登班轮船期表，以邀请货主前来托 运货物，办理订舱手续；通过与货主、无船承 运人或货代等签订货物运输服务合同或揽货 协议来争取货源。 订舱是托运人(包括其代理)向班轮公司(即承 运人，包括其代理)申请货物运输，承运人对这 种申请给予承诺的行为。,24,国际贸易实践中，出口商若以CIF等条件成 交，此时，由出口商安排货物运输，即出口商 承担出口货物的托运业务，将货物交船公司运 往国外，所以订舱业务多在装货港或货物输出 地由出口商办理，即装货地订舱。但是，若 出口货物是以FOB等条件成交，则货物运输由 进口商安排，此时订舱业务

15、则可能在货物的 卸货地或输入地由进口商办理。这就是所称的 卸货地订舱。,25,确定航次货运任务是指确定某一船舶在某一 航次所装货物的种类和数量。根据各个港口情 况的变化，及时进行调整，使船舶舱位得到充 分和合理的利用。 （二）接货装船 普通货物，通常采用“仓库收货，集中装船” 的形式。 特殊货物，如危险货物、鲜活货、贵重货， 重大件货物等，通常采取由托运人将货物直接 送至船边，交接装船的形式。,26,（三）卸船交货 对于危险货物、重大件等特殊货物，通常 采取由收货人办妥进口手续后来船边接受货物， 并办理交接手续的现提形式。对于普通货物， 通常采取先将货物卸至码头仓库，分类整理后， 再向收货人交

16、付的“集中卸船，仓库交付”的 形式。,27,第五节 班轮运输主要货运单据 目前航行于国际航线上的船舶所使用的班轮 运输货运单据主要有以下几种。 （一）装船单据 1. 托运单 (Booking Note, B/N) 托运单(中国有时用“委托申请书”代替)，是 托运人(Shipper) 根据贸易合同或信用证条款 内容填写的、向船公司或其代理办理货物托运,28,的单据(一式两份)，船公司根据托运单内容， 结合航线、船期和舱位等条件，如认为可以 接受，就在托运单上签章，留存一份，退回 托运人一份。此时运输合同成立。 托运单内虽未订明有关双方权利义务和 责任豁免的具体条款，但它意味着双方同意 按该公司签发的提单条款为依据。,29,2. 装货联单 托运人将托运单交船公司办理托运手续， 船公司接受承运后在托运单上签章确认，然后 发给托运人装货联单。实务中，通常由货运 代理向船舶代理人申请托运，然后由货运代理 根据托运人委托，填写装货联单后提交给船 公司的代理。而货运代理填写装货联单的 依据是托运人提供的买卖合同或信用证的 内容以及货运委托书或