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1、国际运输与保险,考前复习,考前实战复习,计算题,题1： 一批蛋制品从上海港出口运往英国普利茅斯 港，蛋制品的货物等级为10级，计费方法 W/M。该批货物毛重8吨，体积为12立方米。 经查中国欧洲地中海航线10级货物的基本 运费为125美元/运费吨，燃油附加费35%， 到普利茅斯港的直航附加费为18美元/运费吨 。计算该批货物的班轮运费。（计算结果保 留两位小数）,解答： 依据计费方法W/M 毛重8吨小于体积12立方米 选取12为计费重量（运费吨） 该批货物的基本运费为：12X125=1500美元 附加费为：1500X35% +18X12 =741美元 班轮运费总计：1500 + 741 =22
2、41.00美元,题2： 从我国上海以班轮运往英国利物浦300箱家用 电器产品，每箱体积为30厘米40厘米50 厘米，毛重为40公斤，已知该家用电器基本 运费计费标准是W/M，等级为10级，基本运 费率为每运费吨计收运费50欧元。另收燃油 附加费30%，港口拥挤附加费10%。请计算 该批家用电器应付班轮运费为多少？（计算 结果保留两位小数）,解答 W=40公斤=0.04公吨 M=0.3X0.4X0.5=0.06立方米 因为MW，所采用M计算 班轮运费 =基本运费X（1+附加费率）X总货运量 =50X（1+30%+10%）X（300X0.06） =1260欧元,题3： 以CFR价格条件出口加拿大温
3、哥华一批罐头 水果汁。重量为8吨，尺码为10立方米，货物 等级为8级，计费方法M，基本运费219元 运费吨，燃油附加费20，港口附加费每运 费吨18元。求该批货物总运费。,解答 依据计费方法M，则计费吨为10。 基本运费：219X10=2190元 附加运费：2190X20%+18X10=618元 总运费：2190+618=2808元,题4： 某批仪器从上海出口，按“AV”2%计收基本运 费。已知该货物FOB总值为20000美元，燃 油附加费为30%。请计算其总运费。,解答： 基本运费=200002%=400美元 附加费=40030%=120美元 总运费=基本运费附加费 =400120 =520
4、美元,题5： 外轮在天津新港每一晴天工作日装卸袋装花生米的标 准为1000M/T。现有一艘登记吨为20，000的轮船， 按晴天工作节假日除外的标准装运袋装花生米 7200M/T出口，具体装运情况如下： 日期 工作时间 实际工作时间 8月18日 14002400 10小时 8月19日 0002400 24小时 8月20日 0002400 14小时（下雨10小时） 试计算速遣费或滞期费（速遣费每一登记吨为 RMB￥0.14，滞期费为每一登记吨为RMB￥0.28，天 津新港采用的是连续24小时晴天工作日方法进行装卸 作业）,解答： 装运期限：7200/1000=7.2天 实际装运天数：（10+24+
5、14）/24=2天 节约天数：7.2-2=5.2天 应收速遣费：20000X0.14X5.2=14560元,题6： 我国内某站发送5车整车货物，经阿拉山口口 岸，过境俄罗斯到西欧某国。货物实际重量 为16.5吨，发送路所拨车辆的载重量为15 吨，查货物品名分等表知，该批货物的计费 重量标准为18吨，若过境段运价率为8美元/ 吨，计算过境段运费。,解答： 按统一货价，如果所拨车辆的载重量小 于货物品名分等表所载的计算重量标准时， 运费按实际重量计收，但不得小于所拨车辆 的标记载重量。所以过境运费应按实际重量 16.5吨计算。 即16.5吨X 8美元/吨 X5 =660美元,题7： 我方出口服装一
6、批，总毛重200千克，总体积 2.1立方米。航空运输协会规定每6000立方厘 米折算1千克，从高收取运费。该出口公司所 在地至出口目的地日本大阪空运运价每千克 120日元。试计算该批货物应付多少运费？,解答： 2.1立方米=2100000立方厘米 根据题意，2100000立方厘米折算为： 2100000/6000=350千克 按从高计价原则，应按体积计价 运费=350X120=42000日元,题8： 现有一批货物毛重280千克，从我国北京空运 至英国伦敦。根据航空货物公布直达运价 可知45千克以上300千克以下的运价为40元/ 千克，300千克以上500千克以下的运价为35 元/千克。请计算应
7、收运费。,解答： 用45千克以上运价计算： 40元/千克280千克=11200元 用较高一级重量分界点计算： 35元/千克300千克=10500元 由于11200大于10500，二者比较取其低者， 故应收取运费10500元。,题9： 一批样品，毛重25千克，体积 80cmX50cmX30cm。从北京运往东京。该票 货物航空运价公布如下。试计算运费。,解答： 体积：80cm50cm30cm=120000cm3 体积重量：1200006000=20kg 因为毛重=25kg20kg 所以计费重量为25kg 适用运价：GCR N 37.51CNY/KG 航空运价：2537.51=CNY937.75,题
8、10： 某贸易公司出口到日本玉器10箱，CIF价为 400000美元，投保海洋运输货物一切险、罢 工险，总保险费率为4%，买方要求按CIF价 加二成投保，则应交保险费为多少？,解答： 保险费=保险金额X保险费率 =400000X（1+20%）X4% =19200美元,题11： 我对外以每公吨CFR400美元港报价，保 险加成率为10%，保险费率为1%。对方要求 改报CIF价。试问，正确的CIF价为多少?保险 金额及保险费如何计算?（小数保留至0.01）,解答： CIF=CFR/1（1加成率）保险费率 =400/1（110%）1% 404.45美元 保险金额=404.45（110%） =444.
9、89美元 保险费=444.891%=4.45美元 或=404.45400=4.45美元,题12： 一批货物共600箱，保险金额为48000美元。 货物在运输途中遭受了承保责任范围内的风 险，其中200箱货物受损严重，受损的货物只 能按六折出售，若该批货物在目的地的完好 价值为每箱96美元，问保险公司应赔款多 少？（计算结果保留两位小数）,解答： 赔款金额=（货物完好价值-受损后价值） 货物完好价值X保险金额 =（96X200）-（96X60%X200） （96X200）X（200/600X48000） =6400美元,题13： 一批货物500箱，保险金额50000美元，货物 受损后只能按八折出
10、售，若当地完好价值为 60000美元，被保险人在对货物进行处理时支 付1000美元。请计算保险人应该支付的赔款 金额。（计算结果保留两位小数）,解答 赔偿金额=（货物损失的价值+出售处理费用） /货物完好价值X保险金额 =（60000X20%+1000）/60000X50000 =10833.33美元,题14： 一艘货物在海上航行时遭遇暴风雨，船身严 重倾斜，船长为了避免船只覆没，命令船员 丢弃一部分货物。已知船的价值为500万元， 承运人一次挣15万元运费，船上有甲、乙、 丙、丁四位货主的货物，船长抛弃的是丁方 的货物，已知四位货主的货物价值分别为： 甲60万；乙55万；丙43万；丁20万。
11、试问共 同海损如何分摊？,解答： 全部价值：500+15+60+55+43+20=693万元 船方分摊：500/693X20=14.437万元 经营人：15/693X20=0.432万元 甲方：60/693X20=1.732万元 乙方：55/693X20=1.588万元 丙方：43/693X20=1.24万元 丁方：20/693X20=0.578万元,案例分析,案例1： 有一批货物共1000箱，自A国港口装运至B国 某港口，承运人签发了“已装船清洁提单”，但 货运到目的港后，收货人发现下列情况： （1）少10箱货；（2）20箱包装严重破损， 内部货物大部分散失；（3）50箱包装外表完 好，箱内
12、货物短少。请分别说明上述三种情 况应属承运人还是托运人的责任？为什么？,分析： 1、在本案例所列的几种情况中，属于承运人责任的 是（1）和（2），属于卖方责任的是（3）。 2、因为提单是承运人或其代理人在收到货物后签发 给托运人的一种证件，即货物收据，证明其已按提 单的记载收到托运人的货物。本案例中承运人签发 的是“已装船清洁提单”，这说明承运人所收到的货 物是“表面状况良好”的货物，即货物未受损、包装 也完好。货到目的地后发现的（1）、（2）两种情 况是表面状况不良好的表现，可见其责任应当由承 运人承担。 3、第（3）种情况“50箱包装外表完好，箱内货物短 少”，是装运前由于卖方的装载原因造
13、成的，所以， 应该由卖方承担该责任。,案例2： 有一份FOB合同，货物在装船前，卖方向买 方发出装船通知，买方已向保险公司投保“仓 至仓条款一切险”。但货物在从卖方仓库运往 码头的途中，因意外而致10%货物受损。事 后卖方以保险单含有仓至仓条款，要求保险 公司赔偿，但遭保险公司拒绝。后来卖方又 请求买方的名义凭保险单向保险公司提赔， 但同样遭保险公司拒绝。在上述情况下，保 险公司有无拒赔的权利?为什么?,分析： 1、按本例的情况，保险公司无责任，对卖方或买方都 有拒赔的权利。 2、保险公司所以拒绝卖方的提赔，是因为他虽然在货 物发生风险期间，对该保险标的有所有权，也应当有 保险利益，但是他在本
14、例不是保险单的被保险人或者 合法的受让人。尽管保险单内包括仓至仓责任条款， 但是，本例的卖方仍无权向保险公司提赔。 3、保险公司拒绝买方的提赔，是因为他虽然是本例保 险单的被保险人和合法持有人，但是在货物发生风险 期间，他对该批货物尚未享有所有权，因按FOB条 件，他对当时货物发生的风险也是不负任何责任的。 因此，他当时对保险标的并没有保险利益，尽管保险 单包括仓至仓责任条款，他也是无权凭保险单向保险 公司提赔。,案例3： 广州某外贸公司按CFR马尼拉价格出口一批 仪器，买方投保的险别为一切险，“仓至仓” 条款，我方将货物用卡车由公司运到黄埔港 装船。但途中一辆卡车突然翻车，致使车上 仪器损坏
15、。请问：对该项损失应由哪方负 责？保险公司是否应给予赔偿？简单说明原 因。,分析： 应由我方自己承担。因为在CFR条件下，按 合同规定的装运港和装运期限，将货物装上 船是卖方应负的责任，卖方应承担装船以前 一切风险和费用。保险公司不予赔偿。虽然 买方投保了一切险，但卖方并不是保险单的 合法受益人，不能向保险公司提出索赔，而 根据CFR条件，买方在货物装船前不对货物 享有所有权，对风险不承担责任，即不具有 可保利益，所以也不会获得保险公司的赔偿。,案例4： 有一份CIF合同，出售可可共15吨，卖方投保 了一切险，自巴西内陆卖方仓库至美国费城 的买方仓库为止。后来货物从卖方仓库运往 码头装船的途中
16、，发生了承保范围内的风险 损失。当美国买方凭卖方转让的保险单向保 险公司要求赔偿时，保险公司以买方在当时 对货物没有保险利益为由，拒绝赔偿。 试问：在上述情况下，买方有没有权利凭受 让的保险单向保险公司索赔？为什么？,分析： 买方有权利向保险公司索赔。在CIF条件下， 卖方以自己的名义投保了海上货运保险。当 货物越过船舷后，卖方以背书的方式将保险 单的权利转移给买方。案例中，买方已经是 该保险单的合法持有人和受让人，也就是他 享受了该保险单的所有权益。因此，货物自 发货人仓库运出至越过船舷以前，这一段时 间的损失，买方可以凭背书转让的保险单向 保险人索赔。亦即在CIF条件下，买方可按 仓至仓原则对全程运输中的损失享有向保险 人索赔的权利。,案例5： 我国某外贸公司按CIF贸易术语出口一批货 物，装运前已向保险公司按发票总值110%投 保平安险，6月初货物装船后顺利开航。载货 船舶于6月15日在海上遇到暴风雨，致使一部 分货物受到水渍，损失价值2100美元。数日
