概述、船体构件分类成组

《概述、船体构件分类成组》由会员分享，可在线阅读，更多相关《概述、船体构件分类成组（34页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、造船成组技术,2019/10/20,1,船体分道建造法,课题三,造船成组技术,2019/10/20,2,3-1 船体分道建造技术概述,船体分道建造技术在现代造船模式中的重要地位,船体分道建造技术及其理论基础,中间产品的完整性含义,分道建造的基本特征,典型制造级及产品生产特征的典型分类,船体分道建造技术的发展及状况,2019/10/20,造船成组技术,3,船体分道建造技术是现代造船模式的重要组成部分。 船舶建造是以船体建造为基础，因此，分道建造技术也应该是现代造船模式的基础技术。,船体分道建造是其它相关技术实施的基础。 与船体分道建造技术相关的区域舾装技术、区域涂装技术、高效焊接技术、信息控制技

2、术及精度造船技术都是很重要的，但是这些技术的顺利应用又都离不开船体分道建造，而且在很大程度决定了舾装、涂装及高效焊接的场所、时间、范围、内容和效果。,按照分道的原则，各项作业有机地结合，就有利于实施空间分道、时间有序、壳舾涂一体化的现代化造船。,一、船体分道建造技术在现代造船模式中的重要地位,返回,2019/10/20,造船成组技术,4,船体分道建造技术应用成组技术的基本原则，通过分道设计，实施以中间产品为导向，在规定的生产单元内，完成固定工艺流程的全部作业，经过逐级制造，最后合成一艘船舶产品，实现有序、连续、均衡和总装造船。,二、船体分道建造技术及其理论基础,船体分道设计 应用产品导向型工程

3、分解方法，从中间产品的角度出发，将船舶分解成种种零件、部件、分段等中间产品后，在按照成组技术相似性原理，将其分类成组，以组为单位安排人员、设备和场地，组建成组生产单元或分道作业线，并按船体、舾装、涂装、管子、电缆等系统构成各自的作业区，达到均衡生产的目的。,分道建造的理论基础 成组技术,返回,2019/10/20,造船成组技术,5,2019/10/20,造船成组技术,6,中间产品 (interim product) 是由零件以各种方法组装而成，然后再将各制造级的中间产品逐级装配成一艘完整的船舶。 中间产品的本质，就是应用成组技术的基本原理，在设计时选择和定置各制造级的中间产品，以便逐级分道制造

4、，简化造船过程，最大限度地提高生产效率。 中间产品区别于中间部件，最重要的特征是中间产品有相对的独立性和完整性。例如，一个船体分段以中间产品来衡量，应该完成船体装焊割的全部作业，一般不留余量，坡口全部加工好、分段涂装好、管舾等安装完，以一个完整产品转至下一道工位。对于含有壳、舾、涂装作业的中间产品，则应完成所有的各类作业，以中间“模块”的形式进入下一制造级。,三、中间产品的完整性含义,返回,2019/10/20,造船成组技术,7,四、分道建造的基本特征,分道建造技术的基本特征，有如下六个方面：, 是以中间产品作为分道建造的生产单元，也是分道技术的基本载体。, 对各类中间产品，按其工期的相同要求

5、，以平行作业推进工程实施。, 以相对独立的空间（各个制造工位、各个生产工段上），实施工程的管理。, 以全船大合拢为最后归总的目标，实现各个分道均衡和协调作业。, 由于通过分段和系统部件的相似性分析，形成各个分道作业的最大限度的相似，并实施作业的标准化和专业化。在建造不同类型船舶时，也可通过柔性化处理，实施标准化和专业化的生产。这是实施批量生产原则的基本途径。, 实行上下分道一一对应的原则。这是因为各种中间产品制造级划分原则和方法是一致的，所以各制造级有着相互对应的关系，从而使各个上下分道一一对应，有利于生产的标准化管理。,返回,2019/10/20,造船成组技术,8,五、典型制造级及产品生产特

6、征的典型分类,船体分道建造可以分解为以下七个制造级,主工艺流程,船体分道建造的典型制造级,（四个主要制造级）,2019/10/20,造船成组技术,9,返回,2019/10/20,造船成组技术,10,各典型制造级按产品生产特征的成组分类,按前述的任务包分类方法，各制造级由可以按照各级的生产特征成组分类。,分类情况如下图所示。,2019/10/20,造船成组技术,11,船体分道建造采用的产品生产特性的典型分类,返回,2019/10/20,造船成组技术,12,六、船体分道建造技术的发展及状况,上世纪60年代，日本船厂开始研究，并在60年代末70年代初应用于改造和新建的船厂； 上世纪80年代，美国造船

7、界在深入研究日本先进造船方法的基础上，提出了产品导向型分解、船体分道建造法、柔性生产计划系统等论点。 随后不久，上述日本的先进造船方法和美国的造船系统理论在韩国造船厂得到广泛应用。韩国的大宇重工玉蒲船厂、三星重工巨济船厂、汉拿重工三湖船厂和现代重工蔚山船厂都在上世纪8090年代分别建立平面分段和曲面分段流水线，实行分道建造。 国外采用分道建造技术，4.5万吨的船舶建造总周期已缩减至67个月，总工时仅为1315万小时。,2019/10/20,造船成组技术,13,返回,根据我国有关专家研究结果，我国骨干船厂的船体分道建造已经初步实施，零件和部件的生产已经开始设置在固定场所。所有的骨干厂已经建立平面

8、分段流水线，平面分段和曲面分段分别在不同车间内建造，形成部分中间产品分道建造的雏形，但这些进展还远未到位。 由于硬件投人有限，管理软件研究不够，我国船厂在建立现代造船模式的过程中应用分道建造尚有许多工作要做，如分道设计、分道资材供应和区域管理等工作。,造船成组技术,2019/10/20,14,3-2 船体构件的分类成组,区域的一般划分分类 零件加工的分类成组方法 零件装配的分类成组方法 部件装配的分类成组方法 分段装配的分类成组方法 船体合拢的分类方法,2019/10/20,造船成组技术,15,一、区域（分段）的一般划分分类,按区域，即为按中间产品所处的空间部位分类成组。 对船舶产品而言，可以

9、划分为： 机舱区 货舱区 船艏 船艉 上层建筑居住区,返回,2019/10/20,造船成组技术,16,二、零件加工的分类成组方法,按问题类型（如形状、工艺）和生产资源（材料、加工设备）分类 钢板加工成的直边平行零件； 钢板加工成的不平行零件； 钢板加工成的内部零件； 型钢加工成的零件； 钢管等加工成的其他零件。 必要时，还可以按所需资源的类型、规格再分解。例如板材零件： 单向小曲率件 通用压力机、卷板机 小折边件 折边机、带模具压力机 双向小曲率件 机械化线状加热 双向大曲率件 手工线状加热,2019/10/20,造船成组技术,17,按作业阶段分类 拼板（或无）； 号料切割； 弯曲（或无）；

10、除按上述分类外，还可以根据所在区域、零件类型、尺寸的相似性再细分类。,2019/10/20,造船成组技术,18,返回,2019/10/20,造船成组技术,19,三、零件装配的分类成组方法,零件装配是设置在主流程之外的特殊制造级。,按问题类型分类 组合件 （例如轧钢厂不轧制的大型或异型 T 形和 L 型桁材） 部件零件 （例如在加强筋上装上一块面板的典型焊接件） 将部件零件从部件装配级单独划分出来的目的，是为了平衡部件装配级可能作业量过大问题。 按阶段分类 装配 弯曲（或无）,2019/10/20,造船成组技术,20,2019/10/20,造船成组技术,21,四、部件装配的分类成组方法,按类型成

11、组，便于制造： 大量作业内容相同的部件，如大型横向构件、桁架、底板等； 这种类型的部件，尽管其设计各异，仍可在分道作业线上用适当的设备（如传送辊道）按尺寸规格再分类，逐批大量生产。 少量作业内容相同的部件。 这种类型的部件则须逐件生产，这是因为： 工作量不足；通常碰到的作业内容不同的部件其所需的作业时间不同。 按阶段分类： 装配； 翻身装配（或无）。,2019/10/20,造船成组技术,22,2019/10/20,造船成组技术,23,上述部件在船上所在部位,返回,2019/10/20,造船成组技术,24,五、分段装配的分类成组方法,1. 小分段装配的分类成组方法 （小分段是为了装配分段的一个局

12、部区域。是为了平衡整个作业流程而在主流程以外的机动制造级） 小分段的成组分类和部件相同，即按问题类型分类。 大多数小分段尺寸相当小，呈平面形，可以用部件装配设备制造。,2. 分段装配的分类成组方法 按问题类型分类 分类依据： 板列及其板列上所装的零件、部件的特征； 所需作业时间基本相同； 是否需要作业平台或胎架； 分段从开始到结束是否在同一作业流程内装配。,2019/10/20,造船成组技术,25,典型分类： 平面分段 特征：作业时间均衡，背面无突出物，不需特殊胎架，适于有输送装置的作业平台。 特殊的平面分段 特征：也称半平面分段，作业时间不均衡，需要特制的胎架或支撑 曲面分段 特征：作业时间

13、均衡。 特殊的曲面分段 特征：作业时间不均衡，需要特制的胎架或支撑 上层建筑,2019/10/20,造船成组技术,26,分段装配按装配阶段分类： 拼板（或无） 安装框架（或无） 装配 翻身装配（或无）,分段制造级的装配阶段是将平面分段与零件、组合件、部件或小分段组装在一起。 例如： 小分段和分段装配货舱的下边水舱 小分段和分段装配球鼻艏 小分段和分段装配艏楼及其上甲板,2019/10/20,造船成组技术,27,2019/10/20,造船成组技术,28,2019/10/20,造船成组技术,29,2019/10/20,造船成组技术,30,3. 大分段装配（连接）的分类成组方法 大分段装配就是在船坞

14、（或船台）附近的场地上，把几个分段连接成一个更大分段。目的在于：减少船坞内合拢的作业量； 形成更为稳固的结构形式；为其后舾装、涂装提供宽敞空间。 在大分段装配级通常只按类型划分为三类： 平面分段 曲面分段 上层建筑 这个制造级的阶段划分为： 连接（或无） 预合拢（或无） 翻身预合拢（或无）,2019/10/20,造船成组技术,31,返回,2019/10/20,造船成组技术,32,六、船体合拢的分类方法,合拢是船体建造的最后一个制造级，它的区域是整个船体。 该制造级按问题类型分为： 艏舱 货舱 机舱 艉舱 上层建筑 按阶段只分为： 合拢 试验,返回,2019/10/20,造船成组技术,33,思考题： 1. 分道建造的理论基础是什么？ 2. 船体分道建造7个典型制造级分别是什么？其中4个主要制造级又分别是什么？ 3.中间产品区别于中间部件的重要特征是什么？ 4.在对船舶进行区域划分时，通常将整艘船舶划分为哪几个大的区域？试述这样划分的理由。,2019/10/20,造船成组技术,34,再见！,