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1、汽车发动机工作过程中，在汽缸内不断发生进气、压缩、爆炸、排气四个过程，并且，每个步骤的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合，使进气与排气及活塞升降相互协调起来，正时皮带在发动机里面扮演了一个“桥梁”的作用，在曲轴的带动下将力量传递给相应机件。有许多高档车为保证正时系统工作稳定，采用金属链条来替代皮带。由于车辆正时齿形皮带断裂后会造成发动机内部气门损坏，危害较大，故一般厂家都对正时皮带规定有更换周期。 正时皮带属于橡胶部件，随着发动机工作时间的增加，正时皮带和正时皮带的附件，如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。因此，凡是装有正时皮带的发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周
2、期内定期更换正时皮带及附件，更换周期则随着发动机的结构不同而有所不同，一般在车辆行驶到6万10万公里时应该更换，具体的更换周期应该以车辆的保养手册说明为准。 正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带，一旦发生其断裂，自己也无法更换。因此，当总行驶路程到达8万时，建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面.正时皮带应定期维护 当今，随着汽车先进程度越来越高，维修的工作量将逐渐减少。于是，车主们往往认为他们的车辆基本不需要修理。而各汽车制造商明确规定了正时皮带进行常规检查及更换的周期，作为专业维修技师，你应该将这一点向车主讲明：作为定期维护、全面检查的一项内容，正时皮带的维护
3、应该加在定期维护的程序中。如果忽视了这一点，没有定期检查、及时更换有故障的正时皮带，可能会导致严重的后果。不同于附属装置的驱动皮带，它们很容易被看到而且易于检查。正时皮带往往隐藏在一个盖子后面，要依据发动机及发动机舱的布置才能触及到。然而，在多数情况下，正时皮带上的盖子，至少盖子的上半部，是可以拆下或者移开的，便于你能仔细地检查及更换皮带。检查时，如果看到的不是保养良好、张紧适度的皮带，你就应该及时把它更换掉。皮带破裂正时皮带破裂时，如果皮带被咬住，那么气门停在打开状态，同时发动机停止运转；破裂时如果发动机是空转，就意味着在行程顶部的活塞与张开的气门之间存有空隙。这两种情况下的破裂，损坏的只是
4、正时皮带本身。但是，如果发动机是“过盈配合”设计，活塞和气门占据着相同空间，它们之间没有间隙，那么很快就会损坏其他部件，如气门被弯曲，活塞受冲压等。这些故障将使顾客破费更多，而且还面临长时间不能用车的麻烦。因此，你应该让顾客了解定期检查、及时更换正时皮带的重要性。同时，也应该让他们知道：常规保养时更换正时皮带，比日后拖进修理厂进行大修要便宜很多。此外，你将从更换皮带中受益很多。增加的收入、忙碌的员工及顾客对定期维护的加深了解将使你获益菲浅。有些维修厂忽视了正时皮带定期维护所提供的维修机会。而作为修理店的经营者应该记住：车辆在你的店里，你就有机会对它进行维修，并使顾客满意。这是你赚钱的良机。然而
5、，如果车辆在行驶途中，皮带损坏，车就会被拖到附近其他的维修厂。这意味着你不仅失去了顾客和维修车辆的机会，同时也失去了赚钱的可能。皮带检查正时皮带没有破裂，并不意味着它没有问题。随着皮带越用越旧，它拉伸的程度势必超过张紧装置能够补偿的范围，因而产生正时链轮打滑。而轮齿磨损、有润滑油附着等也会导致打滑。检查时，如果皮带有硬度降低、磨蚀、纤维断裂、或者裂纹、裂缝的现象，就表明皮带已破损，不可以继续使用。接下来，检查链轮故障。损坏的链轮能“烧毁”皮带材料，并加剧皮带齿磨损。链轮故障还可能使气门机构对正时皮带产生更大的阻力。窗体顶端正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动
6、比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小，传动精确，自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短，因此要定期更换皮带 正时皮带的作用就是当发动机运转时，活塞的行程（上下的运动）气门的开启与关闭（时间）点火的顺序（时间），在“正时的连接作用下，时刻要保持“同步”运转. 正时，就是通过发动机的正时机构，让每个汽缸正好做到：活塞向上正好到上止点时、气门正好关闭、火花塞正好点火。 正时皮带属于耗损品，而且正时皮带一旦断裂，凸轮轴当然不会照着正时运转，此时极有可能导致汽门与活塞撞击而造成严重毁损，所以正时皮带一定要依据原厂指定的里程或时间更换。 曲轴到凸轮轴
7、的传动方式有：齿轮传动，链传动和齿行皮带传动。 现在的高速汽车发动机上广泛采用齿行皮带传动，齿行皮带传动能减少噪声和结构质量，也可以降低成本。 正时； 也就是准时准点的意思， 皮带； 很清楚，也就是传输动力的工具 正时皮带； 它不同于普通皮带，它的任务是准时的把动力分发到需要的零件，让发动机能够正常的工作是发动机上一个非常重要的零件 正时皮带的位置； 发动机的最前端，用防尘罩盖住的换一次又麻烦又贵，我一般都是根据厂家规定的时间再推后2万到3万公里才换的不过如果你要是忘记更换那发动机就处于危险的状态了，大多数正时皮带都是突然性的坏掉都是没有前兆的如果损坏会造成发动机更大的损失汽车节温器是一个由温
8、度控制的开闭阀。当冷却液温度达到一个预设温度时，节温器打开使得发动机内的冷却液可以流到散热器内。节温器用于维持发动机在正常温度工作，从而达到经济性、动力性和发动机寿命的最佳平衡。当发动机温度下降时冷却液流量下降，发动机温度上升时冷却液流量上升。如果将节温器摘除，并不能使发动机工作温度下降。而是会使发动机温度升高。这一点同一般人的想法恰恰相反。原因是如果没有节温器来减缓冷却液流速，冷却液就无法在散热器内停留较长时间来散发其携带的热量。这样发动机的工作温度就无法降下来正时皮带与正时链条的优点与缺点 分三个方面谈谈优缺点: 一、厂家优缺点1采用正时皮带能降低成本这是毋庸置疑的，反之则增加成本；2采用
9、正时皮带厂家能在后期的使用中连续受益（出售皮带挣去利润）；3采用正时皮带提高发动机的动力性（在皮带链条优缺点中解释）。 二、用户优缺点1使用正时皮带的发动机会给用户增加后续的养车成本，反之链条则无需支付这项费用30W公里以内）2正时皮带由于使用寿命的关系，如果更换不及时会导致起车抛锚；三、正时皮带与链条优缺点1皮带的优点：皮带噪音小；皮带传动阻力小，传动惯性也小，能提高发动机的动力性及加速性能 皮带更换容易。2皮带的缺点易老化，故障率高；30W公里以内使用成本增加3链条的优点使用寿命长（30W公里以内无需更换） 故障率低，不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚 4链条缺点 条转动噪音大；链条传动
10、阻力大，传动惯性也大，从一定的角度来讲增加油耗，降低性能当今，随着汽车先进程度越来越高，维修的工作量将逐渐减少。于是，车主们往往认为他们的车辆基本不需要修理。而各汽车制造商明确规定了正时皮带进行常规检查及更换的周期，作为专业维修技师，你应该将这一点向车主讲明：作为定期维护、全面检查的一项内容，正时皮带的维护应该加在定期维护的程序中。如果忽视了这一点，没有定期检查、及时更换有故障的正时皮带，可能会导致严重的后果。不同于附属装置的驱动皮带，它们很容易被看到而且易于检查。正时皮带往往隐藏在一个盖子后面，要依据发动机及发动机舱的布置才能触及到。然而，在多数情况下，正时皮带上的盖子，至少盖子的上半部，是
11、可以拆下或者移开的，便于你能仔细地检查及更换皮带。检查时，如果看到的不是保养良好、张紧适度的皮带，你就应该及时把它更换掉。皮带破裂正时皮带破裂时，如果皮带被咬住，那么气门停在打开状态，同时发动机停止运转；破裂时如果发动机是空转，就意味着在行程顶部的活塞与张开的气门之间存有空隙。这两种情况下的破裂，损坏的只是正时皮带本身。但是，如果发动机是“过盈配合”设计，活塞和气门占据着相同空间，它们之间没有间隙，那么很快就会损坏其他部件，如气门被弯曲，活塞受冲压等。这些故障将使顾客破费更多，而且还面临长时间不能用车的麻烦。因此，你应该让顾客了解定期检查、及时更换正时皮带的重要性。同时，也应该让他们知道：常规
12、保养时更换正时皮带，比日后拖进修理厂进行大修要便宜很多。此外，你将从更换皮带中受益很多。增加的收入、忙碌的员工及顾客对定期维护的加深了解将使你获益菲浅。有些维修厂忽视了正时皮带定期维护所提供的维修机会。而作为修理店的经营者应该记住：车辆在你的店里，你就有机会对它进行维修，并使顾客满意。这是你赚钱的良机。然而，如果车辆在行驶途中，皮带损坏，车就会被拖到附近其他的维修厂。这意味着你不仅失去了顾客和维修车辆的机会，同时也失去了赚钱的可能。皮带检查正时皮带没有破裂，并不意味着它没有问题。随着皮带越用越旧，它拉伸的程度势必超过张紧装置能够补偿的范围，因而产生正时链轮打滑。而轮齿磨损、有润滑油附着等也会导
13、致打滑。检查时，如果皮带有硬度降低、磨蚀、纤维断裂、或者裂纹、裂缝的现象，就表明皮带已破损，不可以继续使用。接下来，检查链轮故障。损坏的链轮能“烧毁”皮带材料，并加剧皮带齿磨损。链轮故障还可能使气门机构对正时皮带产生更大的阻力。皮带检查过程中，第一项任务是检查皮带的松紧度。如今大多数发动机都带有皮带张紧自动调节机构；有些发动机是带手动调整装置的，但调节器本身是自动的。尽管为了测量准确，你可以采用张力计。但是用工具测量时，首先要拆卸皮带外壳，再把张力计放在链轮之间进行测量，这种检查在许多传动舱内很不实际。因此，最好还是通过感觉来判断的皮带松紧度。如果已查明皮带松弛，那就有可能是皮带拉伸过度，或者
14、是自动张紧装置松弛或卡住，还有就是弹簧断裂。问题发现得早，也就是在皮带转动松弛还没有咬合皮带齿时，那就应该对张紧装置复位，或者拧紧定位螺钉。如果皮带有跳动的现象，你就应该及时把它换掉。如果皮带相当紧，怎么办呢？你可以用粉笔或胶带纸在皮带背面做个记号，然后用手转动发动机，检查整个皮带。查看皮带齿是否有磨损或剪切、皮带侧壁有无裂纹（尤其是皮带齿边缘）、皮带背面是否有裂缝、以及有无任何油迹、油脂或冷却剂浸湿的痕迹。如果出现上述任何一种现象，都应该更换皮带，而且还应查明产生上述问题的根本原因，并予以排除。当然，油迹、冷却剂印迹等可能是人为的，而非渗漏所致。但是，要记住皮带外壳有衬垫密封，它们会被渗漏的液体伤蚀，而皮带的外壳罩也有可能因卷曲而变形。皮带齿受损，常常发生在皮带张力低（即使皮带没有明显地松弛）、链轮凹槽内有污物的时候。这时应再检查一下衬垫密封。但是，如果张紧装置提供的张力过大、或者提供的张力适度而张紧装置未校准，两者都有可能使皮带齿和皮带背面破裂。这种情况比较少见。张紧装置未校准将导致皮带齿不均匀磨损，并产生大量噪音。这虽不是正时皮带的典型故障，但它警示了张紧装置未校准这一问题。
