《汽车检测技术-第5章整车检测技术》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车检测技术-第5章整车检测技术（342页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、,第5章 整车检测技术,2,第5章 整车检测技术,5.3 汽车车轮侧滑检测,5.2 汽车经济性检测,5.1 汽车动力性检测,5.4 汽车制动性检测,5.5 汽车车速表指示误差检测,5.6 汽车前照灯检测,作业布置,5.7 点燃式发动机汽车排气污染物检测,5.8 压燃式发动机汽车排气烟度检测,5.9 汽车噪声检测,3,51 汽车动力性检测,国家标准汽车动力性台架试验方法和评价指标（GB/T 182762000 ），规定了在用汽车动力性台架试验方法和评价指标 （1）实测有效功率 发动机在实际环境状态下所输出的功率 （2）校正有效功率 实测有效功率校正到标准环境状态下的功率 （3）总功率 发动机仅带
2、维持本身正常运转所必须的附件时所输出的校正有效功率,5.1.1 有关定义,4,（4）额定功率 标准环境状态下，制造厂根据发动机用途和特点，在规定的额定转速下所规定的总功率 （5）净功率 发动机带有本身实际工作所需全部附件时所输出的校正有效功率 （6）实测驱动轮输出功率 在实际环境状态下，底盘测功机测得的汽车驱动轮输出的功率，不含轮胎滚动阻力和底盘测功机传动系阻力所消耗的功率 （7）校正驱动轮输出功率 实测驱动轮输出功率校正到标准环境状态下的功率,5.1.1 有关定义,5,（8）校正驱动轮输出功率 底盘测功机为模拟汽车在非稳定工况下运行的阻力，按汽车质量匹配的当量惯量 当量惯量指在底盘测功机上用
3、惯量模拟器模拟汽车行驶中移动和转动惯量时所相当的质量,5.1.1 有关定义,6,1、检测参数 汽车动力性采用驱动轮输出功率作为检测参数 驱动轮输出功率用底盘测功机检测 2、评价指标 汽车动力性采用汽车发动机在额定扭矩（最大扭矩）和额定功率（最大功率）时的驱动轮输出功率作为评价指标 3、检测工况 检测工况采用汽车额定扭矩和额定功率的工况 即发动机全负荷与额定扭矩转速和额定功率转速所对应的直接挡（无直接挡时指传动比最接近于1的挡，下同）车速构成的工况,5.1.2 评价指标,7,4、限值 在上述检测工况下，采用校正驱动轮输出功率与相应的发动机输出总功率的百分比作为驱动轮输出功率的限值 5、汽车动力性
4、合格的条件,5.1.2 评价指标,8,1、通用试验条件 （1）环境状态 环境温度040 环境湿度85% 大气压力80110kPa （2）仪器、设备 温度计、湿度计、气压计、饱和蒸汽压计以及底盘测功机 （3）台架准备 1）底盘测功机应符合附录A（标准的附录）的要求 底盘测功机滚筒直径（d）应在310380mm范围内 用于允许轴载质量小于3t车辆的底盘测功机，其滚筒间距（L）应不大于500mm 用于允许轴载质量大于3t车辆的底盘测功机，其滚筒间距（L）应不大于600mm,5.1.3 试验方法,9,返回,底盘测功试验台,10,1、通用试验条件 （3）台架准备 1）底盘测功机应符合附录A（标准的附录）
5、的要求 底盘测功机的测试精度要求 速度测量误差1% 扭矩测量误差2% 底盘测功机控制精度要求 测试工况的速度控制误差为0.5km/h 测试工况的速度稳定时间应大于30s 底盘测功机应能显示并打印出各测试点的设定速度值、实际速度值、扭矩值和功率值 底盘测功机应标明其传动系统的损耗；风冷式涡流机应标明可连续工作的时间及提供冷却风扇的功率损耗特性,5.1.3 试验方法,11,1、通用试验条件 （3）台架准备 1）底盘测功机应符合附录A（标准的附录）的要求 底盘测功机应标明其加载装置的特性及适用车型 配有机械惯量模拟系统的底盘测功机，应在各个惯性飞轮上标明其序号及模拟惯量值，并提供底盘测功机的主要旋转
6、部件和涡流机转子的转动惯量 具有反拖装置的底盘测功机，其反拖速度应可在10100km/h范围内调节；其反拖扭矩的测量误差为2%，反拖速度的测量误差为0.5% 2）测试前应对照所用底盘测功机的使用说明书检查、调整各运动部件，使其处于良好状况 3）测试前应对底盘测功机进行检定和校准 4）测试前应利用试验车辆带动底盘测功机空转动1030min，以使底盘测功机各运动部件的工作温度正常,5.1.3 试验方法,12,1、通用试验条件 （4）测试车辆的准备 车辆的装备应符合制造厂技术条件的规定 车辆空载 车辆使用的燃料和润滑油的牌号、规格应符合制造厂技术条件的规定 轮胎的规格和气压应符合制造厂的规定。轮胎花
7、纹深度不得小于1.6mm，胎面和胎壁上不得有暴露出轮胎帘布层的破裂和割伤 检查空气滤清器状况，允许更换空滤器滤芯 测试前，车辆必须进行预热行驶，使其各运动部件、润滑油、冷却液等达到制造厂技术条件规定的温度状态。测试时可设置外加风扇向汽车发动机吹拂 关闭空调系统等非汽车运行所必须的耗能装置,5.1.3 试验方法,13,2、驱动轮输出功率 （1）驱动轮输出功率的检测 在底盘测功机上设定检测速度vM或vP 将检测汽车驱动轮置于底盘测功机滚筒上，起动汽车，逐步加速并换至直接挡，使汽车以直接挡的最低车速稳定运转 将油门踏板踩到底，测定vM或vP工况的驱动轮输出功率 测取读数：待汽车速度在设定的检测速度下
8、稳定15s后，方可记录仪表显示的输出功率值 实际检测速度与设定检测速度的允差为0.5km/h 在读数期间，扭矩变动幅度应不超过4% 按附录B（标准的附录）中表B1记录环境状态及检测数据（表5-2）,5.1.3 试验方法,14,返回,表5-2 汽车驱动轮输出功率检测记录表,15,2、驱动轮输出功率 （1）驱动轮输出功率的检测 汽车的额定扭矩和额定功率取用汽车使用说明书提供的数据 按附录C（标准的附录）提供的方法，将实测驱动轮输出功率修正为标准环境状态下的校正驱动轮输出功率 对VM或VP低于允许值的车辆，允许复测一次 （2）驱动轮输出功率的试验 将底盘测功机按附录B中表B2的设定速度，依次设定试验
9、速度直至额定功率车速(表B2如表6-3所示) 将测试汽车驱动轮置于底盘测功机滚筒上，起动汽车，逐步加速并换至直接挡，使汽车以直接挡的最低车速稳定运转,5.1.3 试验方法,16,返回,表5-3 汽车驱动轮输出功率试验记录表,17,2、驱动轮输出功率 （2）驱动轮输出功率的试验 将油门踏板踩到底，分别测定各设定速度的驱动轮输出功率 测取读数。待汽车速度在设定速度下稳定15s后，方可记录仪表显示的输出功率值 按附录B中表B2记录环境状态及试验数据（表B2如表5-3所示） 按附录C提供的方法，将实测驱动轮输出功率修正为标准环境状态下的校正驱动轮输出功率（如前所示） 绘制驱动轮输出功率曲线,5.1.3
10、 试验方法,18,3、汽车车轮滚动阻力（Ffi）反拖测试 （1）启动底盘测功机反拖装置，以30 km/h的速度暖机运转1030min （2）测定测功机传动系阻力（Fci）： 利用底盘测功机反拖装置带动测功机传动系空转，从30km/h速度起，以每10km/h的速度为一测试点，逐点测试，直至反拖装置的最高速度，重复测试三次 按附录B中表B3记录并整理测试数据（表B3如表5-5所示）,5.1.3 试验方法,19,返回,表5-5 底盘测功机传动系阻力测试记录表,20,3、汽车车轮滚动阻力（Ffi）反拖测试 （3）测定车轮滚动阻力（Ffi） 分别测定试验车辆从动轴和驱动轴的载荷（Gc、Gq） 将测试汽车
11、的从动轮或驱动轮置于底盘测功机滚筒上，拆下驱动轮半轴（测驱动轮时），变速器置于空挡，放松驻车制动器，启动底盘测功机反拖装置，从30km/h速度起，以每10km/h的速度为一测试点，逐点测试，直至反拖装置的最高速度，重复测试三次 按附录B中表B4记录并整理测试数据（表B4如表5-6所示）,5.1.3 试验方法,21,返回,表5-6 汽车从动轮或驱动轮滚动阻力测试记录表,22,4、汽车底盘传动系阻力（Fti）反拖测试 将测试汽车驱动轮置于底盘测功机滚筒上，变速器置于空挡，放松驻车制动器，发动机熄火 启动底盘测功机反拖装置，以4050km/h的速度反拖汽车驱动轮及滚筒系统1030min 利用底盘测功
12、机反拖装置带动汽车驱动轮转动，从30km/h速度起，以每10km/h的速度为一测试点，逐点测试，直至反拖装置的最高速度，重复测试三次 测试汽车车轮滚动阻力 按附录B中表B5记录并整理测试数据（表B5如表5-7所示）,5.1.3 试验方法,23,返回,表5-7 汽车传动系阻力测试记录表,24,5、加速时间 （1）根据测试汽车的整备质量选定底盘测功机的相应当量惯量，即 转动惯量=汽车平移惯量+非驱动轮转动惯量-滚筒转动惯量 （2）将测试汽车驱动轮置于底盘测功机滚筒上。 （3）货车、客车直接挡加速时间测定： 起动汽车，逐步加速并换至直接挡，待车速稳定在30km/h时，全力加速至该车型最高车速的80%
13、 按附录B中表B6记录其累计加速时间（表B6如表5-8所示） 重复测定二次，取均值 整理测试结果，绘制加速性能曲线,5.1.3 试验方法,25,返回,表5-8 客车、货车加速时间测试记录表,26,5、加速时间 （3）轿车起步连续换挡加速时间测定： 起动轿车，从初速度0km/h开始起步，连续换挡，全力加速直至车速100km/h 按附录B中表B7记录加速时间（表B7如表5-9所示） 重复测定二次，取均值 整理测试结果，绘制加速性能曲线,5.1.3 试验方法,27,返回,表5-9 轿车起步连续换档加速时间测试记录表,28,6、滑行距离和时间 （1）选定底盘测功机的相应当量惯量 （2）根据车型分类选定
14、试验车辆滑行初速度V1和终速度V2（见表5-10），在底盘测功机上设定V1 、V2值 （3）将试验车辆驱动轮置于底盘测功机滚筒上，起动汽车，加速至高于设定的滑行初速度V1后，变速器置于空挡，利用车-台系统贮藏的动能，使车-台系统继续运转直至设定终速度V2,5.1.3 试验方法,表5-10 设定滑行速度,29,6、滑行距离和时间 （4）按附录B中表B8分别记录车-台系统自V1滑行至V2的时间和距离（表B8如表5-11所示） （5）重复测定二次，取均值,5.1.3 试验方法,表5-11 汽车滑行距离和时间测试记录表,30,（1）组成 一般由框架与滚筒装置、举升与制动装置、测功装置（功率吸收装置）、
15、测速装置、控制与指示装置、惯性模拟装置、安全辅助装置和标定装置等组成 有些 滚筒式底 盘测功试 验台，还 设有反拖 装置,5.1.4 底盘测功试验台,31,（2）类型 按测功装置中测功器形式不同，可以分为 水力式、电力式、电涡流式 按测功装置中测功器冷却方式不同，可以分为 风冷式、水冷式、油冷式 按滚筒装置承载能力不同，可以分为 小型式、中型式、大型式、特大型式,5.1.4 底盘测功试验台,表5-12 底盘测功试验台型式与承载质量对应表,32,（3）结构与工作原理 1）框架与滚筒装置 滚筒通过两端的轴承安装在框架上 框架是底盘测功试验台机械部分的基础，一般由型钢焊接而成，座落并固定在地坑内 底
16、盘测功试验台有单滚筒和双滚筒之分 图5-1 单滚筒试验台 支承两边驱动车轮的滚筒各为一个的试验台，称为单滚筒试验台 单滚筒试验台的滚筒直径一般较大，多在 1500mm 2500mm之间 测试精度较高，使用不方便,5.1.4 底盘测功试验台,33,返回,图5-1 滚筒式底盘测功试验台 a）单轮单滚筒式；b）双轮双滚筒式； c）单轮双滚筒式,34,（3）结构与工作原理 1）框架与滚筒装置 双滚筒试验台 支承汽车两边驱动车轮的滚筒各为两个的试验台，称为双滚筒试验台 与测功器相连的滚筒称为主动滚筒，左右两侧的两个主动滚简之间装有联轴器；处于自由状态的滚筒称为从动滚筒，左右两侧各一个 双滚筒试验台的滚筒直径要比单滚筒小得多，一般在185mm 400mm之间 测试精度较单滚筒试验台低一些 双滚筒试验台具有车轮在滚筒上安放、定位
