汽车空调构造与维修--11故障诊断与排除

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1、,主讲：朱明 高级技师、经济师,工程师 高级技能专业教师 汽车维修工高级考评员,第11章 检修,空调系统性能及主要部件的简易检修,空调系统性能测试 空调系统经检修后，要知道故障是否已经排除,制冷效果效果能否达到要求，就必须对系统进行性能测试。测试是，系统至少要运行15分钟左右，使其有充分时间让个部件有稳定的工作点。然后可通过四个方面来评定。 窗看制冷剂流量，以确定系统制冷剂是否正常。方法是：将风量开关开至最高档，温度控制旋钮置于最大冷却位置（COOL），注视观察窗有无气泡。有气泡，制冷剂不足。无气泡，正常。如没有观察窗就要通过观察压力表的压力来判断。,制冷系统的正常压力为：高压压力1.451.

2、5MPa。低压压力为0.150.2MPa，（外界气温在3035）。系统压力根据环境温度变化而变化，环境温度高压力偏高，环境温度的压力偏低。 车内与车外温差来评定。一般情况下，开启空调30分钟后，车内外温度相差78为合适。若温差角小，表示系统制冷量不够。 用于感觉管路的温度来评定系统工作是否正常。制冷剂在系统循环过程中，压力、温度、形态是不断交替变化的，即高温、低温、高压、低压、液态、气体的变化，从高压区到低压区，温度的变化可大致判断系统工作的情况。,空调系统性能测试,一、常规检查的方法 1.看迹象 2.听异响 3.摸热感 4.测用仪器（检漏仪、万用表、温度计、歧管压力表等）对系统工况的检测。

3、二、电子控制系统的检测方法 1.熟悉系统控制电路图及原理 系统控制电路由若干单元电路组成，主要有：电源电路、输入信号电路、执行指令电路、控制信息交换电路等。如图29。 2.如果存在DTC（故障码），则需调取。 丰田车调取故障码的方法：同时按好AUTO（自动）开关 和RECIRC（循环）。在打开点火开关（ON），控制面板指示灯和显示屏内容闪4 次，进入诊断模式，,如果系统没有故障码，则在显示屏显示温度区闪“00”， 如果系统有故障码，则自动从最小码到最大码，也可按风速开关“”一次，逐个显示。 如果某故障码闪动时，伴随响声，则是该故障连续发生。 如若无响声，则是该故障已发生。 清除故障码的方法：关

4、闭点火开关，拔下ECU-B或DOME或FUES OPEN保险10秒以上。故障码如表2。,3.利用万用表或检测仪检查故障工况的主要输入信号、执行器工作电路正常性。 利用系统自我检查，在调取故障码时，按下RECIEL（循环），在显示屏上从20开始，每个风挡、电动机、继电器以1秒的时间间隔自动显示工作情况。如表3 。也可按风速开关“”一次，逐个显示。,1制冷剂流量观察,压力表组的高低软管与压缩机对应检修阀连接，起动发动机快速空转，温度旋钮在最大冷却位置COOL，在观察窗观察。 （1）低压在80Kpa，高压0.8-0.9Mpa，同时有气泡，为制冷剂不足。 （2）低压在0.25Mpa，高压2Mpa，制冷

5、剂过多。 （3）低压在0.15-0.2Mpa，高压1.45-1.5 0Mpa，（外界气温30-350C）同时无气泡，系统正常。 注意：温度低于200C时，气泡不易出现，当温度高于200C时，再测一次；贮液干燥器滤网堵塞时，也会有气泡。可用手感贮液干燥器出口侧管道，应很凉。,2车内外温差,阳光下，空调开启30min，温差为7-80C合适。温差小，为制冷量不够。 4手感制冷管道及有关部件的温度 从压缩机出口至冷凝器、干燥过滤器、膨胀阀为高压高温区，温度约50-700C；从膨胀阀至蒸发器、压缩机入口为低压低温区约0-50C。,二、空调压缩机常见故障,压缩机的检测 压缩机失效的症状： 噪声 滞塞（咬缸

6、） 泄漏进口压力高、 出口压力低 大多数压缩机的一些噪声在运转时被认为是正常的。异常的撞击和噪声，则是由于漏油或部件破损而产生的早期失效症状。,检测压缩机,启动压缩机，进行下列检查： 1.如果听到异常声响， 说明压缩机的轴承、阀片、活塞环或其他部件有可能损坏，或冷冻油量不正常，或制冷剂量过多。 2.用手摸压缩机缸体（小心高压侧很烫）， 如果进出口两端有明显温差，并且没有异常高温，说明工作正常； 如果温差不明显，可能制冷剂泄漏或阀片损坏，密封垫损坏。 若出口侧异常热，应考虑是高压过高或压缩机缺油、冷冻油变质，或内部零件损坏，或制冷剂太多。 若进口侧温度过低，有可能制冷剂太少、系统中有堵塞，或鼓风

7、机风量太小。 若有剧列震动，可能皮带太紧、皮带轮偏斜、离合器过松或制冷剂太多。 3.检查轴向密封圈。有少量渗油是正常的。 若一直有油淌出，则可能轴向密封圈漏油，O形圈损坏。 若缸体结合面漏油，则是缸垫坏，或缸垫处有垃圾。,口侧异常热，应考虑是高压过高或压缩机缺油、冷冻油变质，或内部零件损坏，或制冷剂太多。若进口侧温度过低，有可能制冷剂太少、系统中有堵塞，或鼓风机风量太小。 若有剧列震动，可能皮带太紧、皮带轮偏斜、离合器过松或制冷剂太多。 检查轴向密封圈。有少量渗油是正常的。若一直有油淌出，则可能轴向密封圈漏油，O形圈损坏。若缸体结合面漏油，则是缸垫坏，或缸垫处有垃圾。,若压缩机不能运转则要考虑

8、：A、是否电路不通；B、是否离合器有故障；C、是否压缩机咬死；D、是否环境温度太低；E、是否制冷剂漏光。 若从歧管压力表读取的高压数值低于10100kPa，低压数值高于4100kPa，一般也说明压缩机压缩不良。,当确定压缩机出现故障，就要对压缩机进行解体检测，边解体边检测，发现故障点加以排除，然后重新装配，装配完成之后，要对压缩机进行试压检漏。,操作是，堵住压缩机排气口，在吸入口打开1.5MPa2MPa的氮气（也即15kg20kg压力），将压缩机浸入水中，或用肥皂泡沫试漏，压缩机不能出现气泡。,1压缩机不转动,现象：空调开关接通后，制冷压缩机不转动，出风口只有风无冷气。 原因： 空调熔断丝断，

9、电源线路断或接触不良，电磁离合器线圈断。 系统内无制冷剂，造成低压开关或空调怠速安全电路起作用，将电路断开。 电磁离合器皮带盘与压力板接合面磨损严重打滑或传动皮带过松。,2卡滞,现象：转动不灵活。 原因：制冷剂泄漏带出或系统内油孔堵塞而缺少润滑油。 检修：清洗、检查内部零件。,3泄漏,现象：可观察到冒出制冷剂。 原因：各接头、油封密封不良。 检修：用检漏仪检查并更换密封件,三、膨胀阀,检测：怀疑有问题先就车检测。歧管压力表的高、低压与压缩机排、吸气维修阀连接，发动机1000-2000r/min，空调控制器调到最凉运行10-15 min。观察压力表的压力。压力低湿气、感温包，膨胀阀。 压力高感温

10、包、膨胀阀。,.低压表读数偏低，制冷过度。,可在膨胀阀上包上520C抹布，若压力升为正常，为系统内有湿气，应更换储液罐；若压力不上升，拆下膨胀阀包在520C抹布中，若压力上升，多为遥控感温包捆扎不当，若压力仍不上升，应拆下膨胀阀，查看进口滤芯有无堵塞。,.低压表读数偏高，,从蒸发器出口拆下感温包，放入冰水内，若压力降低正常或接近正常，可能是感温包缺少绝热保护或放置位置不当，若压力不降或不能降为接近正常，应拆下膨胀阀进行台架试验。,拆装：,先排去制冷系统中的制冷剂，再拆下膨胀阀并将储液干燥器拆下更换；拧下调整螺母并记下转动圈数；拆下滤网、清洗零件后装回。,台架检修,：膨胀阀与歧管压力表制冷剂罐连

11、接；关闭高压手动阀、感温包放入520C温水中；拧开制冷剂阀门，开启高压手动阀，将高压表调为483KPa；读出低压表值，296-379 KPa、过高膨胀阀供应制冷过量，反之不足；可利用调整弹簧调节流量，拧开膨胀阀出口接头，用内六方锥形调整螺母、顺时针转动，制冷剂供应减少；反之增大。,一、空调系统冷量不足的诊断,压缩机工作是否正常：压力、电磁离合器、皮带松紧度。 高压低压均过高：制冷剂量过多，冷凝器散热不良（散热风扇风量低，冷凝器脏），系统混入空气。 高压过高、低压过低：系统堵塞。 高压稍低、低压过低：制冷剂不足，膨胀阀堵塞，空气氯清器堵塞。,高低压压力均过低：制冷剂严重不足或系统泄漏。 高压稍高

12、、低压过高：膨胀阀开度过大。 电路故障：蒸发器风扇转速低，（电池电压低，风扇自身故障），压力开关故障，温控器热敏电阻故障，线路接触不良等。,二、空调不制冷的原因,驱动皮带太松或皮带断裂。 压缩机不工作，皮带打滑或电磁离合器接合后不转； 压缩机吸、排气阀门工作不良，不同转速下高、低压压力仅有轻微变动； 膨胀阀开启过大，使制冷剂在蒸发器内来不及蒸发； 由于熔断丝断、接线脱落或断开、开关和吹风机电机不工作； 制冷系统管道破损或制冷剂泄漏，使高低压表为零； 贮液器或膨胀阀堵塞。,三、冷冻机油变质的主要原因有： 1.混入水分：由于制冷系统中混入空气，空气中的水分与冷冻油接触后便混合进去； 2.氧化：冷冻

13、机油在使用过程中，当压缩机的排气温度较高时，就有可能引起氧化变质，特别是氧化稳定性差的冷冻机油，更易变质，经过一段时间，冷冻机油中会形式残渣，使轴承等处的润滑变差。有机填料、机械杂质等混入冷冻机油中也会加速它的老化或氧化变坏； 3.几种不同牌号的冷冻机油混合使用时，会造成冷冻机油的粘度降低，甚至会破坏油膜的形式，使轴承受到损害；如果两种冷冻机油中，含有不同性质的抗氧化添加剂，混合在一起时，有可能产生化学变化，开成沉淀物，使压缩机的润滑受到影响，故使用时要注意,四、高低压压力过高的原因,1.系统中制冷剂充注太多 因为在设计和运行中，制冷剂量在各个主要设备内占有一定的容积比例，使其得到合理的吸热和

14、放热，维持系统的正常工作，若加入过量的制冷剂，循环制冷剂量增大，进入蒸发器的液体量过多，若蒸发器内制冷剂蒸发不完全，蒸发压力就会升高，蒸发温度也就升高，同时压缩机收入气体是不完全的气体，而是不同程度地含有液体，这些不完全气体，可使压缩机产生液击，损坏压缩机，同时使排气压力也会升高。这种情况表现为低压管比正常情况下的温度要低，严重时会结有一层霜。遇此情况时可将制冷剂防出一部分，直到到达正常为止。,2. 系统中含有空气 因为空气是不良导热的物质，它又不可能溶化成液体，在系统中占据了一定的体积，且具有一定的压力，影响了制冷剂向外传热效果，导致泠凝温度（压力）上升。遇此情况时，要将系统制冷剂放掉后，重

15、新抽真空，再充注制冷剂。,高低压压力过高的原因,3.冷凝器散热差 因冷凝器表面有污泥、杂物，或冷凝器散热片变形，散热风扇风量不足影响散热效果。如果冷凝器积满污泥、杂物，就要彻底清洗和清除杂物，如散热片变形，就要修理，不能修理则更换。如风扇风量不足，要检查修理，不能修复则更换风扇电机,高低压压力过高的原因,冷凝器的检测 检查冷凝器表面及冷凝器与发动机水箱之间（停机检查）是否有碎片、杂物、泥污，并进行清理和用水清洗。冷凝器可用长毛刷沾水轻轻刷洗，千万不要用高压水冲洗。要求冷凝器表面经常清洗。 检查冷凝器表面有无脱漆，注意及时补漆，以免锈蚀。 检查冷凝器表面及管接头处（包括储液器接头处）有无油迹，若

16、有，判断是否有制冷剂泄漏。,若翅片弯曲，要用尖嘴钳小心扳直，或用专用翅片梳子梳直。 若冷凝器管被石头等外力击打而折弯、压扁、破损，应及时修理。 检查导风罩是否完好、冷凝器与水箱之间的距离是否合理（二者距离不应超过5，否则空气在这中间循环会产生紊流，影响散热）。 沿着制冷剂流动的方向，用手摸着，若存在明显温差，此处存在堵塞，也可通过歧管压力表，若表压指示高压高或极高，说明高压管道有堵塞。,冷凝器的检测,检查蒸发器 一般蒸发器比较难检查，但每年开始使用空调之前应检查一次。 检查蒸发器通道和箱体有无纸屑杂物，小心清理，用压缩空气冲洗。若翅片弯曲，要小心扳直。 要经常清洗蒸发器进风滤网。 检查蒸发器壳体有无缝隙、有无霉味。若有霉味，很可能是排水管被堵或加热器芯子漏水，造成隔热材料霉烂。 检查蒸发器表面是否有油质。若有则蒸发器可能有泄漏。 检查蒸发器是否堵塞。,制冷系统的检测流程,常见的问题： 泄露、堵、膨胀阀开度不良，散热不良，压缩机不良