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1、Page 1,转K4、转K5型转向架的结构,机车车辆教研室朱小丽,Page 2,Page 2,第一部分,转向架概述,教学内容,转K5型转向架主要结构,转K4与K5型转向架的主要区别,Page 3,一、转向架概述,转向架定义： 一种能相对车体转动的走行装置，引导车辆沿钢轨行使和承受来自车体及线路的各种载荷并缓和动作用力，是保证车辆运行品质的关键部件。 转向架的分类： 按结构型式分：整体构架式、三大件式 按轴型分：B轴、 C 轴、 D 轴、 E轴四种 按轴数分：两轴、三轴、多轴 按承载结构分：心盘承载、心盘和旁承共同承载、全旁承承载,Page 4,一、转向架概述,整体构架式： 主要国家：法国、德国
2、等欧洲国家 三大件式： 主要国家：美国、加拿大、中国,Page 5,二、转K4型转向架主要结构,转K4型转向架研发背景 为满足中国铁路货车提速的需要，在铁道部支持下，南车长江车辆有限公司（原株洲车辆厂）于2001年以合资形式引进了摆动式（Swing Motion）转向架技术，在保持摆动式转向架先进的设计原理、结构和成功的经验基础上，按照中国的铁路标准及线路情况，实现了摆动式转向架的国产化，研制了轴重21吨、商业运营速度为120km/h的摆动式转向架。 2002年1月定型为转K4型转向架。,在传统三大件转向架的基础上引入客车转向架摇动台的设计理念，通过在两侧架间加装弹簧托板，在侧架和弹簧托板之间
3、及侧架和承载鞍之间设置摆动装置，可实现侧架横向同步摇摆，使转向架在横向具有两级刚度，大幅度地提高了转向架的临界速度与横向动力学性能,Page 6,二、转K4型转向架主要结构,转K4型转向架,轴重 21t 自重 4.2t 最高时速 120km/h,Page 7,二、转K4型转向架主要结构,Page 8,1.侧架,二、转K4型转向架主要结构,Page 9,2. 承载鞍 承载鞍顶面为经硬化处理的弧面，与导框摇动座的圆弧底面相配合。 材质：C级钢,承载鞍,二、转K4型转向架主要结构,Page 10,3.下旁承组成,二、转K4型转向架主要结构,Page 11,4.摇动座和摇动座支承,二、转K4型转向架主
4、要结构,Page 12,三、转K5型转向架,转K5型转向架 根据铁道部铁路货车重载运输要求，南车长江车辆有限公司（原株洲车辆厂）于2003年与美方联合，在美国25吨轴重摆动式转向架及转K4型转向架的基础上研制了轴重25吨摆动式转向架。 2003年9月定型为转K5型转向架。 与K4的主要不同之处： 车轴采用E轴、轴距增大至1800mm、弹簧托板由直板形改为鱼腹形压型件、摇枕一端增加2组承载弹簧、采用直径375mm下心盘、摇枕和侧架加大断面以满足25t轴重强度的要求等。,Page 13,三、转K5型转向架,转K5型转向架,轴重 25t 自重 4.7t 最高时速 120km/h,Page 14,三、
5、转K5型转向架,转K5型转向架分解图,Page 15,四、转K4与K5型转向架的主要区别,主要性能参数,Page 16,三、转K4与K5型转向架的主要区别,2. 主要基本尺寸,Page 17,四、转K4与K5型转向架的主要区别,3. 轮对组成,轴承分解图,Page 18,4. 摇枕组成,四、转K4与K5型转向架的主要区别,Page 19,四、转K4与K5型转向架的主要区别,5.弹簧托板组成,Page 20,6. 中央悬挂系统两级刚度弹簧 采用内、外枕簧不同高度的两级刚度弹簧，在空车时弹簧具有较小的刚度，提高空车弹簧静挠度； 在重车时弹簧具有较大的刚度，以承受重车的载荷，可使货车转向架的空、重车弹簧静挠度都在合理范围内；,四、转K4与K5型转向架的主要区别,Page 21,弹簧规格对比,K4：,K5：,四、转K4与K5型转向架的主要区别,Page 22,7. 基础制动装置,四、转K4与K5型转向架的主要区别,Page 23,7. 基础制动装置,转K5型转向架基础制动装置,四、转K4与K5型转向架的主要区别,Page 24,2009年中国南车工作会议,谢谢！,
