《关于推进轨道车机务化管理的实践与思考》由会员分享，可在线阅读，更多相关《关于推进轨道车机务化管理的实践与思考（5页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、关于推进轨道车机务化管理的实践与思考摘 要：轨道车作为工务线桥设备维修、施工、抢险作业的重要运输工具，在生产中的作业越发突出。本文剖析了轨道车管理存在的问题，从专业基础管理、检修保养管理、现场作业控制、司机培训演练等方面，就推进轨道车机务化管理进行了探索与思考。关键词：轨道车；机务化；管理轨道车具有用途广泛、施工作业效率高质量好的优势，是工务段日常线路施工维修及其他配合作业的重要设备。为确保轨道车运用安全，推进轨道车机务化管理，我段结合日常生产实际，从强化轨道车专业基础管理、检修保养管理、现场作业控制、司机培训演练等方面入手，提高轨道车运用管理水平。1 轨道车管理存在的主要问题1.1 专业基础
2、管理薄弱一是专业制度不够严谨。2017年9月份，铁路总公司对我段自轮运转设备专项检查中共发现各类问题50条，其中规章制度方面14条，占问题总数的28%，特别是部分专业管理项目未制定管理制度或制度不够规范，个别制度条款前后不一致，在指导现场、规范管理方面还有差距。二是专业监管不够严格。日常落实干部跟班添乘、检测数据异体监督等方面还不够严格，例如轨道车安全监管干部未按规定进行跟车添乘检查；再如安全科对GYK数据回放分析不细，发现的问题较为片面，没有发挥好专业监管和异体监督的作用。三是专业检修不够精细。轨道车设备维修保养更多是依赖周期性大修和项修，日常专业检修保养不够细，一方面是检修人员对轨道车设备
3、的技术原理掌握不够透彻，无法发现和解决深层次问题；另一方面是缺少专业精密检测仪器，无法有效检测、监测关键部件和设备，无法满足轨道车日常保养维修需求。1.2 职工业务素质差距较大一是司机业务素质不够精湛。现有司机都是铁道工程及其他相关专业毕业的大学生，无机务专业出身，入路后经铁路总公司培训考试后持证上岗，培训时间短、业务素质不够精，虽然经过几年的现场实践能够胜任岗位要求，但处置突发事件的应急能力还需要进一步增强。二是学习培训质量不高。段内既有的师资力量几乎全部出身于线路、桥梁、探伤等工种，行车方面的师资力量较为薄弱，日常针对轨道车司机的培训多为安全培训，专业技术培训上还有所欠缺。另外，司乘人员工
4、学关系紧张，日常学习时间不固定、集中培训频次少，致使司机学习培训效果不佳。1.3 司机超劳问题突出2017年，每组轨道车单次封锁施工作业（从出库到入库）平均出车时间达到12小时，最长达到18小时，加之现有持证驾驶司机人数不足，职工难以得到充足的轮休，给作业安全埋下隐患。另外，管内京包客专、呼准鄂线开通运营后，针对部分维修大修任务、地形复杂区段（如大桥、隧道内）等实际，分设2个轨道车工区，届时段内轨道车及司乘人员将更加捉襟见肘，需未雨绸缪，提前做好人员选拔、送培和考试取证工作。2 推进轨道车机务化管理的探索与思考机务乘务专业素以“精、细、严、实”的工作作风著称，而这恰恰是工务轨道车这种多风险专业
5、所必需的。为推进轨道车机务化管理，确保轨道车运用安全，我段进行了不懈探索与实践：2.1 强化轨道车日常安全管理针对全路发生的轨道车作业安全事故和日常管理中存在的问题，不间断地开展安全风险教育，做到警钟长鸣，强化各级管理人员对轨道车安全的高度重视，要求各级干部要主动学习和掌握轨道车运用、检修相关专业知识，强化日常安全监督检查；专职管理人员要加强跟班添乘和现场指导，及时发现和解决轨道车运用、管理中存在的安全风险隐患，不断提高轨道车安全管理水平。同时，加大科技投入力度，结合轨道车机务化管理要求，购进重要装置部件先进的监测检测设备，增强科技保安全的能力，确保轨道车运行和作业安全可控。保障轨道车资金投入
6、，严格按修理周期做好大修、年修、项修工作，配齐配足车上各类生产生活备品，满足轨道车安全生产需求。2.1.1 完善规章制度对照铁路总公司检查我段轨道车提出的规章制度存在的问题以轨道车管理规则高速铁路工务安全规则高铁行车组织细则等基础规章为依据，进一步完善轨道车各类管理制度，使轨道车各项管理制度更具指导性和可操作性。同时，积极学习和引进机务系统机车运行操作、设备检修、应急处置等管理制度和经验，融入到我段轨道车管理当中，逐步形成了一套符合我段轨道车专业管理的制度体系。2.1.2 规范管理职能按照铁路局优化工务车间设置的要求，段成立了重点维修车间，将原轨道车工区整建制划归重点维修车间管理，结合推进轨道
7、车机务化管理的实际，坚持运、检分开，成立了轨道车运用工区和轨道车地面工区，进一步规范了轨道车的日常用、管、修职能。一是明确管理科室职能。按照职责分工，轨道车的日常安全由分管维修副段长全面负责，日常管理及运用由线路科归口管理，重点维修车间全面实施；调度科负责轨道车出行计划、施工计划、运行揭示的审批及调度命令的传达；安全科负责监督检查轨道车安全管理及各项监控数据分析。二是明确专业工区职能。运用工区负责轨道车的日常操纵使用、执行施工作业任务、检查保养工作，保障轨道车运行安全；地面工区负责轨道车、配属平车、平车上作业装置的定期检修、换季保养，及轨道车派班出乘准备、库内调车和各类基础台帐管理、应急抢险工
8、作。三是明确管理人员职能。在轨道车归口科室设置了1名专职副科长、1名分管工程师和1名指导司机，3人均有机务运用和管理经验，为强化轨道车现场指导提供了专业人才保障。2.1.3 提高设备保障能力一是配备成熟可靠的安全设备。充分发挥“技防”优势，自主研发轨道车铁鞋遗留报警装置，并推广运用，彻底消除遗留铁鞋安全风险隐患；运用好TF饮酒检测系统，司乘人员、跟班干部在出车前必须经过饮酒检测系统测试并做好记录，对凡是检测出酒精含量超标的人员一律不准出车，切实防控酒后行车安全隐患。二是强化监控设备运用。强化轨道车GYK数据分析管理，每次作业后及时转储GYK数据，由安全科自轮运转设备专职管理人员对GYK自检、关
9、机、关阀、解锁、制动、故障位行车、区间作业、关键站停车、站内调车、非正常行车等项点进行分析复核，查找、统计行车薄弱环节；充分运用车载视频、音频记录装置对司乘人员呼唤应答作业进行全过程监控，并将视频、音频记录文件与GYK设备运行记录同步对照分析，通过视频影像记录分析司乘人员作业情况，规范司机标准化作业行为。2.2 强化轨道车检修保养2.2.1 坚持轨道车“三检制”一是强化出车前的检查。司乘人员提前2小时到岗，由工长按班前会主要内容及流程对出乘司机进行安全教育，核对作业计划和运行揭示；按照先车上后车下、先前端后尾端的程序，组织司乘人员对车辆技术状态进行交叉检查，作业时间不少于1小时，发现问题及时处
10、理。二是强化运行中的检查。司乘人员除集中精力按操作规程安全驾驶外，还需时刻注意机车发动机、传动及制动装置、保安装置、车轴箱温度等关键部位，发现异常立即停车，及时通知两端车站，并迅速排除故障。站停超过20分钟以上时，司乘人员必须对轨道车走行部、车钩连接状态等进行检查，查看有无漏油、漏水、漏风问题，保证车辆状态良好；开车前司机按规定进行制动机简略实验后方可运行。三是强化入库后的检查。退乘前，督导司乘人员按顺序对轨道车发动机、水箱、机械传动等各部件及信号防护用品、铁鞋、灭火器等进行检查，及时修复故障，填写各类资料，做好车内清洁卫生，为下一班运用安全提供保障。2.2.2 强化轨道车日常养护维修轨道车的
11、日常养护维修以状态检修为主、计划检修为辅。一是强化日常保养。以出车前、入库后检查保养为重点，固定检查项目和流程，保证轨道车运行安全。二是强化周期保养。由司机和地面工区对轨道车按规定的运转时间进行走合期和换季期保养检查，明确电气系统、制动系统、传动系统、走行系统等设备部件保养检查周期，使用专业检测设备进行检修，保证及时发现和解决问题。三是强化大修、年修、项修。轨道车大修、年修、项修要严格推行专业修理，由铁路局指定机务系统专业检修部门实施，杜绝超修期轨道车上线运行。四是强化养修质量。日常保养、周期保养实行定车、定人、定责管理，每月对轨道车司机和检修人员对车辆的保养和检修情况进行跟踪考核，做到日常保
12、养考核司机，检修质量考核班组，促进轨道车设备检修闭环管理，提高保养维修质量。2.3 强化现场作业控制2.3.1 规范GYK运行揭示数据管理一是GYK运行揭示数据文件实行“编、核分离”管理，由调度科指派专人编制、专人审核，报局调度部门审批后，将运行揭示数据文件发送至互联网专用邮箱，司机下载并输入到GYK设备。二是轨道车通过相关区段时，要与车站值班员确认GYK数据文件，发现问题及时停车修复；运行中发现GYK设备信号接收不良的车站要及时协调相关单位进行整治。2.3.2 加强轨道车运行计划管理线路科负责每月根据施工项目、季节特点，按照“月计划、周调整、日兑现”的计划管理模式制定轨道车运行（作业）计划；
13、其他业务科室需要轨道车开展配合施工作业时，必须提前3天制定并提报计划，由线路科统一编排后报调度科审核；重伤轨料必须24小时内送达车间指定地点。2.3.3 严格盯控关键作业环节一是加强跨区段运行控制。轨道车跨区段运行前，司乘人员必须熟悉运行区段的站场平面、线路纵断面、桥隧涵等设备情况，并有熟悉线路情况的管理人员添乘，在不熟悉的站线运行时，轨道车运行速度不得超过20km/h。二是加强夜间作业控制。每次夜间出车必须有车间干部或指导司机跟班盯控，明确跟班干部必须从班前点名、出车前检查、运行安全联控、作业防护、装卸加固等环节加强监督卡控和现场指导，增强轨道车运行及作业的安全保障能力；轨道车在车站过夜必须
14、按规定设置防护、防溜措施，设置、撤除防溜措施严格实行“1+1”确认制度（即副司机设置、撤除，司机确认）；对止轮器（铁鞋）要喷涂反光油漆、安装止轮器遗留报警装置，并编号建立台帐统一管理。三是加强调车转线控制。轨道车在中间站的调车作业计划必须报段调度审核、车站值班员批准并有两名及以上司乘人员时方可进行调车作业；调车作业中严格执行“问路式”车机联控措施，杜绝臆测行车，防止发生轨道车“冲、脱、挤”安全隐患问题。2.3.4 严抓作业分析考核一是严格落实GYK运行揭示数据分析及视、音频记录回放分析制度。每周对GYK运行数据分析率和视、音频记录回放率必须达到100%，明确GYK运行数据分析重点检查开机自检、
15、揭示录入、进出站作业、途中运行、调车作业、夜间和跨区间作业等关键项点；视、音频文件回放重点检查班前会、出车前检查保养、车站发车、调车转线、车机联控及呼唤应答等关键作业。每月利用段、车间安全例会点评轨道车运行和施工作业中存在的问题，并纳入段月度例会通报。二是加大司乘人员考核力度。对检查发现司乘人员不按规定使用GYK监控模式、超速或不按规定确认信号、未开启录音笔等违章行为，加强思想教育和负积分考核，发生重大安全问题或严重违章行为的调离司乘岗位，确保轨道车运用管理安全可控。2.4 强化司机培养和培训2.4.1 严格司机上岗管理严格人员岗位资质管理，明确轨道车司机必须取得轨道车机车驾驶证L3电气化铁道
16、安全合格证后方可上岗。严把轨道车司机准入关，司乘人员选拔实行公开招聘，把品德修养、文化程度、年龄作为选拔司机和后备司机的条件；对预备考取轨道车驾驶资格证的新职人员给予3次送培考试机会，3次资格考试不合格的调离轨道车工区，从源头上提升司乘人员队伍综合素质。2.4.2 强化司乘人员的培训演练工区每周利用半天时间组织职工开展业务学习和交流，讨论一周内遇到的技术、安全方面问题，制定解决办法；车间每月举办有针对性的理论学习和专业培训，强化司机安全意识和业务技能。定期邀请机务、车务专业人员组织轨道车司机和管理人员开展实作演练，加强对站场信号显示、GYK运用管理、应急处置及标准化作业等学习交流；与机务系统沟通，分批送轨道车司机到机务段跟车学习，不断提高司乘人员的专业技能；每年冬季，结合冬检，邀请厂家维修人员给轨道车运用和地面工区讲解轨道车各机械部件运作原理，提高运用和检修水平；夏季
