内燃机油知识(质量)

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1、内燃机油质量知识,中国石油东北润滑油销售分公司 谈 佳 驹,车用油质量等级,API分类：汽油机油以S打头，柴油机油以C打头，后面跟字母A、B、C、档次依次提高，系统末端开口，不断发展。 ACEA分类： 汽油机油以A打头，A1、A2，A3、A4、A5 轻负荷柴油机油以B打头，B1、B2、B3、B4、B5 重负荷柴油机油以E打头，E2、E3、E4、E5 ILSAC分类：GF-1，GF-2，GF-3，DHD-1 我国的质量分类与API相同,API汽油机油分类标准,MS程序锈蚀试验,模拟汽车在冬天短程行驶后即停放的工矿 汽车启动行驶不久后就停驶，发动机燃烧的气体容易在机内冷凝，使挺杆锈蚀,MS程序高温

2、氧化,模拟汽车在高速公路上高速行驶的工矿 汽车连续高速行驶，燃烧温度高，润滑油温度也高，机油容易氧化，粘度增大至一定程度就会造成泵送困难 汽车连续高速行驶，容易造成三对摩擦副（活塞环缸套、凸轮挺杆、轴轴瓦）的磨损 汽车连续高速行驶，容易在活塞表面产生积炭、漆膜,MS程序低温油泥,模拟汽车在城市里开开停停的行驶工矿 汽车频繁的开停，虽然润滑油温度不高，但容易造成燃料燃烧不完全；不完全燃烧物含有较多的烯烃，容易与NOx生成油泥母体，进一步缩合成“油泥粘结体”，在曲轴箱中与冷凝的水分、杂质、烟炱等生成油泥，沉积在油底壳或摇臂罩上，容易堵塞油滤器。,质量等级提升的动力,日益严格的环保法规 节约能源法的

3、限制 汽车行驶条件（发动机设计、驾驶工况）的改进对润滑油的影响 机油的质量等级,不是由理化性质决定的，而是由台架试验决定的。,汽油机油SA、SB,20世纪40年代，发动机功率小，机件间隙大，工作条件缓和，用不加添加剂的矿物油SA。 二战后，大量使用V8发动机，体积小，马力大，机油温度高，采用添加抗氧剂、抗磨剂的SB级油。,汽油机油SC,20世纪60年代初，随着汽车功率的增大，速度加快，发动机压缩比增高、燃烧室温度上升，产生了油品高温氧化、积炭、漆膜等问题。1964年发展了SC汽油机油标准。 首次使用MS程序A、A、A台架试验方法进行评定。,汽油机油SD,1968年，美国颁布了汽车排放控制法，不

4、允许汽车的曲轴箱中的窜气直接排入大气 汽车安装了PCV阀(正压曲轴箱排气系统)，将窜进曲轴箱的废气(CO)、水蒸汽引入进气系统再次燃烧，使窜气停留在曲轴箱中的时间长了，恶化了曲轴箱中的机油环境。 在汽车开开停停的状况下，机油容易产生油泥，堵塞油滤。 与SC相比，SD改进了机油的低温抗氧化性能和低温分散性能。,汽油机油SE,20世纪70年代，美国大力修建洲际公路，汽车速度提高，行驶时间延长，同时空调器的使用，大幅增加了发动机负荷，使油温上升，导致机油变稠、高温氧化、锈蚀加剧等问题 环保法对排气中的NOX等控制严格，发动机增加了EGR（废气循环装置），压缩比提高到8-10 1972年，颁布了SE汽

5、油机油规格，与SD相比，SE提高了高温抗氧性能,汽油机油SF,受中东石油危机的影响，美国1975年颁布了汽车燃料经济法规 1977年美国汽车发动机开始安装催化转化器，要求润滑油含磷量小于0.14，灰分小于1.0 1980年，美国开始使用无铅汽油 1980年，美国颁布了SF汽油机油规格 与SE 相比，SF低温抗氧化性能提高不大，但高温抗氧化性能大幅提高,汽油机油SG,20世纪80年代中期，欧洲首先发现汽车在高温高速和低温低速反复交叉行驶的情况下，容易产生黑色油泥；接着，美国也发现类似问题 1988年，美国颁布了SG汽油机油规格，使用了E、E评定方法 SG比SF提高了低温抗油泥（分散性）性能、高温

6、抗氧化性能（热稳定性）,汽油机油SH,1994年，颁布了SH汽油机油标准 SH机油与SG基本相同，都是用D、 E、E台架评定，评分标准也一样 通过规则不同：在15次评定中，SG通过一次即可；SH评定2次，平均值必须达标，评定35次，可以去掉最低分，其余的平均值要达标 SH油比SG添加剂量更大，质量更稳定 1993年起，电喷车普遍使用三元催化转化器，SH规定磷含量不大于0.12%,汽油机油SJ,随着美国汽车尾气排放标准进一步严格，要求汽车进一步降低磷含量；1996年美国颁布SJ汽油机油标准，磷含量指标降到不大于0.10% MS程序试验方法与指标等同于SG、SH SJ级油规格增加了TEOST高温沉

7、积物试验、 GM过滤性试验、凝胶指数试验、高温抗泡性试验等（SH也有同样试验） 适用国外98年后及我国2002年后生产的车型,汽油机油SL,2000年美国颁布了SL汽油机油规格标准，加强了氧化控制，改进排放系统的耐久性、燃料经济性 SL油采用了许多新的台架试验 F代替E，油品的抗氧化性能大幅提高 Nissan KA24E和VG代替E BRT（球锈试验）代替D 无铅汽油UL38代替L38,汽油机油SM,为达到2004年新的排放标准要求，汽车工业使用贵金属更多的催化剂及一系列排放控制技术，由此发展了SM汽油机油 F代替G，抗氧化性能大幅提高 磷含量不大于0.08 硫含量在0.50.7,ILSAC标

8、准,国际润滑剂标准化和审查委员会 20世纪80年代末，美国汽车制造商协会认为汽油机油发展太慢，于是会同日本汽车制造商协会共同组成了ILSAC 相对于API，ILSAC制订的汽油机油规格增加了节能（以MS程序评定汽油机油对燃料经济性的影响）和限制磷含量（对催化转化器影响显著）的要求,ILSAC汽油机油标准,欧美汽油机油规格的差异,欧洲ACEA标准更加严格 欧洲ACEA台架评定项目多 欧洲ACEA标准中列入多项模拟试验，美国API标准只是从SH规格开始列入 美国API标准规定了磷含量指标，欧洲ACEA标准规定了硫酸盐灰分指标,欧美汽油车的差异,欧洲汽车注重节能性，车小，排量小，但比功率比美国车高3

9、0，油底壳也小 欧洲汽车转速快，机械负荷和热负荷都比较高，因此发动机和油底壳温度都比较高 欧洲汽车容易出现早燃、活塞粘环、环岸及环槽结焦、裙部漆膜等高温沉积现象，美国汽车容易出现曲轴箱中润滑油高温变稠现象,API柴油机油分类标准,柴油机油三大类别,大功率重负荷柴油机（直喷式）油：CF4、CG4、CH4、CI4 大功率二冲程柴油机油：CD、CF 中等功率越野车柴油机（非直喷式）及施工机械使用的固定式柴油机油：CC、CD、CF,柴油机油CA、CB,CA、CB柴油机油中加有抗氧剂和清净剂，适用于自然吸气式柴油机；CA适用低硫柴油，CB适用高硫柴油 CA、CB标准已经废除,柴油机油CC、CD,CC柴油

10、机油适用于中等增压（非涡轮增压）的柴油机（强化系数3050），要求柴油含硫量不大于0.4% CD柴油机油适用于高增压（涡轮增压）重负荷柴油机（强化系数大于50），要求柴油含硫量不大于0.4% CD可以替代CC,柴油机油CF,CF柴油机油适用于中功率、高增压、重负荷柴油机，如柴油轿车、吉普车，要求柴油含硫量不大于0.4% CF可以代替CD、CC,柴油机油CE,20世纪80年代，康明斯等公司开发了用于高速公路长距离运输集装箱的大功率柴油机，对于柴油机油的氧化安定性、沉积物形成、油耗、磨损、缸套抛光等提出了更高的要求 1987年，API颁布了CE柴油机油 CE柴油机油比CD有更好的抗氧化稳定性，更少

11、的沉积物，更小的磨损,柴油机油 CF4,CE级油用于直喷式柴油机时，经常出现油环粘结、缸套漆膜、弹簧损坏、活塞销失灵等现象，1990年发展了CF-4级油 CF4适用于大功率、高速、高热负荷、重载荷、直喷式柴油机 要求柴油含硫量不大于0.4,柴油机油 CG4,1994年，美国环保局规定了柴油机排放标准，要求必须使用低硫低芳烃柴油，同年API颁布了CG4柴油机油标准 CG4改善了CF4油在使用中容易出现的烟炱引起粘度增长、油滤堵塞及磨损等问题 要求柴油含硫量不大于0.05,柴油机油 CH4,1998年，API颁布了CH4规格 CH4柴油机油适用于燃油喷射压力更高、燃料喷入量更大、使用铸钢铝两段活塞

12、的发动机 CH4柴油机油较 CG-4有更优良的高温抗氧化性能、抗磨损性能、清净分散性能 CH4可代替CG4、CF4,柴油机油 CI4,为达到2002年的NOx排放标准，柴油机采用了废气再循环系统（EGR），相应地发展了CI4柴油机油规格 CI4较CH-4具有更好的烟炱承载能力及抗磨性,欧美柴油机油的差异,美国重视大功率柴油车的排放控制，欧洲则注意柴油机的使用寿命和长换油期 欧洲柴油机活塞第一环槽的位置比较低，活塞岸与缸套间隙比较小，燃烧室为深腔式，美国则为浅盆式 美国重视柴油机油的清净性能 欧洲重视柴油机油的抛光性能,柴油机油与汽油机油比较,高温清净性（清洗活塞环槽和环台高温工作区域） 柴油机

13、高；汽油机低 氧化性能（引起的粘度增加和腐蚀） 汽油机高；柴油机低 分散性能（侧重点不同） 汽油机油分散低温油泥（机油氧化产物+水） 柴油机油分散烟炱（不完全燃烧产物） 酸中和性能（碱值） 柴油机高；汽油机低 抗磨性能（侧重点不同） 汽油机油高温阀系磨损（阀系开关频繁、机油温度高） 柴油机油烟炱分散不好造成的磨粒磨损 防锈性能 汽油机油高；柴油机油低 粘度特性 汽油机油低温启动性能好；柴油机油HTHS粘度要求高 柴油机尽量避免选择低粘度油,内燃机油的作用,润滑: 减小摩擦阻力、降低磨损、降低动力消耗。 密封: 辅助活塞环密封以保持气缸压力,减少功率损失；防止燃气窜入曲轴箱。 冷却: 导出摩擦热

14、和燃烧热，使机件保持适当温度。 清洗: 清洗活塞、气门、轴瓦、凸轮等处的积炭和漆膜，分散氧化产物和油泥。 防腐: 防止润滑部位锈蚀，中和燃料燃烧的酸性产物及机油氧化产生的有机酸，减少金属部件的腐蚀。,通用油,汽油发动机与柴油发动机通用的机油 SJ/CF4，以满足汽油机油特性为主 CH4/SJ，以满足柴油机油特性为主 简化品种，降低管理成本 适用于车辆数量多、车型多的大型车队,内燃机油的性能,适宜的粘度和良好的粘温性能： 粘度要适宜，粘度过大，流动性差，进入磨擦面所需时间长，导致启动磨损，并且动力损失大，清洗及冷却性差，但密封性好；粘度过小，抗磨性差，导致运行磨损，并且密封性差，但散热性好。 内

15、燃机油的工作温度范围较宽，要求机油粘度随温度变化的幅度不要太大，才能同时满足高、低温粘度要求。内燃机油粘度指数要求不小于75。 良好的清净分散性能： 能把附着在汽缸壁及活塞上的氧化产物清洗下来，并使之均匀地分散在机油当中，通过过滤器滤掉。 良好的抗磨性： 酸中和性好： 中和燃烧后产生的酸性物质，避免金属机件腐蚀 优良的抗氧化及热安定性能 良好抗泡沫性： 曲轴的强烈搅动，很容易使机油产生泡沫，泡沫会使油膜遭到破坏。 优良的剪切安定性： 由于机械剪切的作用，高分子聚合物被剪断，使油品粘度下降，影响正常润滑。,思考题,API标准中，汽油机油以字母 打头，柴油机油以 字母打头 ACEA标准中，汽油机油以字母 打头，柴油机油以 字母打头，后面跟着 。 汽车在高温高速和低温低速反复交叉行驶的情况下，应选择SF还是SH？ 我国2002年后生产的轿车，应选用 油？ GF1相当于 节能，GF2相当于 节能？ CC、CD、CF、CF4、CH4，哪几个适用于直喷式柴油机？ 简述内燃机油的作用？,生产批号,20080520105512B333 伞国文 051253647825 13776188815 杨春华 051253648534 13306228699,