单元5 城市轨道交通应急救援

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1、单元5 城市轨道交通应急救援,教学目标： 1、了解城市轨道交通应急设备管理 2、熟悉常见事故处理 建议学时：4学时,从安全管理的时间进行分类，一切安全管理都可以分为事故前管理和事故后管理。事故前管理主要指预防管理，在事故发生以前，进可能的消除隐患，使系统发生事故的可能性降至最低点。事故后管理是事故发生以后的应急救援管理与事故后总结教育管理，其中应急救援管理对与安全管理也非常重要。本章将重点阐述应急救援管理中的应急设备管理与城市轨道系统中的常见事故处理。,5.1 城市轨道交通应急管理,在城市轨道交通系统中，可能会发生因设施、设备发生故障或外来突发因素而造成或可能造成人身伤亡、财产损失和社会影响，

2、危及公共安全的事故（件）。为了有效预防、及时处置在车站、电动列车、区间线路等处发生的突发事故（件），防止事故扩大，减少人员伤亡和财产损失，应规范城市轨道交通突发事故应急处置工作。 一、突发事件定义 狭义：在一定区域内突然发生的，规模较大，且对社会产生广泛负面影响的，对生命和财产构成严重威胁的事件和灾难 广义：在组织或个人原定计划之外或在认识范围外突然发生的，对其意义具有损伤性或潜在危险性的一切事件 。,二、突发事件的分类及分级,突发事件分为3类：运营生产类、消防治安类、自然灾害类。 突发事件分为2级：重大级、一般级。 1、运营生产类重大级突发事件包括行车大事故及以上事故；一般级突发事件包括行车

3、险性及以下事故或严重影响运营的设备设施故障。 2、消防治安类重大级突发事件包括在地铁运营范围内发生爆炸、毒气、恐怖袭击、火势较大需公安消防队灭火、5人及以上聚众闹事严重影响地铁运营的事件；一般级突发事件包括在地铁运营范围内收到爆炸、毒气、恐怖袭击等恐吓信息、火势较小依靠自身力量可灭火、5人以下聚众闹事对地铁运营影响较小的事件。 3、自然灾害类重大级突发事件包括发生地震、水灾及气象台发布的黑色气候信号等严重影响地铁运营事件；一般级突发事件包括气象台发布的白色、红色、黄色气候信号影响地铁运营事件。,三、突发事故应急处置工作原则,城市轨道交通企业处理突发事件须牢固树立“安全第一”的思想，遵循预防为主

4、、常备不懈的方针，抢险组织工作要贯彻“高度集中，统一指挥，逐级负责，先通后复”的原则，确保抢险救援工作反应及时，措施果断、有序、可控、快速，减少事故影响，尽快恢复运营生产。,1、安全第一，预防为主原则 把预防作为应对突发事故工作的中心环节和主要任务，建立责任体系，完善工作机制，加强维修保养，强化检查督促，开展宣传教育，防止和减少事故的发生。 2、 统一指挥、快速反应原则 当突发事故（件）发生后，必须强化统一指挥，各单位在运营公司的统一指挥下，按照预案要求快速反应，积极投入到抢险救灾工作中。 3、各司其职、配合协调原则 当突发事故（件）发生后，各单位必须按照各自的职责分工开展各项工作。同时，必须

5、注意各单位之间的协调配合，以达到共同搞好抢险救灾工作的目的。 4、以人为本、减少灾害原则 要把保障人民群众的生命安全作为应急工作的出发点和落脚点，最大限度地防止和减少突发事故（件）造成的人员伤亡和危害。,四、应急预案,1、预案制订原则 （1）以“安全第一”为指导思想，确保事件处理有序、可控、快速、及时，尽量缩小事件影响范围，减少事件带来的损失，尽快恢复地铁运营； （2）安全主管部门为预案编制一级责任部门，负责牵头编制分公司各预案编写计划，汇总审核分公司各相关预案；生产部门为预案编制二级责任部门，负责相关专业的预案具体编写工作，并报安全主管部门审核； （3）各单位、各专业应根据本标准编制相关事件

6、应急处理预案，并不断完善，提高分公司应急抢险能力； （4）各专业应急预案应具有针对性、有效性、可操作性。,2、预案的分类 根据突发事件的分类，预案对应分为三类两级：运营生产类、消防治安类、自然灾害类，重大级、一般级。 3、预案编制的内容应包括以下内容： （1）抢险组织 （2）主办单位职责 （3）协办单位职责 （4）抢险器具操作程序 （5）配备工器具清单 （6）培训及演练要求,5.2 城市轨道交通应急设备,安全是相对的，没有绝对安全。城市轨道交通运营安全也是相对的，并不存在绝对安全。为了应对可能突发的状况，保护乘客的安全，城市轨道交通运营企业一般在列车和车站内都安装有一定的应急设备，当出现突发状

7、况时，乘客可以通过应急设备进行报警或自救。 一、列车应急设备 现代地铁车辆无论是在乘客乘车车厢还是车辆驾驶室内都安装有一定的应急设备，主要包括应急疏散门、紧急报警装置、灭火器、紧急开门装置等。,1、应急疏散门,应急疏散门安装于司机室左部顶的水平轴垂直向上开启。它手动解锁后通过气簧执行机构机械动作后，可推下专门的接近轨道的紧急梯。 该逃生门装有档风玻璃、一个雨挂器和清洗器，雨挂器和清洗器是与司机的雨挂器和清洗器共同控制的。 当在运营区间发生故障时，司机可以通过前后的应急疏散门疏散乘客。通过该门，乘客可以快速、有序的疏导到隧道，进而进行逃生。如图5-1,图5-1应急疏散门,2、紧急报警装置,紧急报

8、警装置安装於列车的车厢内。一般情况下，列车的每节车厢至少安装两个紧急报警装置，包括报警按钮和紧急对讲器。当车厢发生乘客冲突、有人昏厥、火灾等紧急状况时，乘客可以立即使用此装置通知司机，以便司机根据现场情况采取相关措施进行处理。如图5-2,图5-2紧急报警装置,3、灭火器,城市轨道交通列车是运送乘客的封闭大型载客工具。其一旦发生火灾，后果不堪设想。因此，在每节车辆里面均配备有灭火器。一般情况下，车辆内配备的灭火器型号均为6KG，放置于车厢乘客底座下或车辆前后两端的专门设备内。当列车发生火灾初期或较小火灾时，乘客可自行利用灭火器进行灭火，防止较大火情的出现。如图5-3,图5-3灭火器,4、紧急开门

9、装置,在列车的每列车门上均安装有紧急开门装置，其主要作用是列车在故障或紧急情况时，需要人工开门时使用。 在警急事件中手动开门,每节列车每扇门内部提供一套进入警急设备,每节列车提供两套从外部进入的警急设备。 内部警急设备是一个带锁的曲柄，可由乘客手动操作，也可由司机用方孔钥匙操作 司机可用方孔钥匙操作外部的警急设备。 司机可在客室内使用方孔钥匙或手动使警急设备复位。司机在客室外只能使用方孔钥匙复位外部警急设备。如图5-4 （1）在速度V2km/h（大约）时操作警急设备。此情况下，不能手动移动门叶。,图5-4紧急开门装置,二、车站应急设备,车站应急设备分为车站机电设备应急装置和事故救援应急设备。

10、1、事故救援应急设备 （1）呼吸器 车站应定期组织员工演练，掌握使用方法，定期进行检查，保证气瓶压力在规定允许使用的范围，压力不足及时向安全科通报，确保突发情况发生时能够正常使用（呼吸器正常使用范围为呼吸器压力表指针读数210分钟，呼吸器压力表指针接近红色区域时，表明呼吸器只能维持10分钟的正常呼吸，佩戴人员应立即撤出危险地带）。1、2号线及13号线东直门每个自然站三具，其中行车值班室两具，值班站长室一具。,图5-5呼吸器,（2）逃生面具： 车站所有员工必须掌握其使用方法。逃生面具保存期为三年，安全使用时间为15 分钟，超过期限应立即上报安全保卫科以及更换。车站每岗一具随岗配发，随岗交接，各岗

11、主岗人员负责保管并定期检查逃生面具真空包装的完好情况。有不符合标准的及时报安全保卫科。 （3）应急灯 存放于各岗位，车站要定期检查应急灯的性能，按使用说明及时进行充电，专人管理建立充电登记制度，确保做到随取随用。,图5-6应急灯,（4）担 架,每车站一个，统一放置于车站行车值班室，指定专人保管。 图5-7担架,（5）存尸袋,每车站一条，统一放置于车站行车值班室，指定专人保管。,图5-8存尸袋,（6）便携式扶梯 每车站四个，分别放置于车站行车值班室和行车副室各两个，指定专人保管。 （7）湿毛巾 每车站15 0条，当车站发生火灾、生化恐怖袭击时，用于分发给乘客使用。湿毛巾分别存放于车站两个售票室和

12、行车值班室各50条。 （8）抢险锤 每车站一只，统一放置于车站行车值班室，指定专人保管。 （9）防汛铁锹 统一放置于车站仓库，指定专人保管。,（10）挡水板 统一放置于车站仓库，指定专人保管。 （11）草垫子 统一放置于车站仓库，指定专人保管。 （12）编织袋 统一放置于车站仓库，指定专人保管。 车站应急抢险器材要由专人保管，不得随意挪做他用，当出现故障、损坏或数量不足时应立即上报有关部门，如因人为因素导致器材出现故障、损坏或数量不足必须由肇事者照价赔偿。,2、车站机电设备应急装置,车站机电设备应急装置主要有：火灾紧急报警器、自动扶梯紧停装置、紧急停车按钮、屏蔽门紧急开关等。其安装位置和数量均

13、根据不同的城市轨道交通系统建设的要求而有所不同，但各类应急设备的启用时机不同，就是必须在发生危机列车行车安全或危机人身安全的紧急情况下使用。,5.2 突发事件应急处理,一、突发事件应急救援的基本任务 突发事件应急救援的总目标是通过有效的应急救援行动，尽可能降低事故的损失和后果，包括人员伤亡、财产损失和影响等。由于地下空间狭小，车站、列车上人多，设备设施有限，给我们的抢险救援工作带来更大的难度。基本任务包括：,1、立即组织疏散车内、站内乘客，抢救伤员。应急救援中确保乘客安全，快速、有序、有效地疏散乘客，安全转送伤员，是降低伤亡率、减少事故损失的关键。由于突发情况发生突然、扩散迅速，应及时指导和组

14、织乘客采取各种措施进行自身防护，快速、有序的离开车站、车内，在疏散过程中，应积极组织乘客开展自救和互救工作。 2、采取有效措施，迅速控制事态，并对现场进行监控。在进行乘客疏散的同时，要有安排专人采取有效措施，对现场事态进行控制，防止事态扩大，造成更大的损失，对无法控制时，要及时向有关部门报告。,3、救援结束后，做好现场恢复，准备运营。处理完成突发事后，本着“尽快恢复运营”的原则，做好现场的清理，特别是对涉及到运营线上物品的清理，防止物品侵入限界，各岗位人员做好运营前的准备。 4、查清事故原因，总结救援经验。发生突发事件后要及时调查事故发生的原因和事故的性质，评估危险程度，做好事故原因调查，并总

15、结救援工作中的经验和教训。,二、突发事件信息通报原则,车站及运营线路上发生突发事件后的请示报告工作，是降低各类损失、减少事故影响、缩短救援时间的重要环节，全体员工必须对此高度重视。 1、应急信息报告 （1）报告原则： 迅速准确、简单明了、逐级上报的原则； 公司内部及协作单位并举的原则； 控制中心负责信息的收集和传递； 在区间发生时，由司机立即报告行调。在车站或基地发生时，由车站值班站长或信号楼调度员立即报告行调； 发生人员伤亡、火灾、爆炸、毒气袭击等事故，需要报告119火警、120急救中心或地铁公安分局时，由现场负责人或目击者在第一时间內直接报告；如果无法直接报告，则应以尽快报告的原则，向就近

16、的车站或控制中心（信号楼调度员）或上级报告，再报告119火警、120急救中心或地铁公安分局。,2、报告事项,发生时间（月、日、时、分）； 发生地点（区间、百米标和上、下行正线）； 列车车次、车组号、关系人员姓名、职务； 事故概况及原因； 人员伤亡情况及车辆、线路等地铁设备损坏情况； 是否需要救援； 是否影响邻线运行； 其他必须说明的内容及要求,三、常见事故处理,1、大客流应急处理 （1）大客流易出现的时间 大客流的出现指因地铁周边环境影响或因设备故障导致设备能力不足等不可预见的情况造成突发性进、出站客流增大，超过车站设备承受能力。 可能出现的时间主要有节假日、特别的事件(如演唱会或体育赛事等)、恶劣天气、运营服务中断、意外事件、紧急事件、事故等。 可能出现的地点主要有站台、站前广场、换乘通道、电动扶梯及步梯、楼梯、出入口、站台、其它公交接驳处等等。,（2）大客流的应急处理 车站发生突发性大客流时，由值班站长负责现场客运组织，安排、监督各岗位的职责实施情况。主要有： 管理客流 a、在地铁公安协助的情况下，站务员、车站助理在入口处实行“分批放行”限制进站乘客； b