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1、重 调 机 液 压 系 统使用说明书一、概述1、用途该液压系统适用于翻车机配套设备重车调车机以及其它列车牵引设备的牵车臂的提升和落下。另外它也可适用于各种不同需要提升或落下重物的场合。2、组成该液压系统主要由 15kW 卧式电机、双联叶片泵、 换向阀、执行机构、油箱、蓄能器等装置组成。 该液压系 统采用集成式设计，体积小，结构紧 凑，无渗漏，易 维护，操作简便、可靠。二、液压系统主要性能参数1、系统额定压力 16MPa2、系统流量 57L/min （前泵）18L/min （后泵）3、起落臂工作压力 10-12MPa4、制动工作压力 4MPa5、摘钩工作压力 2MPa6、充氮压力 4.5MPa7
2、、电机功率 15kW8、电机转速 1460r/min9、抬臂时间 10S10、落臂时间 8S11、摘钩时间 2S12、制动时间 1S13、有效容积 605L14、油液 YA-N46三、液压系统工作原理及概况1、 原理（参见原理图）本系统主要有以下三个作用：抬落臂、摘钩、制动。双联泵（10）通过弹性联轴器（11）从电机（12）得到机械能后，经滤油器（9）从油箱（1）吸油然后泵的两个出口分别输出压力油P1、P2。P1、P2 的压力分别由卸荷阀（14）和（15）调定。压力油 P1 经卸荷阀（14）至集成块（20），压力油分两路，一路经叠加阀（21）（22）（23）（24）至摆动油缸；另一路经叠加阀（
3、34）（33）（32）（31）至平衡油缸，摆动油缸、平衡油缸联动，完成大臂抬落。 压力油 P2 经卸荷阀（14）分两路，分别完成提销和制动。蓄能器（26）在抬臂时蓄能，落臂时释放能量，并为平衡油缸提供背压及补充循环油。2、工作概况（参见原理图）（1）启动电机（12）5DT 得电，车臂落下，到位后 5DT 失电，3DT 得 电制动抱闸打开调车机接车。（2）将重车牵至翻车机上定位 3DT 失电制动。 2DT 得电提后钩销到位，2DT 失电。3DT 得电调车前行一段，将车辆送到迁车台后3DT 失 电，1DT 得电提前钩，到位后 1DT 失 电， 调车机停止，3DT 得电调车机返回 3DT 失电调车机
4、停止，4DT，6DT 得电， 车臂抬起到位，4DT、6DT 失电，调车机返回，开始下一循环。四、液压系统调试1、泵站接通电源，并将泵站电机接上地线。2、取下泵站空气滤清器，由此口向油箱注入清洁工作油（粘度1838mm2/S），至油位计上限（油箱容积约 605 升）。3、拧松（不准拧下）整个液压系统中最高一处或几处管道连接螺纹，作液压 系统排空气用。4、将泵站卸荷阀、溢流阀全开（即反时针转动手柄至极限位置），节流阀全开（即手柄反时针转到极限位置），此时，泵站输出油压力最小、流量最大。5、起动电动机， 泵站投入运行。待放气 处的螺纹有油泄出后，则将该螺纹拧紧，注意放气处，这时必须一一检查不得遗漏。
5、6、巡视检查液压系统各部件及管道是否有泄漏，如有应查明原因并处理， 应保证整个系统无任何泄漏，并观察泵站运转是否有异常，若有应处理。7、系统空载运行 15 分钟左右停车，再往油箱内注入与上次相同牌号的油液，并达到油位计上限， （由于管道长原注入的油液进入管道及油缸后，油位必定下降应补油）。8、往蓄能器内充氮气（注意关闭蓄能器与回油管间截止阀）。9、重新起动泵站进行压力调节。9.1 调压时，顺时针缓慢旋动卸荷阀、溢流阀手轮，应注意尽量使油压力从低到高变化，逐步调节达到设计工作压力。9.2 调节压力时，应同时调节压力表进口节流阀开关的开口度，使表针振摆最小。10. 系统速度调试：系统速度调试应逐个
6、回路进行，在调试时电磁换向阀宜用手动操纵，在调试过程中所有元件及管道应无泄漏和异常振动，执行元件应准确、灵敏、可靠。10.1 调试前后摘钩缸及制动。10.2 调试车臂升降速度时，应先以低速进行，起停最好用“点动”使之平稳，无冲击振动，无卡涩现象。然后逐级提高速度，使之达到设计要求。五、使用维护及故障排除1、液压系统在工作过程中，油温会升高，油温在 35C60C 范围都属正常，控制油温不超过 60C。2、油箱中液压油应保持正常油位，油位下降时应及时补油；油位下降过多时应检查是否管道有泄漏。3、使用推荐的油液 YBN46，50C 时其过滤精度30 。若条件限制可用 20#液压油、透平油或 20#机
7、械油，但应充分注意防火安全。4、液压油应经常保持清洁。4.1 泵站上不积聚尘土和水。4.2 清洗泵站时，要极力防止布屑，尘砂进入油箱。4.3 经常检查清洗滤油器。4.4 补油、换油要过滤后注入油箱。4.5 油液需要定期检查和更换，一般一年换一次油，如果环境高温高湿，灰尘 多，需要相应缩短换油周期。4.6 如果条件许可，最好每季度都将油液过滤一次，并保证过滤精度30。5、系统使用过程中，尽量保持电磁阀工作电压稳定，否则可能会导致线圈过热。6、易损零件，为密封圈等， 应经常有备品，以便及时更换。7、液压系统运行一年后进行检修（在运行过程中也应注意），检修项目：7.1 油液品质及清洁度。7.2 电机
8、、油泵、 换向阀、油缸等的磨 损情况，所有密封件应全部更换。7.3 蓄能器质量，皮囊是否损坏老化、是否有漏油漏气等。7.4 电器、电线的绝缘程度。7.5 胶管及接头的质量，接头密封件应更换。8、液压系统常见故障及排除方法：故障现象 1.噪音严重故障现象 产生原因 措 施油泵吸空 （1）滤油器堵塞（2）油粘度过高（3）油箱不透气（1）清洁或更换滤油器（2）换用推荐粘度液压油（3）清洗空气滤清器油生泡沫 （1）油箱内油位过低（2）吸油管道上接头漏气（1）加油到正常油位（2）紧固或更换漏气接头管道振动 管路紧固不当 使用管夹紧固管路，缩短紧固距离油泵 磨损或损坏 修理或更换油泵故障现象 2.压力不足
9、或完全无压力故 障 产生原因 措 施油泵转向不对油泵过度发热电气接线错误（1）油泵磨损或损坏（2）油粘度过低改正电气线路，修理或更新（1）使用推荐粘度油液（2）调整冷却系统进水量降温溢流阀调节手轮松动锁紧螺母松动 重新调整压力后并紧锁紧螺母故障现象 3.流量太小或完全不流油故 障 产生原因 措 施油泵吸空油气泡沫油泵磨损油泵转向错误参看故障 1参看故障 1参看故障 1参看故障 2参看故障 1参看故障 1参看故障 1参看故障 2故障现象 4.油温过高故 障 产生原因 措 施内泄漏大 油粘度小 换用推荐油液冷却不足 冷却量不足或中断 调整冷却系统，使冷却水通畅油泵过热 由于磨损造成的功率损失修理或
10、换新油液循环太快油箱中油位过低 加油到正常油位故障现象 5.油缸工作乏力故 障 产生原因 措 施压力下降 （1）溢流阀锁紧螺帽松动（2）滤油器堵塞重新调定并锁紧溢流阀，清洗滤油器，并检查油液清洁度。钢筒内表面及活塞，活塞杆上滑动表面拉伤或磨损不均匀，造成泄漏过大油液不洁磨损过度过滤或更换油液修复或更换密封件、管接头损坏或失效同上 更换密封件或管接头主要元件故障元件及故障 产生故障原因 措施溢流阀压力调不高或调不低（1）阻尼孔阻塞主阀不关（2）调压弹簧卡住或断裂（3）主阀芯被异物或油污卡住（1）疏通阻尼孔（2）检修弹簧复位或更换（3）拆出检查、清洗修整电磁换向阀不换向（1）电磁铁线圈损坏（2）阀
11、芯间或或经常卡住（3）正常磨损到极限（1）更换电磁铁（2）手动推杆使阀芯复位或清洗、滤油（3）更换新阀六、技术安全事项在液压系统的安装、使用、维护中，必 须切实注意技术安全，否则会引起伤亡事故。1、凡是高速运转的元件，均应加安全罩。2、所有连接螺钉、 销都必须装上， 拧紧。3、检查用的压力计等仪表，必须放在便于观察的地方。4、当系统发生故障或事故时，禁止在系统运行工作的条件下进行检查和调整。5、系统调试时，不允 许靠近高压管道。6、系统内即使发生微小或局部喷泻现象，也应停机修理，不能直接用手去堵塞。7、蓄能器注入气体后，各部分 绝对不准拆开及松动螺钉，以免发生危险。充气及检查充气压力，应在技术人员指导下进行。
