上海1号线培训

《上海1号线培训》由会员分享，可在线阅读，更多相关《上海1号线培训（29页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、Page 2,目录,1. 适用范围 2. 缩写和定义 3. 功能介绍 3.1. 概述 3.2. 广播系统 3.2.1. 系统拓扑结构 3.2.2. 自动报站广播方案 3.2.3. 手动报站广播方案 3.2.4. 司机对客室广播方案 3.2.5. OCC广播方案 3.2.6. 司机对讲方案 3.2.7. 乘客紧急报警方案 3.2.8. 音量调节及噪声检测方案 3.2.9. 信源优先级方案 3.2.10. 系统重联 3.3. 视频媒体播放系统 3.3.1. 系统拓扑结构 4. 静态调试 4.1. 概述 4.2. 上电 4.3. 人工广播测试 4.4. 紧急报警以及司机室对讲测试 4.5. 多媒体测

2、试,Page 3,1.适用范围,本文档适用于对车上维护人员、操作人员进行系统培训。,Page 4,2.缩写和定义,SHL1上海地铁1号线 MVB多功能车辆总线 MMI操作显示终端 HMI人机界面接口 PIS乘客信息系统 PA广播 ATO列车自动驾驶系统 OCC地面控制中心 TCMS列车控制与监控系统 CRCK司机室控制机柜 SRCK客室控制机柜 CRIK视频服务器 CSPK司机室扬声器 SSPK客室扬声器 CLED目的显示器 SLED乘客信息显示器 CLCD司机室监视器（12寸触摸显示屏） SLCD17寸液晶显示器 PECU乘客紧急报警器 PTU便携式控制单元 PTTPush-To-Talk，

3、话筒上的听讲控制键,Page 5,3.功能介绍,3.1概述 SHL1 PIS采用集中式控制、列车/车辆二级总线的系统形式。系统包括广播对讲系统和部分多媒体播放系统。 广播系统主要包含：OCC广播、人工广播、自动/半自动/手动报站广播、紧急广播、乘客紧急报警、司机与司机对讲、广播监听、客室内LED同步显示报站、终点站LED显示功能。 多媒体播放系统主要将单节车厢视频播放到车厢LCD上去。 PIS提供与其他系统以及车辆的接口，包括TMS、车载无线电、车载数字电视系统、以完成PIS的部分功能 。,Page 6,3.2广播系统,广播系统采用广播音频总线、对讲音频总线、RS485通信作为列车线，广播音频

4、总线总计3根，分别是音频正、音频负、屏蔽线；对讲音频总线形式与广播音频总线相同，RS485总线总计4根，分别一对双绞线（485A、485B），一根信号地线、一根屏蔽线。 3.2.1系统拓扑结构 广播系统包含以下单机设备： 司机室控制机柜（CRCKCabRack）每列车2台，两端Tc车各1台。 客室控制机柜（SRCKSaloon Rack）每列车6台，每节M、Mp车厢1台。 目的显示器（CLEDCab Light Emitting Diode），每列车2台，两端Tc车各1台。 乘客信息显示器（SLEDSaloon Light Emitting Diode）每列车16台，每节车厢2台。 话筒，含话

5、筒座、话筒线、放大电路（MICMicrophone）每列车2台，两端Tc车各1台。 监听对讲扬声器（CSPKCab Louderpeaker）每列车2台，两端Tc车各1台。 客室扬声器（SSPKSaloon Louderpeaker）每列车76台，每节车厢10台。 乘客紧急报警器（PECUPassager Emergency Communication Unit）每列车16台，每节车厢2台。,Page 7,广播系统采用二级总线控制，列车线拓扑结构如下图所示：,Page 8,3.2.2自动报站广播方案,自动报站是指TMS发送行车指令到PIS系统，再由PIS系统对这些信号进行解析进行报站的一种工作

6、模式。自动报站的内容包括： 预到站广播 到站广播 开门侧指示 终点站显示 其中开门侧指示和终点站显示通过SLED、CLED显示，并不进行广播。,Page 9,3.2.3手动报站广播方案,任意时刻，TCMS可能会向PIS发送到站或者离站的的脉冲信号，当PIS接收到这个脉冲信号的时候，立刻启动到站或者离站广播，广播内容根据系统当前记录的下一站ID来确定。,Page 10,3.2.4司机对客室广播方案,机将司机室台上的一个广播按键按下，然后按下MIC的PTT后可对整车进行广播。在广播开始之前，应先播放“丁冬”提示音，该提示音可编辑，提示音结束之前，MIC声音不能播放。,人工广播框图,Page 11,

7、3.2.5OCC广播方案,OCC广播是通过控制信号自动来完成，即在任何情况下，当PIS收到来自于无线车载电台的OCC控制信号后，再将无线车载电台的发送过来的音频信号（D32、Z32）广播到整列车上去。OCC广播前需插入“丁冬”提示音，该提示音可编辑。,OCC广播框图,Page 12,3.2.6司机对讲方案,司机将司机室台上的一个对讲按键按下，然后按下MIC的PTT后可对其他司机室进行讲话。,司机室对讲框图,Page 13,3.2.7乘客紧急报警方案,每节车厢放置两台紧急报警器，并通过SRCK将各个车厢内的报警器与司机室CRCK建立信号通路。,报警器拓扑示意图,Page 14,多个报警器报警操作

8、流程图,Page 15,3.2.8音量调节及噪声检测方案,司机室广播监听音量可在HMI触摸屏上调节、客室广播音量可在PTU上进行调节。,Page 16,3.2.9信源优先级方案,PIS的广播信源包括： OCC广播信源 自动报站以及紧急广播信源 人工广播信源 以上三个信号源如果在同一时刻请求进行广播，PIS需要根据优先级来决定将哪路信源广播出去。信源优先级定义为： 低优先级的广播不可自动打断高优先级广播； 高优先级的广播可以自动打断低优先级广播。 信源优先级可从PTU软件进行设置。,Page 17,3.2.10系统重联,上海地铁1号线项目最多实现两列车重联，当列车进行重联后，人工广播、司机对讲可

9、以在两列车上实现。 列车重联需要将两列车的对讲列车线、广播列车线进行联接。激活端司机室可以进行人工广播操作，操作方式和普通人工广播没有区别。当司机在任何司机室进行对讲，其他3个司机室可以通过监听扬声器听见。,Page 18,3.3视频媒体播放系统,PIS提供视频（音频）的放大功能，并且通过LCD显示出来。 3.3.1系统拓扑结构 多媒体系统包括以下设备： 司机室控制机柜（CRCKCabRack）每列车2台，两端Tc车各1台。 客室控制机柜（SRCKSaloon Rack）每节M/Mp车厢1台。 17寸液晶显示器（SLCDSaloon Liquid Crystal Display）每节车厢8台。

10、,Page 19,4.静态调试,4.1概述 当设备全部装上车以后，应遵循下面的调试过程，以确保PIS系统功能正常。 基本调试过程为： 上电 人工广播测试 紧急报警测试 司机室对讲测试 以太网测试,Page 20,4.2上电,建议在上电前先测量各个电源连接器相应管脚的电压是否正常，以免烧坏设备。可先给司机室上电，等待司机室机柜能正确识别主备（有钥匙一端为主）。司机室机柜上的中央控制器提供主备状态灯来识别设备状态，如下图：,Page 21,4.3人工广播测试,先进行普通的人工广播操作进行功能测试。该项测试目的是为了检测广播总线、所有扬声器和功率放大器的好坏。如果该项测试遇到问题，则根据广播原理进行

11、排查。下面是详细广播数据流向图:,系统设备间数据流向图,Page 22,首先检查司机室机柜的指示灯是否正常，在启动人工广播时，机柜指示灯应该有如下指示：,应点亮2秒后熄灭,在中央控制器MP3源指示灯点亮期间应闪烁。,Page 23,如果以上指示没有，则很有可能是控制盒模块发生故障或者麦克风线缆接错。 当上述过程完成后，司机室机柜上的控制盒模块广播指示灯应该点亮，如下所示：,此处常亮,Page 24,这表示系统已经识别到有人工广播进行的操作，并完成人工广播系统状态的切换。 再进行广播总线的测量，使用万用表测量两根广播总线对110V地的电压，平时状态应该是100V，当控制盒模块广播指示灯点亮后，电

12、压跌落到0V。如果任意一节车厢的总线电压不是这样，则说明车厢的接线或者整列车的接线有问题。 如果以上测试都正常，则人工广播前的提示音至少应该能正常播放；若无法进行人工广播，则检查麦克风到机柜的接线或者更换麦克风。,Page 25,4.4紧急报警以及司机室对讲测试,报警以及对讲测试可检查RS485通信总线、报警器、对讲总线等设备功能是否正常。以下是详细对讲数据流向图：,系统设备间数据流向图,Page 26,当某个报警器呼叫后，其对应的客室机柜上的对讲控制器指示灯应该闪烁：,Page 27,这说明从报警器到客室机柜的连接正常。如果RS485总线连通，激活端司机室应可以识别到有报警器报警。如果不能识别到报警，则有可能： RS485总线没有连通 客室机柜地址跳线错误 激活端的控制盒模块故障 若报警器的呼叫、应答过程建立，则说明系统的通信总线和通信节点都正常工作。当乘客说话时，对讲总线对110V地的电压为100V；当司机说话时则为0V。,Page 28,4.5多媒体测试,该项测试需要一台电脑和一台VGA线缆，首先将电脑与司机室机柜或者客室机柜通过VGA线缆进行连接。连接接口如下图所示：,谢谢观赏,谢谢观赏,