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1、1,国际物流风险与保险,2,“明西奥”轮装载着散装亚麻子，驶向美国的纽约港。不幸在南美飓风的冷风区搁浅被迫抛锚。船长发现船板有断裂危险，一旦船体裂缝漏水亚麻子受膨胀有可能把船板胀裂，所以船长决定迅速脱浅，先后4次动用主机，超负荷全速后退，终于脱浅成功。抵达纽约港后，对船体进行全面检修发现主机和舵机受损严重，经过理算，要求货方承担6451英镑的费用。货主对该项费用发生异议，拒绝付款。请问货主的拒绝合理吗？,课前思考,3,本章主要内容,* 1. 国际海运风险与保险 2. 国际陆、空运输风险与保险 3. 国际物流风险管理与投保 * 4. 国际物流保险索赔与理赔,4,海运风险 海上损失及费用 海运货物
2、的保险条款 国际物流风险管理与投保方法 国际物流保险的索赔办理,学习重点,5,1.国际海运风险,一、国际海运风险与保险,指船舶、货物在海上运输过程中发生损失的不确定性。,1.自然灾害（Natural Calamities）,是指不以人们意志为转移的自然现象引起的物质损毁和人员伤亡的灾害。 如： 恶劣气候、雷电、海啸、地震、流冰、洪水和火山爆发等人力不可抗拒的事件而导致的船货损失。,2.意外事故（Fortuitous Accidents）,是指由于外来的、偶然的、意外的原因所致的事故。 如： 航行途中发生的船舶搁浅、触礁、沉没、与流冰或其他物体包括船舶碰撞、失踪、失火和爆炸等。,8,10,国际海
3、运风险,是除海上风险以外由于外来原因所造成的风险,3.一般外来风险 （General Extraneous Risks）,即一般外来原因造成的风险 一般包括短量、混杂、沾污、渗漏、碰损、破碎、串昧、受潮受热、包装破裂、淡水雨淋、钩损、锈损等。,4.特殊外来风险 （Special Extraneous Risks）,是指除一般外来风险以外的其他外来原因导致的风险。 主要有战争风险、罢工风险、进口国有关当局拒绝进口或没收货物的风险等。,13,索马里联邦共和国简介索马里位于非洲大陆最东部的索马里半岛，海岸线长3200千米，东南沿海为平原，亚丁湾沿岸为低地，内陆为高原，北部多山。大部分地区属热带沙漠气
4、候，西南部为热带草原气候，全境终年高温少雨，河流稀少，主要河流有谢贝利河和朱巴河。,索马里海域简介 索马里从1991年至今局势持续动荡，沿海地区海盗活动猖獗，被国际海事局称为世界上最危险的海域之一。今年以来，索马里附近海域已经发生至少30起劫持外国船只事件，目前仍有十多艘船在海盗手中。索马里海盗每劫一艘船平均可以获得100万美元左右的赎金。过去五六年间，索马里海盗总数一直在100人以下，而现在已经达到1100人到1200人。,17,18,2. 海上损失,19,全部损失,部分损失,实际全损,推定全损,共同海损,单独海损,是指运输途中的货物全部灭失，或完全变质，或不可能归还被保险人等。,实际全损（
5、Actual Total Loss）,是指保险标的物发生保险事故后灭失，或者受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再归被保险人所拥有。 保险货物的实际全损，可按保险金额向保险人请求赔偿全部损失。,案例1-1 “昌隆”号货轮满载货物驶离上海港。开航后不久，由于空气温度过高，导致老化的电线短路引发大火，将装在第一货舱的1000条出口毛毯完全烧毁。船到新加坡港卸货时发现，装在同一货舱中的茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味而完全失去了其特有的芳香，不能当作茶叶出售了，只能按廉价的填充物处理。,21,分析： 第一货舱的货物：毛毯、茶叶 毛毯-实际全损 (保险标的实体完全灭失) 茶叶-实际全损 (保险标
6、的丧失属性),22,23,保险标的物全部灭失。 保险标的物的物权完全丧失已无法挽回。 保险标的物已丧失原有商业价值或用途。 载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间。,发生实际全损的情形,推定全损（Constructive Total Loss）,是指货物发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和将超过保险价值的损失。,案例1-2 当“昌隆”号货轮经印度洋时，不幸与另一艘货船相撞，船舶严重受损，第二货舱破裂，仓内进入大量海水，剧烈的震荡和海水浸泡导致仓内装载的精密仪器严重受损。在船舶停靠泰国港避难进行大修时，船方联系了岸上有关专家
7、就精密仪器的抢修事宜进行了咨询，发现整理恢复十分庞大，已经超过了货物的保险价值。,25,分析： 第二货舱的货物：精密仪器 精密仪器-推定全损。 精密仪器恢复的费用异常昂贵，大大超过了其保险价值，已经构成推定全损。,26,27,修理费用超过货物修复后的价值。 整理和继续运往目的港的费用，超过货物到达目的港的价值。 实际全损已经无法避免，为避免全损所需的施救费用，将超过获救后标的物的价值。 标的物所有权的收回费用已超过收回标的物的价值。,发生推定全损的情形,如果： “昌隆”号货轮第一货舱除了毛毯和茶叶，还有烟草。但是由于烟草包装较好，串味不是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟草的特性，但是登记
8、已大打折扣，售价下跌三成。 并且第二货舱破裂后，为了救险，船长命令动用亚麻临时堵住漏洞，造成大量亚麻损失。在泰国港避难进行大修时，为了方便修理船舶，不得不将第三舱和第四舱部分纺织品货物卸下，在卸货时有一部分货物有钩损。 那么，烟草、亚麻、纺织品的损失属于哪一种？,28,海上损失,29,全部损失,部分损失,实际全损,推定全损,共同海损,单独海损,在海洋运输途中，当保险标的物发生承保范围内的损失，凡不属实际全损和推定全损，即属部分损失,单独海损（Particular Average. PA）,保险标的物在运输过程中遭遇海上风险直接造成船舶或货物的部分损失，属于这种特定利益方的部分损失，即为单独海损
9、。,案例2-1： 一艘顺风号海轮满载各类货物离开了A港驶向南美某地，不料在航行途中遇到海啸，船身的剧烈颠簸使停放在甲板上且采取了加固、防滑措施的卡车有半数被颠入大海。,32,必须是意外的、偶然的海上风险直接导致的、而不是人为有意造成的部分损失 造成的损失由货主或船方自行承担，不涉及共同利益，但其可根据损失情况从保险人那里获得赔偿。,单独海损的构成条件,共同海损（General Average. GA）,在海洋运输途中，当船舶、货物或其他财产遭遇共同危险时，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用，称为共同海损。,案例2-2： 这艘顺风号海轮因甲板上的卡车半
10、数被颠入大海而发生严重倾斜。为使船身平衡，减轻负荷，船长在此危急的时刻下令将甲板上剩下的卡车抛入海中，海轮因此而免遭倾覆的厄运，安全驶入附近的避难港，船上的其他货物也因此得以保住。,35,危险必是真实存在和不可避免的危及船货共同安全。 行为必须是为船货共同安全而有意和主动采取的。 牺牲必须是非常性质的，费用必须是额外的。 措施必须是合理有效的，最终避免了船、货的全损。,共同海损的构成条件,共同海损牺牲常见表现形式,(1) 抛弃货物： 弃货本身损失； 为弃货带来的其它损失。 (2) 扑灭船上火灾： 已着火部分不得列入； 灌水凿洞搁浅等带来的船货损失。 (3) 连续恶劣天气导致燃料不足时，去加油港
11、的费用。 (4) 割弃残损物： 如不割弃会威胁共同安全； 指割弃带来的其它损失。 (5) 有意搁浅带来的损害。 (6) 在避难港卸货中造成的损害。,共同海损分摊“摊水” 船舶和货物在共同海损行为中产生的牺牲和费用，应当由因采取共同海损措施而免遭损失的所有收益方按照各自受益财产价值的比例分摊，以补偿共同海损损失。,共同海损分摊的步骤和公式： 第一步，算出共同海损分摊率,第二步，分别计算出各方的分摊金额 船舶的分摊金额=船舶分摊价值*分摊率 货物的分摊金额=货物分摊价值*分摊率 运费的分摊金额=运费分摊价值*分摊率,共同海损与单独海损的区别,比较项目,单独海损,损失的 内容,致损 原因,损失的 承
12、担者,共同海损,受损者自己承担,除保险标的外，还 包括支出的特殊费用,受益各方根据获救利 益的大小按比例分摊,保险标的物,为解除或减轻风险， 人为地有意识地造成,由所承保的风险直接 导致船、货受损,案例1 一艘开往新加坡的货轮，在航行途中甲舱突然起火，乙舱并未着火，但船长并未调查便认为甲、乙两舱都已着火，便命令对两舱进行灌水施救，结果甲舱货物大部分被烧毁，剩下的部分及乙舱全部货物发生了严重的水渍。问：甲舱、乙舱所造成的损失哪些属于共同海损？哪些属于单独海损？,41,某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延至机舱，船长为了船货共同安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑
13、灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。其中的损失与费用有：（1）1000箱货被火烧毁；（2）600箱货由于灌水受到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料、船长及船员工资。 请指出这些损失中哪些是单独海损，哪些是共同海损？,42,分析： （1）1000箱货被火烧毁，属单独海损；（2）600箱货由于灌水造成损失属共同海损；（3）主机和部分甲板被烧坏，属单独海损；（4）拖轮费用以及（5）额外增加的燃料、船长及船员工资都属共同海损。,单独海损和共同海损的关系： 在一般情况下，船舶或货物的单独海损往往先于共同海损行
14、为发生。,3. 费用,施救费用 救助费用 续运费用 额外费用,4. 险别 中国人民保险公司1981年1月1日修订的海洋运输货物保险条款规定，我国海洋运输货物的保险险别，主要有基本险与附加险，以及根据海上运输特性承保的专门险别。,我国海运货物保险险别,基本险别 （必选其一）,附加险别,一切险（AR）,平安险（FPA）,水渍险（WPA/WA）,一般附加险,特殊附加险,其他专门险别,（1）基本险（主险） 我国海洋运输货物保险的基本险分平安险、水渍险和一切险。 （2）附加险 附加险是对基本险的补充和扩大。附加险不能单独投保，只能在投保一种基本险的基础上加保一种或数种附加险。附加险有一般附加险和特殊附加
15、险两大类。 （3）专门保险险别 海洋运输货物专门保险险别包括海洋运输冷藏货物保险和海洋运输散装桐油保险。,平安险的责任范围解释：,1、自然灾害造成的全损 被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。,在海上货运险的理赔实践中，并不仅仅以一张保险单上所载运货物的全部灭失为标准来确定的，只要一张保险单所承保的货物中可以分割的某一部分发生全部灭失，便可视为全损。称为部分全损。,2、意外事故造成的全损或部分损失 由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、触碰，以及失火、爆炸等意外事故造成货物的全部或部分损失。 3、在意外事故发生前后，自然灾害造成的
16、部分损失 指运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁这四种意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸这三种自然灾害所造成的部分损失。,4、落海损失 在装卸或转运时由于一件或数件货物落海造成的全部或部分损失。 5、施救费用 被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批获救货物的保险金额为限。 保险人承担对施救费用赔偿的最高限额以被保险货物的保额为限。,6、避难港损失和费用 运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失，以及在中途港或避难港由于卸货、存仓以及运送货物所发生的特别费用。 7、共同海损牺牲、分摊或救助费用 保险人只负责赔偿被保险人货物因共同海损行为所作出的牺牲和被保险人所分摊到的那部分共同海损金额，而不是全部。,8、货方根据运输合同条款偿还船方的损失 指“运输契约订有船舶互撞责任条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。” 英国伦敦保险协会所制定的货物保险条款ICC 第3条规定：双方
