海上保险学_作者：曾立新

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1、（京） 新登字! “ #号 图书在版编目 （! “ #） 数据 海上保险学 曾立新编著$北京： 对外经济贸易大学出版社， % ? 莱芜市圣龙印务书刊有限责任公司印刷新华书店北京发行所发行 开本： . 3 ? A B C） 在对各国海上保险合同法律和条文作了深入的研究 后， 于! “ ) D年提出报告， 对英国的劳合社3 4 54保险单格式提出了 尖锐的批评。在要求改革的强大压力之下， 为了保持英国在海上 保险市场的中心地位， 以 “伦敦保险人协会”（E F 2 * ; * G * ,/ 9- / F 1 / F F 1 , 7 H 7 ; * , 7 2，E - ） 为代表的英国海上保险人在%

2、 #世纪= #年代 初颁布实施了新的海上保险单格式以及与之配套使用的新的协会 保险条款。这是海上保险业的一场革命。 第二节海上保险的特征 海上保险属于财产保险中运输保险的范畴， 主要以运输工具 和运输途中的货物为保险标的， 尤其以海洋运输工具和海洋运输 $ 海上保险学 e 书联盟整理w w w .b o o k 118.c o m 本书不全，请到w w w .b o o k 118.c o m 下载完整版 货物为主。随着时代的发展， 海上保险的保障范围从原来的海上 运输风险与责任， 发展到陆上运输、 航空运输， 以及多式联运的风 险与责任， 形成了广义的海上保险。由于海上保险承保的空间范 围广

3、阔， 承保风险复杂巨大， 保险标的品种繁多且技术性强， 费率 因素复杂， 又受保险单签发地所在国和国际法规、 条约与惯例的约 束， 因而海上保险就具有了与其它财产保险不同的一些特征。 一、 海上保险承保的风险具有综合性， 致损原因复杂 海上保险是财产保险的一个分支， 但海上保险的承保风险大 大超过一般财产保险的承保风险范围： 海上保险既承保财产和利 益上的风险， 又承保责任方面的风险； 既承保海上风险， 又承保陆 上风险、 航空风险； 既承保自然灾害、 意外事故这类客观风险， 又承 保外来原因 （如偷窃、 战争、 海盗） 这类主观风险； 既承保航行或运 输途中的动态风险， 也承保船舶停泊或货物

4、仓储期间的静态风险。 由此可见， 海上保险保险标的的种类之多， 变化之大， 是其它财产 保险所不能比拟的， 同时， 海上保险标的的致损原因也往往是错综 复杂的， 例如， 海洋运输保险货物在运输过程中所发生的残损、 短 缺， 往往与载运货物的车船在运输过程中的多种风险有关。 二、 保险标的具有流动性 海上保险承保的标的主要是运输的载体和客体， 即运输工具 和被运送的货物， 从某种意义上讲， 海上保险是运输保险。所谓运 输， 简言之， 就是人们利用运输工具， 使商品的位置发生移动， 通过 改变商品使用价值的位置， 从而增加商品的交换价值。海上保险 中所体现的运输属于社会化的运输!， 是社会再生产过

5、程中的一 ! 第一章海上保险概述 ! 与社会生产密切相关的运输活动， 除了作为具体生产过程的生产内部运输外， 还有 作为物质生产部门的运输业所从事的社会化运输。社会化运输作为生产内部运输 的延续， 不过是在更大的规模上表示同样的现象， 即产品的位移。 e 书联盟整理w w w .b o o k 118.c o m 本书不全，请到w w w .b o o k 118.c o m 下载完整版 个环节。一个社会要存在就不能停止生产或再生产， 同样也不能 停止运输。船舶出于航运经营的目的， 货物出于贸易经营的目的， 它们就要从一个港口运到另一个港口， 经常处于流动状态。所以， 海上保险的保险标的具有流

6、动性。 三、 海上保险具有国际性 受海上保险合同保障， 享受保险利益的一方多是国际贸易、 远 洋运输和海上资源开发的经营者， 而其财产无论是运输工具还是 运输货物， 由于其具有流动性， 就不可避免地涉及到不同的国家和 地区。由于海上保险的主体和客体存在着涉外性这样的特点， 使 得海上保险成为一种具有国际特性的保险。海上保险合同在订立 和履行过程中， 除了受本国法律的制约， 还要涉及到若干国际法 规、 条例和惯例的适用问题。 四、 海上保险保障的对象具有多变性 海上保险保障的对象是指与保险人签订海上保险合同的被保 险人。海上保险保障对象的多变性是指海上货物保险中的被保险 人经常发生变化。海上保险

7、承保的货物多是国际贸易中的买卖货 物。国际贸易经营的目的不仅是实现货物的使用价值， 更重要的 是使货物获得增值。这样的目的决定了国际贸易中的货物在运输 途中频繁转手易主， 而原被保险人只需在保险单上背书便可将它 转让。随着保险单持有人的变更， 保险保障的对象也就随之发生 变化。 五、 海上保险种类繁多， 险种划分详细 由于海上保险承保风险复杂， 承保的标的种类多样， 为了满足 市场的各类需求， 海上保险的险种与险别也不断丰富增多。例如， 就海上保险种类而言， 有海上船舶保险、 海上货物保险、 海上运费 保险、 船舶碰撞责任保险、 海上石油开发保险， 还有集装箱保险、 超 ! 海上保险学 e 书

8、联盟整理w w w .b o o k 118.c o m 本书不全，请到w w w .b o o k 118.c o m 下载完整版 额责任保险和特种货物保险等。至于海上保险的险别， 单就海运 货物保险险别而言， 依照我国现行条款的分类， 首先有基本险和附 加险之别， 基本险又包括平安险、 水渍险和一切险， 附加险又分为 十几种一般附加险和多种特殊附加险、 特别附加险。 第三节海上保险的发展 一、 海上保险的起源 海上保险究竟起源于何时、 何地， 保险学界有多种不同的看 法， 基本上可以归纳为两种不同的观点： 一种观点认为起源于公元 前! “ “ “年出现于地中海一带的共同海损分摊原则； 另一

9、种观点认 为起源于公元前# “ “$ “ “年流行在古希腊雅典的船货抵押借款 制度。由于第一种观点强调的是损失的分担， 后一种观点强调的 是损失的补偿， 同现在的保险相比较， 后者与现代的保险更为接 近， 因此人们一般把共同海损分摊的原则视为 “海上保险的萌芽” ， 而把船货抵押借款制度称作 “海上保险的初级形式” 。 （一） 共同海损分摊 （% ) = * + * = * + * 第一章海上保险概述 e 书联盟整理w w w .b o o k 118.c o m 本书不全，请到w w w .b o o k 118.c o m 下载完整版 是一种有关海上作业的综合性的保险。 二、 按保险价值分

10、类 按保险价值是否确定， 可分为定值保险和不定值保险。 （一） 定值保险 （! “ # $ % $ ( , 第二章海上保险合同 e 书联盟整理w w w .b o o k 118.c o m 本书不全，请到w w w .b o o k 118.c o m 下载完整版 从! “ “ “年#月#日起， 为期# !个月。 为了避免保险船舶在保险期限届满时尚未抵达其目的港， 从 而给被保险人造成投保的困难， 定期保险单上一般都订立 “延续条 款”（$ % 不定值保险单 （? 3 # . % (4 1 , / +） 不定值保险单是指保险人与被保险人在保险单内不事先约定 保险标的的价值， 而留待以后再另行

11、确定的保险单。当保险标的 发生承保范围内的损失时， 保险双方要按照法律的有关规定确定 受损标的的可保价值 （我国 海商法 亦称之为 “保险价值” ） ， 然后 68 第二章海上保险合同 ! 参见- 1 , ( % % 海上保险学 e 书联盟整理w w w .b o o k 118.c o m 本书不全，请到w w w .b o o k 118.c o m 下载完整版 （三） 按保险标的类型来划分的保险单 海上保险标的可以是货物、 船舶、 费用、 责任等， 但是所用保险 单的形式可以是同样的， 例如， 目前英国海上保险市场所普遍采用 的新的海上保险单格式。判断一张保险单是货物保险单， 还是船 舶

12、保险单， 只要看保险单中 “保险标的” 一栏所填写的内容即可。 所谓 “按照保险标的的类型来划分保险单” 完全是人们为了更好地 理解海上保险单这个概念， 而人为地将保险单进行的分类。但是 有些国家的海上保险市场上， 也确实分别有船舶保险单和货物保 险单。 ! “货物保险单 （# $ % # * $ % 海上保险学 e 书联盟整理w w w .b o o k 118.c o m 本书不全，请到w w w .b o o k 118.c o m 下载完整版 航程终了时可以取得的到付运费为标的， 向保险人投保运费保险。 这种保险一般由承运人作为被保险人。但需要引起注意的是， 如 果发生共同海损时， 承

13、运人就这部分运费利益有分担共同海损的 责任， 如已办运费保险， 这笔费用应由保险公司代为负担。 ! “营运费用保险单 （# $ % ， ; 1 * +著A 5 1 - + / 0 + 2 B 1 5 + C /， $ % D 年版，E * 7 “， 第 D页。 e 书联盟整理w w w .b o o k 118.c o m 本书不全，请到w w w .b o o k 118.c o m 下载完整版 益。例如士兵对于战争中捕获的船舶， 如果战利品法庭宣判它归 属士兵， 那么它对于士兵就是一种或有利益； 如果战利品法庭宣判 船舶应该被归还， 那么这种利益就是一种可取消的利益!。 五、 海上保险中的

14、可保利益 海上保险中的可保利益可以产生于所有权， 也可以产生于基 于合同或法律而生的权利或责任。例如， 承运人对货物实行临时 的照管和控制， 他对货物负有责任。这种责任就可以作为一种可 保利益， 由承运人为之投保。 在海上保险中究竟哪些人可以成为具有可保利益的当事人 呢？ （一） 船舶所有人 船舶即使出租后， 船东仍然是船舶所有人， 对其所拥有的船舶 及营运费用具有可保利益。在航次或定期租船的情况下， 根据租 船合同规定， 船东还要承担船舶驾驶和管理的职责。船东一般不 可能详细了解承租人的经济、 经营等重要情况， 不会轻信承租人。 所以， 船东都是亲自出面向保险公司投保。但是， 在光船租船下，

15、 因这是一种财产租赁， 而不是运输租赁。故法律上一般承认光船 租船人可以作为船东， 对其租赁的船舶具有可保利益， 可以向保险 人投保。 （二） 货物所有人 就象船东对所有权属于他的船舶具有可保利益一样， 货主对 于他所拥有的货物也具有可保利益。一般来讲， 被保险人会根据 有关货物买卖法律或合同法来订立买卖合同以取得对货物的所 !“ 第二章海上保险合同 ! 参见#$ %$ : !页； %$ E ;年版，B E。 e 书联盟整理w w w .b o o k 118.c o m 本书不全，请到w w w .b o o k 118.c o m 下载完整版 有权。 需要注意的是， 对货物的可保利益， 取

16、决于货物所有权和 或 风险的转移。如果货物的所有权和风险没有分离， 那么谁拥有货 物的所有权， 谁就对货物具有可保利益。但是国际商会制定的 国 际贸易术语解释通则 和联合国国际货物销售合同公约， 采用货物 所有权与风险相分离的原则， 那么， 货物可保利益的转移并不都取 决于货物所有权的转移， 而是取决于货物风险在何时转移。谁承 担货物的风险， 谁对货物具有可保利益。例如在! “ #价格术语 下， 货物在装货港越过船舷时起， 风险转由买方承担， 从此时起， 即 使买方未获得货物所有权， 买方亦对货物具有可保利益。 在国际货物买卖中有两种情况需要引起人们的注意。一是根 据英国 “货物中途停止转移权”（$ % & () *+ ( ) , , - & . % /0 1 - / 2 % (） ， 在 卖方对货物已丧失权利， 亦即产权已转移的情况下， 由于卖方享受 了法律中 “货物中途停止转移权!” ， 卖方对于根据其指令临时存 仓的货物具有切身的利害关系， 因此卖方对货物具有可保利益， 可 向保险公司投保。二是货物装船后