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1、 专科毕业设计（论文）设计题目： 船舶气囊下水工艺分析与展望 系 部： 船舶与港口工程系 专 业： 船舶工程技术专业（船体方向） 班 级： 船体 姓 名： 学 号： 指导教师： 职 称 年 月 南京II摘要气囊下水是我国新创的一种新型的下水方式，凭借其投资小，见效快等优点在民营企业中得到广泛应用。气囊下水工艺在不断地成熟，由一开始的胶布气囊发展到高强度尼龙整体气囊，下水船舶吨位由几千吨突破万吨。虽然说气囊下水存在着很多安全隐患但是，气囊下水工艺的研究在它诞生的那一天就没有停止过，它的应用也在不断地推广，而且在众多事故中，存在着很多的人为因素，如果排除了人为因素，在正确的规范要求下进行下水操作，
2、事故发生率会大大降低。关键词：气囊下水 事故 事故原因 预防 发展 AbstractShip launching by gasbag is a new craftwork and it is used by Chinese firstly. Just for less investment andmore income, is widely used in the private enterprise. Ship launching by gasbag constantly mature, From the start of the tape to high strength nylon ai
3、r into the whole ships tonnage, by thousands of tons of breakthrough tons. Although there are many gasbag water safety hidden, but the research on water air craft that day it hasnt stopped, its application is in constant promotion, and in numerous accident, there exist a lot of man-made factors, if
4、exclude the man-made factors, in the correct specification requirements under the water, will reduce accidents.Keywords Ship launching by gasbag accident case of accident guard against development目 录1 引言12 气囊下水方式简介13 气囊下水流程13.1下水前准备工作13.2下水过程33.3下水之后的工作34事故实例分析45气囊下水的发展与展望4结论8致谢9参考文献101 引言1981年5月，一艘
5、吨位只有几十吨的小船利用帆布做骨架的胶布气囊在卷扬机的牵引下顺利下水。此次成功下水，揭开了船舶行业的历史新篇章。随后的几年里，气囊下水凭借其投资小、工艺简单、效益高等优点在我国中小型船舶生产企业中得到广泛推广和应用。虽然与传统的滑道式下水、轨道式下水、坞内下水等下水方式相比，气囊下水方式还存在缺乏理论支撑，实际操作中不规范等问题，但是根据现有船舶建造实践经验，在建造船长小于180 m的钢质普通船舶时，采用气囊式下水方式基本上还是可行的。因此，标准中规定二级类以下的船舶生产企业允许使用气囊式下水方式。近几年，随着高科技的发展，气囊下水工艺的大难题气囊最大承载也得到了很好的改善，并且有着广阔的发展
6、前景。这些都在文章中有被提到。2 气囊下水方式简介船舶气囊下水，先用若干直径较大的支撑气囊将船抬高，拆除船舶建造时所用的龙骨墩和边墩，在植入滚动气囊，并将支撑气囊中的空气放掉。然后利用绞车使船舶在滚动气囊上移向水域。这种下水方式适用于小型船舶的下水，因为气囊可以添加和搬走，船舶可以按需要随意停止或转向，对水位变化较大、水域狭窄的船厂较为适用。该方法设备简单，对船台和滑坡的要求不高，投资较少。3 气囊下水流程3.1下水前准备工作船舶下水之前，要做好以下准备工作。（1）天气：确保在天气状况良好的情况下下水，因为恶劣的天气会给下水带来很多的麻烦，也会造成不必要的事故伤亡。比如大风时就不可以下水，大风
7、会导致船舶重心不稳而发生倾斜，甚至是脱离船台。（2）船台：要保证船台平整、干净，消除一切可能砸破气囊的尖锐的东西，船台形式以抛物线船台或折线船台最好，这样可以使气囊在船舶入水时也可以提供支撑力，防止船舶底部受损。有相关实验证明，上述三种船台方式，在相同的条件下，船舶下水事故抛物线船台的事故率最低。它的优越性主要在于能在船舶艉浮时，尾部分布的气囊仍能提供支撑力，减小艏部气囊的载荷，大大减低了气囊爆破的可能性。（3）气囊：气囊的选择在下水过程中是十分关键的。首先要确保气囊质量合格，还要确定支撑气囊和滚动气囊的单只最大承载力，以确定使用气囊数量，对于滚动气囊，有公式可以做简单的初步估算：（公式）。
8、q 单个气囊最大承载重量，kg；Q 下水船舶包括附件总重，kg；m 船底使用气囊总个数； 系数，其值约为1.451.7。在安放气囊时，不能简单地认为以船舶总重除以气囊总数就是单只气囊所承受的压力了，原因如下：船舶在船长范围内分布载荷是不相等的，一般来说，机舱和上层建筑部分分布载荷较其他部分要大，如艉机舱和艉上层建筑部分的分布载荷可能相当于其他部分的13倍。气囊不会布置到船舶艏艉底部的，而是布置在船舶75%85%的长度范围内的，所以艏艉处的气囊承受载荷较大。气囊在船舶下水过程中，行走速度不会一致平行的，特别是变坡度时，每个气囊的承载负荷时不同的。船舶在尾部上浮时，艏部气囊承载负荷会是船舶下水重量
9、的15%25%。（4）船舶：针对船舶，应当做到如下几点关闭船上所有人孔、舷窗、海底阀门以及下水时所有不需要通行的舱室的舱室门和水密舱盖，保证船舶的水密性。所有导缆钳、带缆桩和系泊设备必须装好、焊固。螺旋桨和舵叶必须固定牢靠，对于没有安装的不艉轴处做好密封（我实习的厂即武家嘴就是这么做的，当时是1080集装箱船下水）。固定船上所有活动物件，并按照工艺要求灌满压载水仓，以保证船舶下水稳性。准备艏锚，用以船舶下水后的制动，如果没有安装，准备驳船也可以。（5）动力：众所周知，船舶下水时，从船台移向水域，是要借助外界动力才能滑动，所以还要准备好绞车。在船首前方要布置一台绞车，一来可以用来控制船舶下滑速度
10、，二来可以在植入支撑气囊时防止船舶下滑。在艉部布置的绞车，通过安放在船纵中线位置上的转向滑车，分出二根钢丝绳分别扣住舭龙骨的末端（一般使用一台，其目的在于移船位时，左右拉力均匀、同步，使船舶向后移动时能保持直线平稳地移动）。（6）水域：船舶滑入水中之后，依靠惯性要继续向前滑行，其冲击力相当大，可以轻而易举地撞沉正面的船只，有事实可以证明。2006年台州某船厂因在放置气囊时为未用钢丝绳将船拴牢，船舶自行滑入水中，将正对面的一艘小船撞沉，船上三名人员落水遇难。因此，船舶下水时，要保证水域面积上的安全，避免事故发生。本厂1080TEU下水时就将长江给封了。3.2下水过程整个下水过程可以用以下几幅图片
11、附图表示出来，图片并非是学生亲自所拍，也不是本厂下水的1080TEU的图片，但可以说明我看到的下水情况。下水过程中，最常发生的事故是气囊爆破和船体倾斜。气爆囊破的原因很多，比如船台清理不干净，气囊质量不合格，气囊最大承载力满足不了下水需要，气囊充气太足，气囊老化承受不住船台与船体的摩擦等等。船体倾斜多半是气囊充气不均匀而导致滑行速度不一致带来的后果，还有就是滑行过程中气囊发生爆破，导致船体倾斜。船体倾斜是很危险的，如不及时调整，会发生翻船事故。当船体发生倾斜时，应当暂停下水，检查原因，并作出相应的应对措施。如果是气囊充气不均所致，应当调整气囊压力。3.3下水之后的工作船舶下水之后，依靠惯性，在
12、水中继续滑行，此时，要采取必要措施对船舶进行制动。若艏锚已经安装，可以使用的话，利用抛锚的方式，同时借助拖船，道道制动目的。在没有锚的情况下，要靠拖船慢慢接近船舶，并采取办法时期慢慢停止。本厂1080TEU下水时，就是依靠拖船，在拖船接近滑行的船舶时，真是很惊心动魄（或许是我第一次见吧），拖船只能是慢慢地和滑行船舶接触，依靠微小的冲击力增加船舶滑行的阻力。当入水船舶稳定后，通过绳索。由拖船将其拖住，并拖回。船舶下水之后，要对气囊进行回收。船舶入水之后，就可以进行气囊回收工作了。在回收过程中，工作人员将气囊滚动到场地宽阔区域，待气囊表面干燥以后，放出气体，将其折叠收好。4事故实例分析在本厂(南京
13、武家嘴船舶制造有限公司)1080TEU下水时发生了气囊爆破。因为气囊爆破，导致船舶滑行受到很大影响，整个船体发生了倾斜，在船上的工作人员在下水结束后回忆那一幕，仍是胆战心惊，好在是有惊无险，船舶顺利下水，并未出现伤亡事故。下水结束之后，通过相关人员了解到，下水用气囊是直径1.5米的高压气囊，气囊长30米，最大承载力为6830KN。在下水过程中，气囊发生爆破时因为气囊选用不当，爆破的几只气囊已经用于几次下水了，承载负荷能力有所下降，而在使用时，又被放在了船首下部，在船舶发生尾浮时不堪压力而发生爆破。气囊爆破直接导致的后果是船体外板发生变形。庆幸的是没有人员伤亡，因外板变形而带来的经济损也不是太大
14、。这次事故中，表面上是因为气囊爆破而引起的，事实上，工作人员有着不可推卸的责任，如果在使用气囊的时候能考虑到气囊的实际承载力和理论承载力，在合理分布气囊位置，或许事故就不会发生。2008年2月25日，在浙江洞头，某下水工程队采用气囊把一艘旧舰艇拉上岸作为观光船的过程中，由于垫在船首的气囊在充气后有滑动倾向，由于没有及时制定合理方案，下水对负责人叫人顶住气囊，气囊在波浪的拍击下发生爆破，当场死亡1人，重伤2人。人为的措施失当，送走了一个生命。5气囊下水的发展与展望1981年5月，一艘吨位只有几十吨的小船利用帆布做骨架的胶布气囊在卷扬机的牵引下顺利下水。这一试验的成功使我国成为船舶气囊下水技术的发明者和首创应用者。交通部和中国造船工程学会对此工艺给予高度评价，认为这是意义深远并将引起造船工业上一场革命的创新技术。该项成果被列为造船界20世纪的创新成果之一。一举成功之后，该项工艺被国内众多船厂引用，而且，对该项工艺的应用的研究和突破也在同步进行。下水用气囊，由一开始的棉帆布气囊升级为橡胶皮气囊，中间相隔4年。之后，气囊在不断升级换代，由于技术不过关，气囊质量仍不能完全满足下水要求，气囊下水工艺的发展没有太大进展。直至1993年，济南长林气囊容器厂成
