a-10攻击机

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1、A-10 攻击机攻击机 A-10A-10 是美国空军的单座双引擎攻击机，负责提供对地面部队的密接支援任务， 包括攻击敌方战车、武装车辆、重要地面目标等。另外它也提供前进空中管制， 导引其它攻击机对地面目标进行攻击，所以一部份同型机也被编号为 OA-10OA-10。 A-10 是美国空军第一种专责密接支援的攻击机，官方昵称来自于二战时在密接 支援上有着出色表现的 P-47 雷霆式战斗机，但它更常被称为疣猪（Warthog） 或 简称为猪（Hog）。 类型类型 攻击机 生产公司生产公司 费柴尔德 首次飞行首次飞行 1972/5/10 使用状态使用状态 现役 主要用户主要用户 美国空军 生产数量生产

2、数量 715 架 单位造价单位造价 1170 万美金（平均） 发展历史发展历史 空军与陆军的争执空军与陆军的争执 1947 年美国空军正式自陆军分离，成为独立军种，在分家之后，美国空军也必 须承担对陆军提供密接支援任务的需求，而陆军仅能操作旋翼机与轻型定翼机。 在冷战时期，基于二次世界大战的经验，美国空军认为“离前线愈远的目标， 对 于战争的影响愈大”，因此倾向于对敌人后方目标的攻击，同时强调使用战略或 者是战术性核子武器。密接支援任务的需求和优先度都被降低，同时美国空军偏 好以退入第二线的战斗机或者是多用途飞机执行这一类任务。 1950 年代陆军在韩战时与空军合作的经验，与海军陆战队拥有自己

3、的空中武力 支援地面作战的影响，开始积极推动附属于陆军指挥体系下的航空武力。空军的 主要反对意见除了军种分离时的协议之外，并且援引二战时的经验，认为最有效 的空中武力的运用是在一个统一的指挥体系下。为了有效提升机动力与火力， 陆 军首先在 1960 年代开始强化直升机的部署，从 1961 年到 1965 年陆军的直升机 数量成长到 5000 架。 越战的作战经验，加上空军本身能够提供支援的机种日趋减少，而且特别强调执 行核子武器投掷任务， 使得陆军在 1965 年提出一款重型攻击直升机的研发合约。 这个合约的要求包括重武装与装甲，飞行速度超过 360 公里/时的设计，这架只 有原型机的攻击直升

4、机就是 YAH-65“夏安”（Cheyenne）。陆军的这个举动， 加上来自于国防部的压力，被认为是 A-10 的原始计划：A-X 的主要导火线。 此时美国空军面对两项选择：将密切任务还给陆军，或者是发展专用机种。1966 年美国空军参谋长 John McConnel 将军下令对于任务需求展开研究。同年 8 月完 成的研究报告显示空军当时并没有适当的飞机能够满足陆军与密接任务的需要， 建议空军采购一种专门设计执行密接任务的机种，性能上不能比螺旋桨动力的 A-1 攻击机低，成本必须低于海军操作的 A-7 攻击机。至此空军正式展开 A-X 的 设计与采购计划。 AXAX 计划计划 1966 年 9

5、 月美国空军正式展开攻击机试验计划（Attack Experimental），并且 于 1967 年 3 月对 21 架公司发出需求与征求专案计划书， 同步进行的研究方案是 关于装甲的安排与位置，燃料，液压和其他系统的布线与保护，加上何处需要多 套备份系统等。在这个阶段各公司研究的对象是类似堪培拉轰炸机大小，双涡轮 螺旋桨发动机，重量约在 40000 到 60000 磅（18144 到 27216 公斤）范围，生产 成本每架约在1百50万美金的机型。 1969年设计目标的重量改为35000磅 （15876 公斤），动力则是涡轮扇发动机，每架生产成本 1 百万美金。改用涡轮扇发动机 的原因包括发

6、动机与机身的距离可以缩短，安装与维修比较简单，红外线讯号较 低，噪音也较小。 1970 年 AX 的设计需求定案，发动机的选择留给参与的厂商决定，不过涡轮扇发 动机的推力需要在 7000 到 10000 磅之间。其他的项目包含： 1. 携带 9500 磅（4309 公斤）武器装备，在指定地区巡逻两个小时下的作战 半径为 250 英里（402 公里）。 2. 起飞距离低于 4000 英尺（1219 米）。 3. 机动性高，足以在 1000 英尺（305 米）云层高度以下运动自如。 4. 简化维修，降低前线机场操作的难度。 5. 预计部署 600 架飞机， 每一架的采购成本为 1 百 40 万美金

7、 （1970 年币值） 。 除此之外， 美国国防部决定采用“先飞再买” （Fly-before-Buy） 的新采购制度， 利用竞争的方式压低成本和提高原型机的性能期望。需求案 1970 年 5 月发给 12 家公司，其中波音、西斯纳、费尔柴德、通用动力、洛克希德与诺斯罗普等公司 提出他们的设计方案，12 月空军宣布由诺斯罗普和费尔乍得两家公司的设计案 获选进入原型机设计与竞标阶段。1971 年美国空军将飞机的正式编号送交两家 公司：诺斯罗普为 YA-9，费尔乍得为 YA-10。 YA-10 第一架原型机在 1972 年 5 月 10 第一次飞行， YA-9 则是在该月底进行第一 次试飞，很凑巧

8、的是，两架飞机的试飞员都姓尼尔森（Nelson），不过两人之间 没有任何关系。 特点特点 A-10/OA-10 拥有于低空速、低高度之优异操控性能。他们能够长时间盘旋于任 务区域附近做 300 米以下的低空飞行， 这架飞机的宽且直的机翼设计使其能于短 距离起飞或着陆、能迅速的进出前线战区、可靠的低速飞行能力、和同时拥有惊 人的续航力。因为它能够以相对较低的巡航速度(仅每小时 320 公里)，所以能有 效发挥其作为一个对地攻击机的优势， 尤其当一般高速战斗机或轰炸机常对锁定 较小和缓慢移动的地面目标相当大的难度的时候。 坚固、耐用是“疣猪“ 设计的重要考量之一，它内装了强度非常高的机体结构， 以

9、及有着优良的战场存活率，能够在战斗中承受不少可观的损伤。这种飞机可以 直接承受穿甲弹和 23 厘米的高爆弹之攻击。除了液压飞控系统之外，另还有手 控系统以备不时之需，所以若液压操控故障或部分机翼受损时，飞行员还是可以 尽可能地利用手动进行起降之操作。 自封式的油箱外面覆有化学防火阻燃剂可以 防止油箱意外爆炸。驾驶舱由 900 磅 (400 公斤)的钛金属装甲保护，此装甲也 同时提供了对一部分重要的飞控系统设备的防护。除此之外，机尾附近之左右两 颗喷射引擎能迅速的将引擎产生的废气通过机尾排出， 如此可以减弱红外线的能 见度， 并使地面的肩射式防空导弹较难锁定到它。其引擎的安装的位置于主翼的 后上

10、方、 尾翼组件的前上方， 几乎能使两颗引擎不会直接暴露于来自下方的攻击， 即使其中一颗引擎被击毁了，A-10 还是能有办法继续飞。 雷电 II 可以部署于拥有较少机场设备的战区临时空军基地并执行任务。这架飞 机有个非比寻常的特点就是这架飞机有许多的零件装配可以左右调换使用， 甚至 包括引擎，主起降架，及垂直稳定器皆可。机身的内装阶梯组件能让飞行员自行 上下驾驶舱而不需要额外的协助。起落架配置了低压轮胎，而宽大的主翼则赋予 了装载各式各样武器的弹性。 其基本的设计考量就是能让战机可在最低的地面 勤务需求下进行加油和武器装载的工作。A-10 多部署于前线战区最主要是除了 可以就近提供即时的空中火力

11、支援外， 也是因为它相较于其他战机较低的飞行速 限和低巡航速度的关系。 缺点缺点 A-10 最为人诟病的问题就是其简陋的航电设备（很难想像为美军立了这么多汗 马功劳、歼敌无数的战机要到 1999 年才开始安装全球定位系统），在设计 A-10 的时候只单纯的考虑到近战空中火力支援， 当时认为太复杂的电子系统装在执行 这种任务的飞机上并非必要，且会浪费极大的后勤成本。最初的航电装配仅提供 了基本通讯元件、雷达预警系统、和 TACAN 导航设备，早期的机种上甚至连自动 驾驶也没有配备。当美国空军决定增强其反坦克能力时，考虑到若部署此型飞机 于当时北大西洋公约组织的西欧国家时，可能常会遭遇到极糟的天候

12、，给了空军 升级 A-10 的感应元件及航电设备的压力。 于是制造商费尔柴德在 1977 年时提供 了一种双座式 NAW（全天候）改良方案，结果最后还是没有被采用于是 A-10 只得用它的阳春航电设备一直撑到了第一次波斯湾战争之后。 最早期的升级方案仅包括了雷射感应器，由地面人员发射雷射锁定目标物，再导 引 A-10 投下的智慧型炸弹。 最初的时候 A-10 没有任何能够提供远距离开火的导 引及电脑设备，使其火力大打折扣。开火时完全得靠机炮和火箭等近距离（视距 内）的非精准火力，或是 AGM-65 小牛导弹不过还是得靠小牛导弹本身提供 的影像遥测器，并传送影像至 A-10 驾驶舱为导弹指引操作

13、。直到它服役了很长 一段时间以后， 美国的“低高度安全性与标定作业提升”（ Low-Altitude Safety and Targeting Enhancement，LASTE）才终于为它安装了电脑化的火控设备、 自 动驾驶， 和机载地面防撞系统。 现在 A10 总算能使用夜视设备了， 而直到了 1999 年才加装的 GPS 定位系统也使得导航更加准确。 主要武器主要武器 虽然 A-10 可以挂载大重量的武器、 荚舱， 不过其主力武器却是 30 毫米的 GAU-8/A 复仇者式加特林机炮，有史以来威力最强大的战机用机炮。它可以于一分钟发发 射 3900 发大口径的贫铀弹。其质量及高速可以用来

14、对付厚重的坦克装甲。据说 这型机炮使用时所能产生的力量几乎等于 A10 其中一枚引擎的推力 - 美空军中 甚至流传著这么一则夸张的传言；说如果“疣猪“上可以装载够多的子弹，然后长 时间连续开火，飞行中的“疣猪“有可能会停止飞行甚至是“倒退飞“。 依照 GAU-8/A 的产品网页叙述，GAU-8/A 的平均后座力为 10，000 磅 (45 kN)， 这个数字略大于两具 A10 引擎所可产生的最大推力的一半， 所以这门机炮的威力 实在是不容小觑的。不过，由于引擎推力扣掉枪炮后座力还有多余出 50%，A-10 无论如何还是只能往前飞而绝对不可能会“倒退飞”的。 除了以 GAU-8/A 机炮作为主要

15、火力以外， A10 的另外一项主要武器是 AGM-65 小 牛空对地导弹，由于导弹本身内建了光电瞄准系统，小牛导弹可以在比机炮所无 法顾及的更远的距离外锁定并摧毁目标，这 也让飞机面对现代的防空系统时能 更加安全许多。其他能挂载的武器有: CLUSTER BOMB (子母弹) 、火箭荚舱、 和 油气弹等等。虽说 A10 可以用来投掷传统式或雷射导引式炸弹，不过颇令人意外 的，A-10 对于这两种炸弹却都不太常有机会使用到。自卫方面，A-10 一般会在 左或右其中一个机翼挂载了电子干扰（ECM）荚舱，另一个机翼则安装了两枚 AIM-9 空对空导弹。 辉煌的战绩辉煌的战绩 第一批量产的A-10A于

16、1975年10月被分派到了美国亚利桑那州的Davis-Mothan 空军基地，其基本设计目的即上述的：提供近前线的空对地火力支援和同时能筹 载大量武器、弹药，必须有优异的续航力，并及能涵盖大范围的作战半径。最后 它在第一次波斯湾战争中的“沙漠风暴”和“Operation Noble Anvil”二次行 动中以辉煌的战绩证明了自己是美国和其盟军不可或缺的要角。A-10 的任务完 成率高达的 95.7%， 参予了 8,100 次突袭和发射了联军 90%以上的 AGM-65 小牛导 弹。 丑小鸭命运的过去丑小鸭命运的过去 刚开始在美国空军的眼中，“疣猪”原本是个很不受欢迎的家伙，是机库中食之 无味弃之可惜的“鸡肋”。当时美空军对高机动性、高性能的新型 F-15 和 F-16 喷射战斗机情有独钟，与这两种风云战机相比起来，“疣猪”无论是外观还是内 涵或是性能，无论从任何方面来看都实在是寒酸到了极点。更何况，当时美国空 军根本打算把临时空对地火力支援的“粗活”交由陆军的攻击直升机去做，对 A-10 这种飞机根本就不屑一顾。 服役纪录服役纪录 到了 80 年代，美军方打算把 A-10 用来