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1、上海地铁基坑工程施工规程（试行）,Specification for Excavation in Shanghai Metro Construction SZ-08-2000,上海市市政工程管理局 2000 上海,1 总 则,1.0.1 为确保上海地铁基坑工程的质量和安全，根据安全可靠、经济合理、技术先进 的原则，特制定本规程。 1.0.2 基坑工程安全应包括： 1)基坑本体安全； 2)主体结构地基及桩基安全； 3)环境安全，包括相邻地面道路和建（构）筑物、地下管线等设施的安全。 1.0.3 上海软土地层中的地铁基坑工程及在地铁安全保护区范围内的基坑工程必须执行本规程。 1.0.4 上海地铁基
2、坑工程应按坑周不同环境条件分段划分基坑等级，如表1.1所示，但相邻段的等级最多相差1级。 1.0.5 基坑工程施工前必须按照设计要求、环境和地质条件以及施工条件优选基坑的具体开挖方式、步序、施工参数以及地基加固方法和加固施工参数，编制施工组织设计。 1.0.6 地铁基坑工程施工中必须严格进行施工监控，实行信息化施工。,1.0.7 本规程中未作规定的内容，应按国家和上海市相关规程执行。 基坑等级标准 表1.1,注：H为基坑开挖深度，Ks为抗隆起安全系数，按圆弧滑动公式计算。,2 开挖前的准备工作,2.1 编制施工组织设计 2.2 基坑围护结构施工 2.3 土体加固 2.4 坑内井点降水 2.5
3、支撑体系 2.6 基坑排水 2.7 承压水处理 2.8 出土、运输和弃土,2.1 编制施工组织设计,2.1.1 应按照设计规定的基坑等级编制施工组织设计，其主要内容应包括降水及地基加固的施工设计、挖土与支撑施工工艺、安全质量技术保证措施、进度计划、机械劳力组织等，应明确提出围护结构、地基加固、土方开挖、支撑的施工步序和施工参数及其实施措施。 2.1.2 对一级和二级基坑，应在施工组织设计中明确施工阶段对邻近管线及周围建（构）筑物的监护措施。,2.2 基坑围护结构施工,2.2.1 围护结构应采用地下连续墙、加筋水泥土搅拌墙或钻孔灌注桩，按上海市有关规程进行施工和验收。一级或二级基坑在围护结构施工
4、期间应进行施工监测，采取以优化施工参数为主的施工措施，控制由围护结构施工所引起的地层位移对周围环境产生的影响。,2.3 土体加固,2.3.1 基坑开挖前应按设计要求和环境条件确定土体加固的项目、方法和要求。 2.3.2 主要的加固项目应包括：地下连续墙墙底注浆加固；土坡稳定加固。被动区加固；基坑防水帷幕；基坑挡墙转角处外侧因斜撑作用而形成的大抗力被动区的土体加固；以及在砂性地层中为确保成槽过程中的槽壁稳定而在槽壁两侧进行的土体加固等。 2.3.3 土体加固方法可采用：水泥搅拌桩、旋喷注浆、单液或双液分层注浆或超前降水等。 2.3.4 在开挖前必须进行加固效果检测，达到设计要求后方可开挖。 2.
5、3.5 对一级或二级基坑，在采用水泥搅拌桩、注浆等加固方法时，应制定相应的监控措施，以控制地层位移，达到环境保护要求。,2.4 坑内井点降水,2.4.1 坑内井点降水应在开挖前20天进行，降水深度应达到设计要求，并不得少于坑底以下1m。 2.4.2 降水期间应按设计要求布置水位观测孔，对基坑内外的地下水位变化及邻近的建（构）筑物、地下管线的沉降进行监控，当建（构）筑物、地下管线的变形速率或变形量超过警戒值时，可用回灌水法或隔水法来控制降水对周围环境的有害影响。 2.4.3 对一级基坑，应在降水期间监测由于土体固结所引起的基坑挡墙向坑内的位移及相应的坑外地面沉降，必要时可根据监测反馈资料沿挡墙内
6、侧进行适量的双液注浆，以控制挡墙向基坑内的移动。,2.5 支撑体系,2.5.1 开挖前必须备齐经检验合格的钢支撑、围檩、预应力设备、支撑配件以及支撑轴力量测组件等所需的器材和设备，对一级基坑，必须准备好复加预应力的装置。 2.5.2 必须按设计要求打设稳定支撑的立柱桩，立柱的垂直度偏差应小于1/300。 2.5.3 立柱与支撑的连接构造应对支撑有三维约束作用而又不影响施加支撑预应力。,2.6 基坑排水,2.6.1 必须在开挖前准备好排水设备，以保证开挖后开挖面不浸水，基坑周边必须有防止地面水流入的措施。 2.6.2 必须查明并排除基坑开挖范围的贮水体、废旧水管等内的积水。,2.7 承压水处理,
7、2.7.1 当坑底以下有承压水时，必须采取坑底地基加固或降低承压水头等必要的治理措施。,2.8 出土、运输和弃土,2.8.1 为满足挖土进度，必须备好：垂直吊运设备、各层支撑下的挖土机具及劳动力、运土车辆、运土路线、弃土场地及卸土机具和劳动力。,3 基坑开挖,3.1 基坑开挖程序 3.2 支撑 3.3 基坑纵向放坡 3.4 基坑挡墙封堵 3.5 坑底开挖与底板施工 3.6 拆除支撑及井点,3.1基坑开挖程序,3.1.1 对撑的长条形深基坑：必须按设计要求分段开挖和浇筑底板，每段开挖中又分层、分小段，并限时完成每小段的开挖和支撑。,开挖参数应由设计规定，通常取值范围为： 分段长度:L25m 每小
8、段宽度:Bi=36m 每层厚度:hi=34m 每小段开挖支撑时限：Tr=824h L、Bi、hi、Tr在施工时可根据监测数据进行适当调整，但必须经过设计同意。,3.1.2 大宽度、不规则基坑：应分层开挖，每层的开挖步骤应符合如下图的顺序：,1)在有保护对象侧预留土堤，挖除中间部分无保护对象侧的土方，并及时安装其间支撑。 2)当支撑一侧有保护对象时，应将预留土堤限时分段开挖并架设支撑；当支撑两侧有保护对象时，应依次将每根支撑两端的土堤限时、对称挖除并架设支撑。 3)将该层剩余土方挖除。,3.1.3 车站端头井：如图3.1.3所示，首先撑好标准段内的2根对撑，再挖斜撑范围内的土方，最后挖除坑内的其
9、余土方。斜撑范围内的土方，应自基坑角点沿垂直于斜撑方向向基坑内分层、分段、限时地开挖并架设支撑。对长度大于20m的斜撑，应先挖中间再挖两端。 3.1.4逆筑法施工的地铁车站基坑：在顶板和中楼板之间、中楼板和底板之间的土层开挖中，可将上道支撑随下面土层逐段开挖而拆下并安装于下道支撑位置，每段开挖和支撑施工必须按设计要求限时完成（图3.1.4）。,3.1.5 严禁超挖，分层开挖中每一层开挖底面标高不得低于下一道支撑的顶面或设计基坑底标高。,3.2 支撑,3.2.1 钢支撑安装必须确保支撑端头与地下连续墙或围檩均匀接触，并设防止钢支撑端部移动脱落的构造措施，支撑的安装允许偏差应符合以下规定： 1)钢
10、支撑轴线竖向偏差：30mm 2)支撑轴线水平向偏差：30mm 3)支撑两端的标高差和水平面偏差：不大于20mm和支撑长度的1/600 4)支撑的挠曲度：不大于1/1000 5)支撑与立柱的偏差：50mm 3.2.2 支撑就位后应及时准确地施加预应力。 3.2.3 斜支撑和地下连续墙（或围檩）的连接构造必须满足抗剪要求。,3.2.4 对一级基坑，尚应按以下要求复加支撑预应力： 1）在第一次加预应力后12小时内观测预应力损失及墙体水平位移，并复加预应力至设计值。 2）当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时，应立即在当天低温时段复加预应力至设计值。 3）墙体水平位移速率超过警戒值时，可适量增加支撑轴力以
11、控制变形，但复加后的支撑轴力和挡墙弯矩必须满足设计安全度要求； 4）当采用被动区注浆控制挡墙位移时，应在注浆后12h内在注浆范围复加预应力至设计值，以减少挡墙外移所造成的预应力损失。 3.2.5 在开挖过程中应按监测方案定时测量立柱的回弹，并及时调节立柱与支撑拉紧装置上的木楔，以释放桩回弹后作用于支撑的向上顶力。 3.2.6 钢筋混凝土支撑应按设计要求分段、限时施工，其余施工要点可按建筑基坑工程技术规范（YB 9258-97）第11.511.6条执行。,3.4 基坑挡墙封堵,3.4.1 开挖过程中应及时封堵地下连续墙接缝或墙体上的渗漏点。 3.4.2 采用地下连续墙作为支护结构的基坑，遇地下障
12、碍物而局部以灌注桩或树根桩加注浆施工时，应在该局部挡墙内侧限时施加密封钢板，以利在发生水土流失时能快速而可靠地进行封堵。,3.5 坑底开挖与底板施工,3.5.1 对设计坑底标高以上30cm的土方，应采用人工开挖，局部洼坑应用砾 石砂填实至设计标高。 3.5.2 应设集水坑以及时排除坑底积水。集水坑距基坑挡墙内侧应大于1/4基坑宽度。 3.5.3 挖至设计坑底标高后，应立即定时量测坑底的土体回弹情况，并确定为保证浇筑底板达到设计标高所需额外开挖的土方量。 3.5.4 在开挖到底后，必须在设计规定时间内浇筑混凝土垫层（包括砼垫层以下的砾石砂垫层或倒滤层）。垫层所用混凝土的强度以及达到强度的时间必须
13、满足设计要求。 3.5.5 必须在设计规定的时间内浇筑钢筋混凝土底板。,3.6 拆除支撑及井点,3.6.1 在底板、中楼板和顶板的施工过程中，应按设计规定的步序和时间拆除各道支撑。 3.6.2 基坑井点降水必须在结构满足设计抗浮要求后才能停止，井点管拆除后的封口必须满足底板防水要求。,4 信息化施工,4.1 施工监测 4.2 地下管线监护 4.3 建（构）筑物监护,4.1 施工监测,4.1.1 基坑监测应按基坑等级、开挖步序和参数等确定监测项目、监测仪器及精度、测点布置、监测频率及变形速率为主的报警值等。监测项目选择原则见表4.1，测点布置原则见表4.2，监测频率制定原则见表4.3。,各级基坑
14、工程的监测项目选择表 表 4.1,注：为必测项目，为选测项目，可按设计要求选择。,监测点位布置表 表4.2,现场监测时间间隔表 表4.3,注：1)“d”表示“天”。 2)本表宜用于制定坑周建（构）筑物变形、邻近管线变形、坑周地表沉降以及基坑挡墙水平位移的监测频率。对其余监测项目的监测频率，尚应根据设计要求和现场实际情况选定。 3)若施工中出现变形速率超过警戒值的情况，应进一步加强监测，缩短监测时间间隔，为改进施工参数和实施变形控制措施提供必要的实测数据。,4.1.2 应根据监测方案在施工前布置好各监测点，必须落实监测点的保护工作，重要测点破坏后应及时修复。 4.1.3 必须紧跟每步工况进行监测
15、，并建立迅速有效的信息反馈制度。应及时整理当天监测数据，发现观测值超过警戒值时，应及时改进施工参数或实施备用的变形控制措施。,4.2 地下管线监护,4.2.1 应根据基坑挡墙外侧地下管线的功能、管材、接头型式、埋深等条件，在开挖前布设好管线的沉降观测点。 4.2.2 对于重点保护的管线，应在开挖前设计并敷设好跟踪注浆管及注浆设备，备好所有注浆材料，以根据监测数据跟踪注浆，调整管线变形曲率。 4.2.3 应对地铁车站两端附近的地下管线加强监测和跟踪注浆。,4.3 建（构）筑物监护,4.3.1 在基坑开挖前必须按设计要求对坑周需保护的建（构）筑物设置水平位移、垂直位移和倾斜的观测点。 4.3.2
16、应根据设计提出的环境保护措施，切实制定跟踪注浆等监护方法的施工组织设计，并在开挖前完成敷设注浆管、隔离桩等必要的施工措施，并备足相应的设备、材料，以便在变形观测值大于警戒值时，及时采取措施以将坑周建（构）筑物的变形控制在允许范围内。,5 工程实例,5.1 坑内井点降水 5.2 基坑开挖程序 5.3 基坑挡墙封堵 5.4 信息化施工监测 5.5 地下管线监护 5.6 建（构）筑物监护,5.1 坑内井点降水,工程实例 延安东路隧道工程盾构进2#工作井时，在邻近工厂建筑物边线外10m设喷射井点，而在建筑边线外2m处设一排1.5m间距的回灌水管，用水泵加压灌水，并在距建筑边线外4m处打设水泥搅拌桩止水帷幕，最终达到了预期的保护效果（图2.4.2）。,工程实例 地铁二号线河南路车站4#出入口（157#地块），紧靠该基坑的东海商都的地面超载为7t/m2，基坑开挖前降水近5个月，东海商都沉降约78mm（图2.4.3）。,5.2 基坑开挖程序,工程实例一 地铁二号
