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1、郑州市轨道交通5号线工程土建施工12标段淮河路站土钉+逆作墙施工方案编制： 复核： 审核： 中铁十一局集团有限公司郑州市轨道交通5号线工程土建施工12标段项目经理部二0一六年三月目录一、编制依据及原则21.1 编制依据21.2 编制原则2二、工程概况22.1车站概况22.2管线概况22.3地质概况22.4水文地质2三、施工准备23.1施工机具23.2施工材料23.3人员配置2四、处理方案及施工工艺24.1施工工艺流程24.2施工过程2五、质量保证措施2六、施工安全注意事项2土钉+逆作墙施工方案一、编制依据及原则1.1 编制依据1、郑州市轨道交通5号线工程淮河路站主体围护结构图纸；2、郑州市轨道
2、交通5号线淮河路站场地岩土工程勘察报告；3、地下管线普查探测报告（河南省地球物理工程勘察院）；4、建筑基坑工程技术规范（YB9258-97）；5、建筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012）；6、现行其他的施工验收规范、规程和标准，省、市有关建筑技术、质量、安全和文明的规定。1.2 编制原则在深刻理解设计施工图及工程特点、难点的基础上，按照“选型可靠、施工科学、组织合理、措施得力”的指导思想，以优质、高效、安全、低耗为目标，编制此专项施工方案，确保施工的安全、质量、进度、经济。二、工程概况2.1车站概况淮河路站为郑州轨道交通5号线工程的一个中间站，淮河路站位于桐柏路和淮河路交叉口，沿桐柏南路
3、南北向布置，与规划中的6号线T型通道换乘。6号线车站为地下三层三跨岛式车站，5号线车站为地下两层三跨岛式车站，换乘节点主体随同5号线车站实施。拟建建、构筑物主要包括淮河路站起点至终点里程之间的主体部分及附属设施（4个出入口和2组风亭等）。站址四周均为既有建筑物，东北象限为六冶小区，东南象限为淮河路小学、天龙洗浴中心，西北象限侧为汝河小区，西南象限为食品药品监督局。2.2管线概况地下管线1）沿车站纵向： 雨水管（砼DN300）埋深2.5m；污水管（砼DN1000）埋深2.0m；污水管（砼DN1200）埋深4.2m；中水管（砼DN1200）埋深4.4m；2）沿车站横向：给水管（铸铁DN500）埋深
4、1.9m；燃气（钢DN219）埋深1.2m3）管线迁改沿车站纵向布置的影响施工的现状管线都临时改移到车站外与房屋的之间的空隙地，应有足够厚度覆土满足管线通过，待主体施工完成后恢复原状；沿车站横向的现状管线中，热力、污水、燃气、雨水管道临时改迁，其他管道考虑到迁改成本较高，在施工期间采用临时悬吊措施保护并在此期间应严密监测管线。2.4工程地质、水文地质及其评价（1）地形地貌淮河路站位于淮河路与桐柏路交叉路口处，地貌单元为黄河冲洪积平原，微地貌为风积砂丘。（2）工程地质条件本站水文地质条件描述如下：1杂填土（Q4ml）：城市道路上表层主要为柏油路面，厚约20cm，下部主要为灰土垫层、人工堆填粉土；
5、道路两侧空地多为新近回填粉土、粉质黏土，含大量砖块、砼、灰渣等建筑垃圾，成分杂乱，结构松散。本层土力学性质不均匀。本层层底埋深0.2-4.5m，层厚0.2-4.5m，层底高程112.59-116.85m。32黏质粉土（Q3al）：褐黄色，稍湿，中密密实。含少量小粒径钙质结核，有砂感。局部夹粉砂薄层，稍湿、稍密。本层层底埋深2.7-7.0m，层厚1.2-5.5m，层底高程109.50-113.85m。33黏质粉土（Q3al）：褐黄色，稍湿，中密密实。含白色钙质条纹，少量钙质结核，粒径约530mm，有砂感。局部夹粉砂薄层，稍湿、稍密中密。本层层底埋深6.0-10.0m，层厚1.5-4.7m，层底高
6、程106.72-110.55m。41粉砂（Q3al）：褐黄色，稍湿，中密。主要矿物成分以长石、石英，含少量云母。局部夹粉土薄层，稍湿，中密。本层分布不连续，多呈透镜体状分布。本层层底埋深7.0-10.5m，层厚1.5-6.4m，层底高程105.82-109.85m。34A黏质粉土（Q3al）：褐黄色，稍湿，中密密实。含白色钙质条纹，少量钙质结核，粒径约530mm。本层层底埋深8.5-12.7m，层厚0.7-4.2m，层底高程104.22-108.10m。34黏质粉土（Q3al）：褐黄色，稍湿，密实。含白色钙质条纹，较多钙质结核，含量约10%，粒径约530mm，有砂感。局部夹粉砂薄层，稍湿、稍密
7、中密。本层层底埋深13.9-18.3m，层厚2.9-8.0m，层底高程98.70-102.96m。42粉砂（Q3al）：褐黄色，稍湿，中密-密实。主要矿物成分以长石、石英，含少量云母。局部夹粉土薄层，稍湿，密实。本层分布不连续，多呈透镜体状分布。本层层底埋深14.5-17.2m，层厚1.5-6.0m，层底高程98.80-102.30m。22粉质黏土（Q3al）：黄褐色、局部红褐色，可塑硬塑，切面有光泽。含较多径钙质结核，粒径约530mm，含黑色铁锰斑点。局部夹黏质粉土，黄褐色，湿，密实。局部分布有不连续的钙质胶结层，近似砂岩，灰白色。坚硬，岩芯呈块状或短柱状，钻进困难。本层层底埋深20.0-2
8、3.2m，层厚3.5-9.0m，层底高程93.48-97.04m。35黏质粉土（Q3al）：黄褐色，湿，密实。有黏性，含较多钙质结核，含量约20%，粒径约540mm。局部夹粉质黏土薄层，黄褐色，可塑。本层层底埋深19.0-23.0m，层厚4.3-7.3m，层底高程93.43-97.65m。21粉质黏土（Q2al）：黄褐色、红褐色，可塑硬塑，切面光滑。含黑色铁锰斑点，含较多径钙质结核，含量约30%，粒径约540mm，局部富集。局部分布有不连续的钙质胶结层，近似砂岩，灰白色。坚硬，岩芯呈块状或短柱状，钻进困难。本层层底埋深27.0-30.0m，层厚4.3-10.0m，层底高程86.8-89.35m
9、。22粉质黏土（Q2al）：黄褐色、红褐色，可塑硬塑，切面光滑。含黑色铁锰斑点，含较多径钙质结核，含量约20%，粒径约540mm，局部富集。局部分布有不连续的钙质胶结层，近似砂岩，灰白色。坚硬，岩芯呈块状或短柱状，钻进困难。本层层底埋深33.0-37.0m，层厚4.5-9.2m，层底高程79.73-83.32m。23粉质黏土（Q2al）：黄褐色红褐色，可塑硬塑，切面光滑。含黑色铁锰斑点，含大量钙质结核，约30%50%，粒径约540mm，局部富集。局部分布有不连续的钙质胶结层，近似砂岩，灰白色。坚硬，岩芯呈块状或短柱状，钻进困难。本层层底埋深39.5-41.0m，层厚5.0-6.8m，层底高程7
10、5.80-77.04m。24粉质黏土（Q2al）：黄褐色红褐色，硬塑，切面光滑。含黑色铁锰斑点，含大量钙质结核，约30%50%，粒径约540mm，局部富集。局部分布有不连续的钙质胶结层，近似砂岩，灰白色。坚硬，岩芯呈块状或短柱状，钻进困难。本层层底埋深44.0-45.0m，层厚4.0-5.5m，层底高程71.35-73.04m。32黏质粉土（Q2al）：黄褐色，湿，密实。有黏性，含黑色铁锰斑点，含较多钙质结核，粒径约540mm，局部富集。局部分布有不连续的钙质胶结层，近似砂岩，灰白色。坚硬，岩芯呈块状或短柱状，钻进困难。夹粉质黏土薄层，可塑。本层层底埋深45.0m，层厚5.2m，层底高程71.
11、32m。25粉质黏土（Q2al）：黄褐色红褐色，硬塑，切面光滑。含黑色铁锰斑点，含大量钙质结核，约30%50%，粒径约540mm，局部富集。局部分布有不连续的钙质胶结层，近似砂岩，灰白色。坚硬，岩芯呈块状或短柱状，钻进困难。本层勘探深度范围内未揭穿，最大揭露厚度6.0m。（3）基坑土层分布图2-12 淮河路站基坑土层分布图 淮河路站基坑土质以粘质粉土与粉质粘土为主，表层3m范围内有杂填土，距离地表埋深4m-10m范围内有少量粉砂。（4） 水文地质条件评价拟建淮河路站附近无河流分布。本站区场地勘察期间，稳定地下潜水水位埋深介于31.432.5m（水位高程约84.5m），本场地地下水类型为第四纪松
12、散岩类潜水。地下水主要赋存于约31.0m以下粉质黏土、黏质粉土层中，属弱透水层。地下水补给主要有有降水入渗、地表水下渗、地下水侧向迳流等补给。地下水由西、西南向东及东北迳流。水力坡度约0.5，迳流条件稍差。地下水的排泄，主要为开采排泄和蒸发排泄。（5） 不良地质作用及特殊性岩土1）工程勘察期间，场地内未发现诸如塌陷、岩溶、滑坡、采空区、地面沉降、地裂缝等不良地质作用。勘探点位置未发现古墓、地下人防、暗滨、冲沟等对工程不利的埋藏物。但是据调查，本场地沿桐柏南路分布有较多电力、热力、电信、燃气、给水、雨污水等较多地下管线，地下管线分布情况需由管线探测单位进行准确探测，对车站设计、施工影响较大的地下
13、管线，应进行改迁。2）特殊性岩土：（1）填土本车站地表普遍分布有第（1）层杂填土，层厚0.2-4.5m，杂填土分布厚度普遍较厚。杂填土土质成份较复杂，结构疏密不均，工程性能差。在基坑工程中，由于人工填土抗剪强度低且变异性大，浸水后工程性质恶化，易引起支护结构失效。在地基工程中，人工填土疏密不均，承载力低，工程性能差，未经处理的人工填土不应做为附属建构筑物的地基持力层。 （2）湿陷性土本工程场地地处黄河冲积一级阶地，据本区区域地质资料及地基土湿陷性试验结果，湿陷土层为32层，埋深约5.5m，属非自重湿陷场地，地基湿陷等级为 级轻微。三、施工准备3.1施工机具序号机具及设备名称规格型号数量备注1洛
14、阳铲2把2拌浆桶SB3001台3空压机VHP400WCU1台4网喷设备1套5车丝机JBG-501台6挖机PC2201台7电焊机BX1-3001台3.2施工材料（1）钢筋采用C25钢筋；（2）模板采用1.8mm厚竹胶板；（3）混凝土采用商品C35混凝土； （4）注浆材料中的水泥选用标号采用P.O42.5的普通硅酸盐水泥。3.3人员配置技术人员：1人专业施工人员： 68人专职安全员： 1人四、处理方案及施工工艺淮河路站二期围挡内受管线影响一根围护桩无法施工，为保证正常施工，将现无法施工桩位处改为土钉+逆做墙的方式施工。4.1施工工艺流程下一层土方开挖挖4.2施工过程1、冠梁施工冠粱钢筋绑扎时下部预
15、埋两排竖直向下钢筋如下图所示，钢筋锚入冠梁不少于35d，下部预留1m长接口。预埋钢筋示意图2、 土方开挖开挖过程中，采用土钉+逆作法浇注钢筋混凝土挡墙对缺桩处进行加固。每开挖12米深度，掏除围护桩之间土体保证成型挡墙厚度不低于40cm；在完成上层作业面的土钉与逆作墙以前，不得进行下一层深度的开挖。3、 喷射混凝土由于每一层施工涉及到土钉、凿桩、钢筋绑扎、立模，需要23天。为防止在此过程中土体暴露时间过长，每一层土方开挖到位后立即喷射一层5cm厚的同桩间网喷强度的混凝土。4、 土钉施工（1） 测量定位待面层混凝土终凝后，开始设置土钉，按要求定出土钉孔并作出标记和编号。（2） 钻孔喷射混凝土达到终凝强
