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1、窄轨电机车司机一、适用范围第1条 本操作规程适用于煤矿井上、下窄轨各类电机车司机。二、上岗条件第2条 必须经过专业技术培训，考试合格后，方可上岗。第3条 必须熟悉所使用电机车的结构、性能、工作原理和各种保护的原理及检查试验方法，会按完好标准进行日常的维护和保养，按照本操作规程要求进行操作，能正确处理一般故障。本操作规程中未包括的内容，按煤矿安全规程、产品说明书、技术文件和公司（局、矿）有关规定执行。三、安全规定第4条 对高瓦斯矿并、煤与瓦斯突出矿井装设便携式甲烷检测报警仪或车载式甲烷断电仪，符合 煤矿安全规褂有关规定，灵敏可靠，使用正常。第5条 必须按信号指令行车，在开车前必须发出开车信号。机
2、车运行中严禁将身体任何部位探出车外。严禁司机在车外开车。严禁不松闸就开车。第6条 列车或单独机车都必须前有照明，后有红灯或防追尾标志。第7条 每班开车前必须对电机车的各种保护装置进行检查、试验；机车的闸、灯、警铃（喇叭）、连接装置和撤砂装置，任何一项不正常或防爆部分失去防爆性能时，都不得使用该机车。第8条 严禁甩掉保护装置或植自调大整定值，或用非熔金属代替保险丝（片）。第9条 不得擅自离开工作岗位，严禁在机车行驶中或尚未停稳前离开司机室。暂时离开岗位时，必须切断电动机电源，将控制器手把转至零位，取下手把并保管好，扳紧手闸，但不得关闭车灯。第10条 不得在能自动滑行的坡道上停放机车或车辆确需停放
3、时，必须用可靠的制动器将车辆稳住。第11条 严禁使用“逆电流”（即“打倒车”）的方法制动电机车。第12条 使用蓄电池式电机车，应按时充电补液，不得使蓄电池过放电。第13条 使用电机车牵引或推顶脱轨的机车或矿车复轨时，应有可靠的措施，如借助复轨器等。第14条 车场调车确需用机车顶车时，严禁异轨道顶车，严禁不挂连接环顶车。第15条 列车占线停留，一般情况下应符合下列规定：1.列车在道岔警冲标位置以外停车。2.列车不应在主要运输线路“往返单线”上停车。3.列车应停在巷道较宽、无淋水或其他指定停靠的安全区段。4.列（机）车排队停车时，其间距不小于5m。第16条 严禁蓄电池式电机车进人架线电机车运行轨道
4、线路。因特殊情况确需进人时，须经调度站同意，必须执行有关安全技术措施。第17条 认真执行岗位责任制和交接班制度。四、操作准备第18条 接班司机必须向交班司机详细了解列车运行、信号、线路状况（交班司机要主动交代清楚），并对电机车认真进行如下检查：1.司机室的顶棚和门是否完好。2.连接器是否完好。3.手闸（风闸）及撤砂装置是否灵活有效，砂箱内应装满规定粒度的千燥细砂。4.照明灯及红尾灯是否明亮，喇叭或警铃音响是否清晰、洪亮。5.通讯装置是否正常。6.蓄电池电压是否符合规定，防爆部分是否有失爆现象。7 .蓄电池箱安放是否稳妥，锁紧装置是否可靠。8 .在切断电源的情况下，控制器换向手把是否灵活，闭锁是
5、否可靠。9.集电弓起落是否灵活。10.车架、碰头、减速箱、弹簧板、悬挂装置等是否完好。11.进行一次启动和制动检查。检查中发现问题，必须及时处理或向当班领导汇报，检查情况应记入交接班记录簿中。第19条 机车各注油点应按注油表的规定加注适量的合格润滑油。第20条 开车前必须认真检查车辆组列、装载等情况，有下列情况之一时，不得开车：1.车的连接不符合规定。2.牵引车数超过规定。3.矿车上装载的物料的轮廓超过牵引机车的轮廓尺寸（有特殊措施者除外）。4.运送物料的机车或车辆上有搭乘人员。5.运送人员的列车附挂物料车、乘车人员不遵守乘车规定或车上装有爆炸性、易燃性、腐蚀性物品等。6.运送易爆、易燃或有腐
6、蚀性物品时，车辆的组列、装载或使用等不符合规定。7.存在其他影响安全行车的隐患。五、正常操作第21条 按顺序接通有关电（气）路，打开车灯和红尾灯。第22条 接到发车信号后，先鸣笛（敲铃）示警，然后将控制器换向手把扳到相应位置，松开车闸，顺时针方向转动控制器操作手把，使车速逐渐增加到运行速度。第23条 控制器操作手把由零位转到第一位置时，若列车不动，允许转到第二位置（脉冲调速操作手把允许转至60 ）;若列车仍然不动，一般不应继续下转手把，而应将手把转回零位，查明原因。如系车轮打滑，可倒退机车，放松连接链环，然后重新撒砂启动。严禁长时间强行拖拽空转；严禁为防止车轮打滑而施闸启动。第24条 控制器操
7、作手把由一个位置转到另一位置，一般应有35左右的时间间隔（初启动时可稍长），不得过快越挡，不得停留在两个位置之间（脉冲调速操作手把应连续缓慢转动）。第25条 正常操作时应保持的姿势是：坐在座位上，目视前方，左手握控制器操作手把，右手握制动手轮（手拉杆）或右脚踏刹闸阀。制动手轮停放位置：应当保证手轮转紧圈数在2 3圈的范围内。第26条 运行中，控制器操作手把只允许在规定的“正常运行位置”上长时间停留。如必须在其他位置稍长时间停留时，也应轮流停留在不同位置，避免过久固定在某一位置而过热。第27条 调整车速时，应将控制器操作手把往复转至“正常运行”及“零位位置”停留，尽量避免利用手闸（风闸）控制车速
8、。第28条 正常运行时，机车必须在列车前端。调车和处理事故确需机车推行车辆时，必须听从调车人的指挥，速度要慢。列车组列时，要随时注意连环工的安全。第29条 行驶中，要按信号指令行车，严禁闯红灯。要注意观察人员、车辆、道岔岔尖位置、线路上的障碍物等，注意各种信号、仪表、仪器的显示。第30条 两机车或两列车在同一轨道同一方向行驶时，必须保持不少于100m的距离。第31条 列车行驶的速度：运送人员时不得超过4耐，；运送爆炸材料或大型设备、材料时，不得超过2m/s；车场调车时不得超过15m/ s。用电机车运送超长、超宽、超重物件时，必须严格执行安全措施的规定。运送人员时，严格按规定站点停车，严禁任意停
9、车上下人员。第32条 需要减速时，应将控制器操作手把按逆时针方向逐渐转动，直至返回零位。大幅度减速时操作手把应迅速回零。如果车速仍然较快，可适当施加手闸（风闸），并酌情辅以撒砂。禁止拉下集电弓减速；禁止在操作手把未回零位时施闸。需要停车时，应按上述操作顺序使列车缓慢驶至预定地点，再以手闸（风闸）停止机车。行驶中的机车要改变运行方向时，需等电机车完全停止后再换向操作。六、特殊操作第33条 接近和通过风门、巷道口、俐室出口、弯道、道岔、坡度较大或噪声较大处，机车会车前以及前面有人或视线内有障碍物时，都必须提前减低速度，并发出警号。第34条 机车通过施工区段时，必须服从现场施工人员的指挥，准许运行时
10、方可慢速通过。第35条 扳道岔时，必须停稳机车、刹紧车闸、下车扳动道岔，严禁在车上扳动道岔，严禁挤岔强行通过。第36条 不论任何原因造成电源中断时，都应将控制器手把转回零位，然后重新启动。若仍然断电，应视为故障现象。机车运行中集电器脱落时，必须将操作手把转回零位，刹紧车闸，确认无误后方可处理。第37条 列车出现故障或发生不正常现象时，都必须减速停车；有发生事故的危险或接到紧急停车信号时，都必须立即紧急停车。第38条 需要紧急停车时，必须迅速将控制手把转至零位，电闸与手闸（风闸）并用，并连续均匀地撒砂。第39条 制动时，不可施闸过急过猛，否则易出现闸瓦将车轮抱死致使车轮在轨道上滑行的现象。出现这
11、种现象时，应迅速松闸，缓解后重新施闸。第4O条 制动结束后，必须及时将控制器手把转至零位。第41条 途中因故障停车后，必须向值斑调度员汇报。必须在机车（列车）前后6Om设置警告信号后，方可检查机车（列车）。严禁在井下对蓄电池电机车的电气设备打开检修。七、收尾工作第42条 每班工作结束后，须填写有关记录并履行交接班方可离开岗位。斜井信号工一、适用范围第l条 本操作规程适用于滚筒直径在2m以上绞车或提升人员绞车的斜井信号工。二、上岗条件第2条 必须经过专业技术培训，考试合格后，方可上岗。第3条 必须熟悉本斜井提升设备、操作设备及信号设施等情况和 煤矿安全规程）的相关规定，集中精力，按照本操作规程要
12、求及本单位统一规定的信号种类、标志等有关规定，准确无误地发送信号。三、安全规定第4条 提升信号的设置，必须声光齐全，通讯设备可靠。兼作行人的运输斜巷，要设置行车报警装置，行车时发出行车报警信号，严格执行“行人不行车，行车不行人、不作业”的规定。第5条 绞车、连续牵引车、架空乘人装置等提升设备停运超过6h以上或因事故检修后，开车前必须对所有信号和通讯设备进行检查试验（试验前必须与各信号点及纹车司机联系明确后再进行），确认正确、灵活、畅通后，方可作业。第6条 收到的信号不明确时不得发送开车信号，应用电话或其他方式查明原因，并且废除本次信号，重新发送。第7条 发出信号后，发现提升容器的运行方向与所发
13、信号规定的方向不一致时，应立即发出停车信号，待查明原因后，再重新发出信号。第8条 必须集中精力、细心操作，在岗位上不准做与本职工作无关的事情，不得在联系工作中（如用电话或口头与他人联系时）发送信号，不准用电话联系代替信号的发送。第9条 不得擅离工作岗位，严禁私自找他人代替上岗；确需离岗时，必须请示领导、待批准后方可离岗。第10条 认真执行岗位责任制和交接班制度。严禁在提升运行过程中交接班。交接班时双方均应履行正规交接手续。第11条 必须在信号室（躲避硐）内进行操作。四、正常操作第12条 工作中必须与把钩工密切配合，联系信号要清晰、准确。当把钩工允许发出信号时，应确认安全可靠后方可发出信号。第1
14、3条 双钩提升时，必须按信号逐级传递的原则进行操作，上车场信号工收齐上下信号后，方可向车房发送信号。双钩斜井信号以某一钩为准。第14条 信号发出后，不得离开信号机旁，并认真观察提升中的运行情况，监视运行中的信号系统，如有紧急情况，必须立即发出停车信号。第15条 多水平提升时操作应符合下列规定：1.不同水平所发出的信号必须有区别。2.在中部车场操作信号时，除严格执行第11条外，还必须做到弯道处严禁站人。第16条 升降人员时操作必须符合下列规定：1.每班挂人车时或井筒检修后，必须与绞车房联系，进行一次空人车试道运行。2.听到跟车工发出信号后，及时发送信号。3.发出人车发车信号后，严禁再上、下人员，
15、也不准废除本次信号再上、下人员。第17条 矸石山信号工操作时要遵守下列规定：1.接班后的信号试验按本操作规程第5条进行。2.开车前，应认真检查并确认矸石山上、架子、轨道、装载点没有人员时，方可发出开车信号。3.需要中途人工卸矸时，必须与绞车司机联系后操作停车信号，同时监护好信号机，停止信号至卸矸完毕后废除。4.必须同时执行本操作规程的有关条款。第18条 连续牵引车信号操作必须同时遵守以下规定：1.当发现有人进入运行区段时，行车前要与机头或机尾处的信号工进行联系，确定人员是否已离开运行区段，如人员未离开运行区段，不得发出开车信号。运行中严禁任何人员进人运行区段。2.牵引车运行到机头、机尾时，及时打点停车，防止车辆撞坏挡车器。3.发出信号后，不得离开信号机旁，以便观察张紧装置、牵引车及钢丝绳运行情况；监视运行中的信号系统，如有紧急异常情况，可随时发出停车信号。4.中间开有道岔的联络巷口，信号工
