《第八章柴油机燃油系统的结构与维修讲义》由会员分享，可在线阅读，更多相关《第八章柴油机燃油系统的结构与维修讲义（76页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、第8章柴油机燃油系统的结构与维修8.1柴油机燃油系统的功用是什么? (1)功用 在适当的时刻将一定数量的洁净柴油增压后以适当的规律喷入燃烧室。喷油正时和喷油量各缸相同且与柴油机运行工况相适应。喷油压力、喷注雾化质量及其在燃烧室内的分布与燃烧室类型相适应。 在每一个工作循环内，各气缸均喷油一次，喷油次序与气缸工作顺序一致。 根据柴油机负荷的变化自动调节循环供油量，以保证柴油机稳定运转，尤其要稳定怠速，限制超速。 储存一定数量的柴油，保证车辆或设备的最大续驶里程。 (2)组成 无论是早期的直列泵燃油喷射系统，还是现代的电控燃油喷射系统(包括电控单体泵系统、电控分配泵系统等电控燃油喷射系统) ，其燃
2、油系统基本都是由喷油器、喷油泵、高压油管、输油泵、燃油滤清器等部件组成。 对于电控高压共轨燃油喷射系统，燃油系统的主要部件还有高压共轨管、ECU以及相关传感器(如曲轴转速传感器、凸轮轴位置传感器、轨压传感器、流量限制器等)、执行器部件等。 82喷油器的结构及使用要求有哪些? 喷油器是一种向柴油机燃烧室喷射高压燃油的装置。根据不同柴油机要求，将高压油泵来的柴油雾气，以一定的喷油压力、喷雾细度、喷油规律、射程和喷雾锥角喷人燃烧室的特定位置，与空气混合燃烧。 喷油器分类:柴油机基本采用闭式喷油器，根据喷油嘴结构不同，闭式喷油器又分为孔式喷油器和轴针式喷油器，分别用于不同的燃烧室。孔式喷油器一一直喷式
3、燃烧室 轴针式喷油器一一分隔式燃烧室 对喷油器的要求: 应满足各类燃烧室对喷雾特性要求。 应有一定的贯穿距离和喷雾锥角。 有良好的雾化质量。 在喷油结束时不发生滴漏现象。 电控喷油器:对于电控柴油机，喷油器采用电磁阀控制喷油量、喷油时间等。 8.3柱塞式喷油泵的结构特点是什么？喷油泵是柴油机的一个重要部件。通常所讲的喷油泵一般都是由柱塞、凸轮轴、泵体、调速器等部件组成的一个整体。其中调速器是保障柴油机的低速运转和对最高转速限制，确保喷射量与转速之间保持一定关系的部件。柱塞式喷油泵有 A型泵、P型泵等。 A泵的喷油压力为10. 020. OMPa， P泵喷油压力可达20. 030. OMPa。
4、P型喷油泵的结构特点如下： 悬挂式分泵总成:柱塞和柱塞套筒、出油阀等零件用一个带凸缘盘的分泵套筒固装在一起，成为一个总成部件，用压紧 螺柱直接固定在壳体上，形成一个悬挂式结构，可使套筒转动一定角度。 各分泵供油量的调整:分泵套筒的凸缘盘上有弧槽，松开压紧螺柱，转动套筒，其分泵的柱塞套筒即随其转动一定角度，改变了进、回油孔相对柱塞上斜槽的位置，回油时间即发生变化。 分泵供油始点的调整:增减凸缘盘套筒下面的垫片，使柱塞套筒的进、回油孔微量的上下移动，从而改变了相对于柱塞的上下位置，也就改变了分泵的供油始点。 球销角板式油量调节机构:在传动套筒端面上焊有12个钢球，供油拉杆横断面呈角钢状，在其水平的
5、直角边上开有小方槽口，工作时方槽与传动套筒上的钢球啃合。 全封闭式箱式泵体:采用不开侧窗的整体式密封泵体，只有上盖和下盖。泵体刚度大，能承受较高的喷油压力而不变形，使柱塞偶件的寿命较长。 采用了压力式润滑方式:润滑油来自柴油机主油道。 设有预备行程检查孔:在滚轮体上方有螺塞，可检查分泵预行程是否一致。 8.4柱塞式喷油泵是如何泵油的？ 柱塞泵的泵油机构包括两套精密偶件:柱塞偶件与出油阀偶件。 柱塞头部圆柱面上切有斜槽，并通过径向孔、轴向孔与顶部相通，其目的是改变循环供油量;柱塞套上制有进、回油孔，均与泵上体内低压油腔相通，柱塞套装入泵上体后，应用定位螺钉定位。柱塞头部斜槽的位置不同，改变供油量
6、的方法也不同。 出油阀和出油阀座也是一对精密偶件，配对研磨，不能互换，其配合间隙为0.01mm。出油阀是一个单向间，在弹簧压力作用下，阀上部圆锥面与阀座严密配合，其作用是在停供时，将高压油管与柱塞上端空腔隔绝，防止高压油管内的油倒流。 出油阀的下部呈十字断面，既能导向，又能通过柴油。出油阀锥面下有一个圆柱面， 称为减压环带，其作用是在供油终了时，使高压油管内的油压迅速下降，避免喷油器滴油。当环带落入间座内时则使上方容积很快增大，压力迅速减小，停喷迅速。 泵油原理:在喷油泵凸轮轴凸轮与柱塞弹簧的作用下，迫使柱塞作上下往复运动，从而完成泵油任务，泵油过程分为三个阶段。 进油过程:柱塞从下止点至进油
7、孔以下时，燃油在输油泵的压力下充满泵油室。 压油过程:当柱塞从下止点向上移动到将进油孔关闭时，泵油室内的燃油压力将骤然升高，推开出油阀，将高压油压入高压油管。 回油过程:柱塞向上供油，当上行到柱塞上的斜槽(停供边)与套筒上的回油孔相通时，泵油室低压油路便与柱塞头部的中孔和径向孔及斜槽沟通，油压骤然下降，出油阀在弹簧力的作用下迅速关闭，停止供油。此后柱塞还要上行，当凸轮的凸起部分转过去后，在弹簧的作用下，柱塞又下行。此时便开始了下一个循环。 8.5如何检测柱塞偶件的磨损? 柱塞磨损情况检查:柱塞经常处于高温高压燃油之中，长时间工作后，会出现不同程度的磨损。 如果喷油泵的柱塞偶件出现不同程度的磨损
8、，表现在柴油机上的基本现象是:柴油机工作无力，特别是柴油机热机后动力明显不足，且存在热机启动困难等现象。但柴油机不会冒黑烟。此时，应该对喷油泵进行专业维修。 柱塞的滑动性检查:将在柴油中浸泡过的柱塞偶件用手指拿住柱塞套，使柱塞偶件倾斜60，轻轻抽出柱塞约1/3，然后松开，柱塞应在本身重力的作用下自由下滑，落在柱塞套的支承面上，再将柱塞抽出，转动任何角度，其结果相同。 如果柱塞出现回位困难或根本不能回位，则需要进行研磨或更换。 柱塞偶件出现磨损后，由于其是精密配合偶件，没有互换性，因此对于使用一段时间后出现磨损的柱塞偶件，基本都是以更换为主。而对于某些因 放置时间较长而失去滑动性的柱塞偶件，可以
9、使用研磨的方法修复，但研磨修复过程中一定要注意避免造成柱塞偶件的拉伤。 一般情况下，柱塞偶件的更换需要专业人员进行，更换后需对油量进行调整。 8.6怎样进行出油阀密封性的检查? (1)出油阀密封性专业检查: 直观检查:出油阀和阀座磨损后有裂纹、表面剥落、密封带宽度和深度过大、减压环带磨损过甚或表面锈蚀者应报废。 滑动性试验:将清洗干净的出油阀偶件垂直放置，将间体从阀座中抽出1/3，松手后出油阀应能在自身重力作用下缓慢均匀下落到底。将阀相对于阀座转过任何一个角度重复上述试验，结果应当相同。 密封性试验: 在进行上述滑动性试验时，如用手指堵塞出油阀座的下方孔，出油阀下落到减压环带进入阀座时应能停住
10、。 (2)出油阀密封性的就车检查 喷油泵的出油间是否密封，很多情况下需要现场就车确定。就车检查出油阀密封性的方法如下: 将油门置于停油位置。 拆下喷油泵上的高压油管。 用手油泵泵油，喷油泵高压油管接头孔内应无柴油流出，如果有柴油流出，说明出油阀关闭不严，密封性差。可将出油阀卸下研磨，或成对更换新件。 特别注意:应保证在清洁条件下进行操作，严防灰尘进入出油阀和油管内。 8.7调速器是如何调速的? 调速器的功用:在柴油机的负载变化的过程中，其转速也会发生相应的变化。当转速降低时，如果调速器不调节，柴油机最终将自动熄火;而当转速升高时，如果调速器不作用，柴油机转速就会无限升高，导致飞车故障。柴油机最
11、终将无法承受过大的离心力而损坏。因此，调速器是用来保持柴油机转速稳定的装置。另外，调速器还可以保持柴油机的最低转速和最高转速，防止低速熄火和高速飞 车，避免造成机械损坏。 调速器的工作原理:改变进入气缸进行燃烧的柴油的数量(加大或者关小“油门”)，就可以改变柴油机的转速或者负荷，如果保持转速不变，改变燃油的数量就可以改变柴油机的负荷;如果保持柴油机的负荷不变，改变燃油的数量，就可以改变柴油机的转速。调速器就是在保持转速不变的情况 下，改变(或者适应)柴油机的负荷。 调速过程:柴油机运转时，喷油泵凸轮轴带动支撑盘及飞球一起旋转，飞球旋转时将产生离心力。当该离心力大于调速弹簧预紧力时，就会迫使滑动
12、盘向左移动并连动一起向左移动。此时，调速杠杆带动调节齿杆也向左移动，供油量减小。而当柴油机转速下降后，飞球离心力也下降，此时调速弹簧预紧力使得滑动盘向右移动，调节齿杆也向右移动，油量增加。如果飞球离心力与调速弹簧预紧力达到平衡时，油量调节拉杆的位置就会保持不变，柴油机转速保持稳定。 如果柴油机的负荷减小(或增大) ，转速便升高(或降低)。这时飞球的离心力所引起的轴向推力就大于(或小于)调速弹簧的张力，于是滑动盘就左移(或右移) ，通过调节杠杆和油量调节拉杆使供油量减小(或增加) ，从而限制了柴油机转速的继续升高(或降低) ，直到两者再次取得平衡为止。 由此可见，当驾驶员将油门操纵杆置于一定的位
13、置时，由于调速器的作用，供油量就可随柴油机负荷的变化而自动调节，使柴油机稳定在油门所规定的转速下工作。柴油机的最高和最低转速分别由高速限制螺钉和低速限制螺钉来控制。 8.8如何检查判断喷油器的喷油质量? 喷油器喷油质量的检查:在专用喷油器试验器上，以3060次/min的速度连续按下试验器手柄，检查喷油器的喷油质量。 对多孔式喷油器各喷孔应形成一个雾化良好的小锥状油束，各油束间隔角应符合相关规定。 对轴针式喷油器，要求喷雾为圆锥形，不得偏斜，油雾细小均匀。 每次喷油时，伴随针阀的开启应有明显、清脆的爆裂声，雾化锥角符合规定，不得有后期滴油的现象。如喷雾质量达不到要求或有后期滴油现象，应重新清洗或
14、更换喷油器。 喷油嘴针阀的滑动性试验:将针阀体倾60左右，将针阀拉出1/3然后放松，针阀应能靠其自重平稳地滑入针阀座之中，将针阀相对于针阀座转过任何一个角度重复上述试验，其结果应相同。 8.9如何就车检查愤油器的密封性? (1)喷油器密封性的就车检查 用干净透明的玻璃杯装上柴油(约满杯的70%左右)。 将喷油泵一端的高压油管卸下，并插入油杯中。 用启动机带柴油机旋转 (或低怠速运转) .观察油杯中有无气泡。若有气泡，说明该缸的喷油器针阀密封性差，应拆下喷油器针阀偶件研磨或成对更换偶件。 (2)喷油器喷油压力及喷雾质量的就车检查 检查喷油器开始喷油压力及喷雾质量时，可预先自制一个带三通接头的油管
15、，其中一个接头装在喷油泵的任一分泵上，另一接头装上新的标准喷油器，第三个接头安装被测喷油器。 检查喷油开始压力的方法是用启动机带柴油机转动，观察两个喷油器是否同时喷燃油，若是同一时刻喷油，则说明被测喷油器的喷油压力符合要求。否则应根据喷油开始的迟早，通过喷油器调压螺钉进行调整。 可在两个喷油器喷油的同时，观察其喷雾质量，若两个喷油器相同，说明被测者良好。也可借助一张白纸铺在平板上对正喷嘴，两个喷油器的喷嘴与平板的距离相等(用直尺测量后定位)。用启动机带柴油机转动使两个喷油器同时喷一次油在白纸上，查看喷出的两个油迹范围和均匀度是否相同。若两油迹不同，应检查被测者的喷孔有无积炭异物，若有则予以排除。若被测者的油迹面积小于标准喷油器喷出的油迹面积，说明其喷雾锥角不够准确，应查看喷孔是否有烧蚀，必要时应更换喷油嘴。 如果没有三通管，需检查喷雾质量时，可同时卸下两缸喷油器的高压油管接头， 一个接标准喷油器，另一个接被测喷油器。然后启动柴油机，观察两个喷油器的喷雾有无异样，若新、旧喷油器的喷雾相同，说明被测者符合要求，否则，应检修处理。采用这种方法不能进行喷油开启压力的比较，仅适合于喷雾质量检查。 8.10如何排除燃油系统中的空气? (1)燃油油路系统
