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1、C WT2 0 0 66 科 技 集装箱生成因素构成 集装箱生成量是指一个地区对集装箱运输的总需求量 (重箱) , 是这个地区对外贸易发展的综合反映, 同时集装箱 生成量预测也是进行集装箱港口规划及其可行性研究的重 要组成部分, 其在确定港口的发展方向、 基本设施投资规模、 泊位选址和港口的经营策略等方面, 都起着重要的作用。目 前, 影响集装箱生成量的主要因素有: 1 .腹地经济发展水平和对外贸易的发展 港口的兴衰与其经济腹地的发展紧密相连, 腹地的国内 生产总值决定了国民经济各行业、 各部门 的发展速度, 无论是交通运输还是集装箱 运输都会对国内生产总值的增长有一定 的弹性需求, 弹性的大
2、小表明其对国民经 济发展的依赖程度。而集装箱运输最先产 生于对外贸易活动之中, 随着我国外向型 经济的发展,对外贸易发展非常迅速, 而 其中9 0 %以上的外贸物资都通过港口由 海上进出, 对外贸易是我国集装箱发展决 定性的因素。 2 .产业结构的优化和布局 产业结构的优化和布局主要影响着每亿美元外贸额的 集装箱生成量以及外贸货物的适箱率 (货物中可以进行集装 箱运输的货物比例) 。通常经济发展水平较高的地区, 其三产 比重较高, 则集装箱生成量会相对低一些, 主要是因为三产 业的产品大多为高质量、 高附加值的件杂货, 使每亿美元外 贸额的集装箱生成量有下降的趋势。但另一方面, 由于集装 箱运
3、输发达的地区各种一二产的货物也将有可能进行集装 箱化运输, 则又使适箱率以及每亿美元外贸额的集装箱生成 量有高趋势发展的可能, 因此伴随着地区产业结构的调整和 集装箱生成量预测 及其分流研究 摘 要:文章在港口集装箱生成因素分析的基础 上, 运用多因素动态相关系数法对区域集装箱生 成量以及分流情况进行预测和分析, 最后分析江 苏省集装箱生成量和分流情况, 并提出集装箱运 输的发展相关建议。 关键词: 集装箱生成量 预测 相关系数法 分流 张 萍 许长新 严以新 5 2 C WT2 0 0 66 栏目编辑: 张弛 优化, 必将引发集装箱运输的新需求。 3 .集装箱运输装备发展状况 集装箱运输装备
4、的发展水平决定着集装箱货物的装箱 率。影响集装箱装备运输的发展水平的主要因素为临近港 口的状态以及到达临近港口的运输系统。临近港口的设施、 效率,港口运输系统的各种运输工具的规模、质量及覆盖 面,水路航线的多少、船舶的类型、航道深浅都对装箱率 有一定影响。 集装箱生成量预测路径 预测路径:通过腹地内经济社会的发展规划与发展趋 势, 以及外向型经济的发展趋势, 预测外贸货物的适箱率、 装 箱率以及每亿美元外贸额的集装箱生成量, 在此基础上预测 区域集装箱生成量。通过各种运输方式的分流, 再形成各种 运输方式集装箱运量预测数。 江苏省集装箱生成量预测及其分流分析 由于在集装箱运输体系中,外贸货物占
5、约占9 0 %以上, 随着江苏省外向经济发展, 其集装箱货运主要以外贸进出口 货物为主, 因此本文取江苏省外贸集装箱生成量为江苏省集 装箱生成量。 1 .江苏省历年及未来外贸进出口额发展水平 江苏省地处对我国对外开放前沿,其外贸进出口额从 1 9 7 8年的4 . 2 7亿美元增加到2 0 0 4年的1 7 0 8 . 1 0亿美元, 年 均增长2 5 . 9 %,增长速度高于全国平均水平。特别是加入 WT O后, 江苏省的经济全面融入国际社会中, 外贸发展将保 持较高的增长速度。根据江苏省各地区国民经济和社会发展 “十一五” 计划及对更远期经济社会发展的预期, 未来这些地 区的外贸进出口发展
6、速度仍然保持较高增长, 表1显示江苏 省未来外贸进出口发展水平预测。在2 0 0 5年,“十一五” 及 2 0 1 1 - 2 0 2 0年期间的增长率平均分别为1 5 %、1 3 . 5 %及9 %, 到 2 0 0 5、2 0 1 0、2 0 2 0年外贸出口额合计分别达到1 9 3 8 . 6 9 表1江苏省未来外贸进出口发展水平预测( 单位: 亿美元) 2 .外贸进出口货物集装箱生成量参数 通过分析江苏省产业结构以及集装箱运输发展状况估 算各项参数,结合江苏省实际情况,2 0 0 5年、2 0 1 0年和2 0 2 0 年江苏省的适箱货率、 装箱货率、 单位亿美元外贸额集装箱 生成量以
7、及空箱率的预测如表2: 表2江苏省集装箱生成因素预测数 3 .集装箱生成量测算公式: 集装箱生成量=外贸进出口额*适箱货率*装箱货率* 单位亿美元外贸额平均集装箱生成量*(1 -空箱货率) , 得出 江苏省集装箱生成量如表3: 表3江苏省集装箱生成量( 万T E U) 二、 江苏省集装箱货流分析 据统计,江苏省外贸集装箱绝大部分经上海口岸进出, 江苏省内河集装箱运输占很少的比重, 目前仅占集装箱运量 不到1 %的份额,而运到上海港的箱量大部分是通过高速公 路运输, 给江苏省的公路带来很大压力。目前, 江苏省内河集 装箱运输已经引起了社会以及企业的广泛关注, 参考西欧内 河集装箱发展规律, 我们
8、预测江苏省内河集装箱量将逐步上 升。2 0 1 0年,2 0 1 5年,2 0 2 0年, 内河集装箱运量将分别占到江 苏省集装箱生成量的1 0 %,1 8 %,2 0 %。各年江苏省集装箱生 成量分流比以及江苏省集装箱运量分流量预测如表4。 表4 2 0 1 0 / 2 0 2 0年 江苏省集装箱分流比/江苏省集装 箱分流量预测( 单位 万T E U) 集装箱生成量: 根据上述分析, 可以看出, 随着地区经济 社会以及集装箱运输的发展, 外贸集装箱生成量增长速度极 快,“十五” 期间江苏省的年均增长2 0 %,“十一五” 期间年均 增长1 5 . 8 %,2 0 1 1 - 2 0 2 0年
9、年均增长1 0 . 4 %, 到2 0 1 0年预计江 苏省的外贸出口集装箱生成量将达到1 2 5 7万T E U,2 0 2 0年 将达2 9 9 4万T E U。 集装箱分流预测: 根据数据分析, 江苏省直接由上海口 岸出口的箱量占很大比重, 预测未来2 0年内, 虽然直接经由 上海口岸的箱量比重有下降的趋势, 但仍占江苏省集装箱生 成量的5 5 %以上,“十一五”以及2 0 1 0年- 2 0 2 0年期间集装 箱分流量年均增长1 2 . 7 %,6 . 9 %。可以看出, 每年上海港集装 箱吞吐量的一半以上来自腹地江苏省的集装箱生成量, 江苏 省经济发展为打造上海国际航运中心做出很大贡
10、献。 江苏省内河网密布,河流纵横,内河航道里程2 . 4万公里 ( 不含长江干流) , 约占全国航道总里程的1 / 5, 水运资源十分 丰富。并且内河航运以其运量大、 能耗少、 投资省、 占地少、 成 本低等的突出特点, 形成了其他运输方式所不具备的独特优 势, 仅从运输成本上看, 通过内河运输要比公路集卡运输节 省约3 0 0 - 6 0 0元/ T U E, 成本降低1 8 %- 3 0 %。而南京至上海, 陆运费用约为2 0 0 0元/ T E U, 水运费用仅为6 0 0元/ T E U, 为 陆运费用的3 0 %。在直接运至上海口岸的箱量中,9 0 %以上 是通过公路运输, 很少走内
11、河运输, 给公路运输及环境保护 造成极大压力。根据区域综合运输理论, 以及有效发挥长三 角综合运输网的作用来分析, 解决的办法是客货分离, 即高 速公路承担客运, 水路、 铁路重载货运, 这可以有效的缓解公 路的压力。因此, 加强内河集装箱运输的发展势在必行。 2005 2010 2015 2020 1938.69 3651.64 6293.07 10554.11 15 13.5 115 9 科 技 2004 2005 2010 2020 “ TEU/ 5000 4800 4800 4600 4500 4000 3500 3500 % 80 84 83 85 87 88 90 92 % 80 81 80 81 85 85 90 92 % 20 25 20 24 15 20 10 15 2005 2010 2015 2020 672.3 1257.1 2176.9 2994.5 2005 78% 470.6 16% 191.6 1% 6.7 5% 3.4 2010 70% 880 20% 314.3 5% 62.9 5% 62.9 2015 65% 1415 25% 544.2 8% 174.2 3% 65.3 2020 57% 1706.8 30% 898.3 10% 299.5 3% 89.8 5 3
