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1、浙江师范大学本科毕业设计(论文)文献综述学院工学院、职教学院专业交通运输学生姓名谢露茜学号指导教师王瑞萍职称合作导师职称论文题目电商物流自建物流与第三方物流的决策分析 文献综述： 电商物流自建物流与第三方物流的决策分析摘要： 摘要一般分四个部分：目的、方法、结果、结论。我国的物流已然跟不上电商的发展步伐，但并非转折关系，并列或者递进关系。物流业却仍然无法摆脱电商。四通一达80%业务来自于淘宝的现实，已说明如今的物流企业对电商企业有着严重的依赖性。例证不应该出现在摘要中，除非必须存在，此句可以去了。前者的发展出现了严重的结构性不平衡，而物流也成为电商发展的一大瓶颈。面对新的一轮洗牌和残酷的竞争，
2、电商企业应用自建物流体系、自建物流结合第三方物流以及借助第三方物流资源，哪种模式效益更高摘要中缺少：1、 方法：本文通过的方法，对的进行了分析（探讨、研究、总结）2、 结果：通过方法得到的结果3、 结论：上面的结果所得到的结论，例如第三方物流的优越性等等摘要缺少文章的主要内容概括，需要重新写。一般要求看完摘要就大致知道文章主旨。关键词：自建物流；第三方物流；优缺点；综述；决策Express Logistics Center Location of Electronic Commerce SummaryAbstract: Our countrys logistics has keep pace
3、with the development of electricity, but still cant get rid of electricity, the logistics industry. Cross a business from the reality of taobao, 80% have shows that todays logistics enterprises have serious dependence on electricity enterprise. The development of the former appeared serious structur
4、al imbalance, the logistics has become one of the bottleneck of the electric business development. Facing a new round of reshuffle and brutal competition, electricity self-built logistics system, self-built logistics enterprise application combined with the third party logistics, and with the aid of
5、 the third party logistics resources, which model is more efficient.Key words:Self-built logistics; The third party logistics; The advantages and disadvantages. Review; Decision making1 引言 B2C 电子商务是以Internet 为主要服务手段实现公众消费和提供服务，并辅之以电子化的付款方式，因此B2C 电子商务实质上是一种电子化的零售。我国电子商务刚起步时，专家学者们就指出三大制约电子商务的发展瓶颈：网上支付
6、、网络安全和物流配送，现在的科学技术、实践和管理都已经证实前两项问题都已构不成瓶颈，但物流配送这个瓶颈却没有明显得到改善。据第33次中国互联网络发展状况统计报告显示,截止2013年12月底,我国网络购物用户规模达到3.02亿，使用率达到48.9%，相比2012年增长6.0个百分点。据中国物流与采购联合会、中国快递协会数据显示：快递业目前每年以 23%的速度增长，已经 3 倍于 GDP 的增长速度，但仍然赶不上电商每年 50%的增速。中国现代物流业飞速发展，基础理论的研究日新月异，但相对应的市场和实践却未能紧跟理论研究的步伐。对于B2C 电子商务企业来说，现在发展的最大障碍就是物流水平的高低。
7、这一方面是因为第三方物流市场还相当分散、企业规模小，社会化程度也较低，而且供应商功能单一、增值服务薄弱，另一方面是因为物流组织管理水平有待提升，可能一线城市以直营为主的快递公司其服务质量相对较好，但在二、三线城市以加盟为主的第三方物流公司，就给人留下服务态度差等印象。 电商企业对配送的专业性要求较高，对用户体验非常关注，不少企业在“最后一公里”策略上基本上都不希望跟第三方合作。当顺丰在深圳遮遮掩掩的开始试水零售图谋建立零售王国之后并不意味着中国快递借便利店跨越最后一公里。当然，顺丰之后自己建立了“黑我记得是：嘿客客一网打尽”。虽然便利店与快递企业在境外风行多年但便利店处在闹市区且通常闹市区的快
8、递量是最多的，而闹市区快递企业网点又足够密集由于快递空间受限和周转等问题，主要的还是依靠快递企业和电商的自建企业或者两者混合式企业。2 国内外研究概况目前，国内外关于电商物流的自建物流和第三方物流进行决策分析研究，涉及面非常广泛。国内开展关于电商物流的自建物流和第三方物流进行决策分析研究的起步较晚，建立在吸收国外相关研究优秀成果的基础上，发展较快。90年代中后期，随着供应链管理和物流研究的兴起，许多问题也随之而来，目前我国电子商务物流配送的准确率较低，大约只有80%，距离发达国家的98%还存在很大的差距。相应产生的问题即是安全性较低、货物破损率高、配送不够及时。近十年来，关于电商物流的自建物流
9、和第三方物流进行决策分析研究也收到了重视。国内发表了很多有关文章，当前国内外在该领域的研究正逐渐深化，已不再仅停留于概念意义上的描述性研究，而是日趋重视实践中的应用研究，同时量化比重增强。2.1 国内电商物流的配送方式 从全国来看，电商物流作为电子商务发展的瓶颈已经达成共识3。“上一个十年，电子商务的三座大山是信用、支付和物流；未来的十年，需在制度、物流和数据上面做文章。”电子商务在解决信息和支付环节之后，其实质和传统零售业并无二致，电商物流的管理能力将是未来决胜之本。如果说以 1995 年为起点的供销运输队代表着国内物流业的 1.0 时代那么接下来2.0 时代的电商物流将使物流从成本中心变为
10、利润中心。通过提供一些基础增值服务（如代收货款、退换货、帮助试穿试用、帮助顾客安装）、高端增值服务（向上下游延伸的全供应链管理），电商物流正在反向切入全社会物流领域，加速完善自己。有数据显示:目前亚马逊24%的毛利率中有将近七成来自各种开放服务收费。鉴于此，阿里巴巴准备通过5 至8 年的努力实现全国24 小时送达， 这种“天网”（“物流宝”）和“地网”（“菜鸟网”）的对接理念，必将引发电商物流业不可逆转的残酷洗牌和格局调整。 年月深圳物流与供应链管理协会联合深圳市现代供应链管理研究院共同编制了中国首个城市物流质量评价指标。项目组委托专业的调查公司对19 个全国性物流节点城市、14 个区域性物流
11、节点城市和7 个区域性物流发达城市，共计40 个城市的物流产业进行调查统计。从物流总费用占GDP 比重来看，我国比重约为18%，是发达国家9%的2 倍。从每万元GDP 产生的运输量指标来看，我国的4972 吨公里效率是美国870 吨的5.7 倍，物流效率低下。现在中国物流费用率占GDP的比例最新数字是18%左右，而西方国家是9%10%，整体物流成本比中国低。 因为中国幅员辽阔，很多地方连邮政系统都送不到。另一方面，电商物流公司队伍不稳定，人员经常变动，结账出现问题，有人卷款逃跑了。中国电商物流还有一个脆弱点，很多企业信息化程度不高，买几台电脑就做起了快递业务，很容易出现返款风险。很多电商都有这
12、方面的惨痛经历很多快递公司、货运公司不返款了。因为中国电商高达60%70%的订单是通过货到付款的方式支付，由快递员签收，如果企业的如果企业的信息系统没有建立起来，就很容易产生返款纠纷。 对电商物流本身来说，我们看到的情况是十分悲惨。在过去的一年里，整个电商物流行业除了“四通一达”，都没赚钱，80%以上的公司是亏损的。亏钱的话快递公司就没有办法进一步投入，员工待遇改善不了，员工队伍就会不稳定。 看产业政策，现在电子商务被很多地方政府列为战略支柱产业，电商年交易额是1.3万多亿，占GDP的2%。要知道，这1.3万多亿的商品都是靠快递员一单一单给消费者送上门的。地方政府相反对快递公司造成负面影响的政
13、策。首先是“营改增”，政府推出“营改增”政策，是为了打通增值税背后的整个链条，但是调查发现，特别是在快递业、交通运输业，税率从以前的营业税3%提升到现在的11%。而在抵扣环节，电商成本最大的环节是人工，人工是不可以抵扣的。还有办公场地所产生的租金、管理费用都不可以抵扣，所以物流公司的税一下子提高了。在交通运输业、快递业，税给企业带来的压力是不堪重负。 大多数快递企业资金缺乏，信息系统简陋不规范，国家也没有政策支持。众所周知，电商企业的物流配送主要采取三种模式，即自建物流体系、自建物流. +第三方物流以及借助第三方物流资源。由于我国电商企业众多，且各自所处的发展阶段及发展规模不尽相同，因此，不同
14、的电商其物流配送模式各不相同。 然而，有一点不可否认，那就是以目前中国的物流发展环境来看，要想成为各自细分领域的翘楚，电商企业的物流配送模式势必要从最初的借助第三方物流资源的形式转向自建物流方式，比如说京东商城、当当、亚马逊。当然，电商自建物流的背后或许还有更深的用意。事实上，随着电商物流配送模式的不断转型，电商与物流之间的关系也越发变得微妙。双方时而歃血为盟，时而又分道扬镳，甚至在未来的某一天，个别超级电商说不定还会摇身一变，成为一家物流公司。但不管怎样，从目前来看，电商与物流之间的关系已越发趋于紧张。自建与租赁各有其优劣势，但对有实力的电商来说，他们似乎更愿意选择自建。毕竟这样做不会受制于
15、人，同时还能满足货品配送上的个性化及速度要求。 然而，尽管自建物流已经成为了一种趋势，但不少处于初创期的电商或是规模偏小的中小电商却并没有过多的资金自建其物流配送体系，而他们中的大部分企业也是采用了借助第三方物流的方式。此外，即使是京东商城、当当网、亚马逊这样的电商自建物流的领导者，他们在落地配的过程中也会选择同一些快递物流企业合作。 2.2 国外电商物流的配送方式 美国目前所有电商公司的配送环节，是由第三方专业物流公司操作。如UPS， Fedex和USPS。美国快递行业基本由以上三家垄断，经过自己的amazon prime账户体验，其80%的订单都由UPS配送，从下单到接收订单基本见不到快递员，而大街上见到的快递员也是标准深棕色制服，开着同色的UPS无门货车在大街小巷穿梭送货。美国电商也有一日达的服务，以亚马逊为例，一天到达的服务需要额外付3.99美元，亚马逊Prime会员是免费享受两天送达的服务（每年需要79美元会员费）。而其他电商基本也都是消费25-75美元以上免运费，但一般标准配送是5-7天送到，如需一天或是两天则需支付运费3.99-7.99美元不等，美国不少网站也会提供当日达服务，基本上运费都要20美元左右。提高配送时效性在硬件上取决于三点，仓库分布和数量，道路运输条件，快递公
