11. 编制说明1.1 工程概况改建铁路陇海线郑徐段（郑州局管段）电气化改造工程，东起豫东平原的历史名城商丘市（局界铁路里程 K354+000）,西至河南省省会郑州市（设计铁路里程 K569+100） 沿线共 31 个站（场） ，其中区段站（场）3 个，它们分别为商丘西直通场、开封运转场、郑州客站，本次电气化改造封闭 5 站，分别为孔集、杨庄、曹新庄、黄姚和韩庄镇陇海铁路是我国东部与中原及西北腹地联系的最重要的东西向干线铁路，是新欧亚大陆桥的重要组成部分，是我国最为繁忙的五大干线铁路之一郑州至徐州电气化改造工程对铁路提速、促进沿线经济发展、支援西部大开发等具有十分重要意义1. 2 本标段工程概况1.2.1 编制范围从兰考站（不含）至中牟（含） ，即陇海线 K458+650—K533+500范围内的行车指挥设备、闭塞设备、联锁装置、其他信号设备的建筑、安装工程；信号房屋及和信号房屋合建的通信房屋及附属、设备及安装工程1.2.2 本标段既有设备概况1.2.2.1 标段全长 74.85 公里，车站 8 站，联锁道岔 204 组1.2.2.2 标段内陇海线既有三显示自动闭塞，为散式非电化 4 信息移频设备。
21.2.2.3 车站除开封运转场和开封站为微机联锁设备外，其它车站为 6502 电气集中继电联锁，并已经过了股道 1050 延长改造和提速改造兴隆庄、开封运转场、开封、邵岗集四站已经过了大修改造站内轨道电路为 50HZ 交流连续式轨道电路现有电缆为 PZYA22 型和PZY22 型混用1.2.2.4 标段内各站未设调度监督分机大修改造站装备了微机监测设备，但未联网使用1.2.2.5 此标段无利旧房屋，除开封站利用既有信号工区放置新增信号设备，既有信号工区进行改建处理，其它均为新建或接建1.2.3 设计信号设备概况1.2.3.1 设计闭塞设备概况1.2.3.1.1 标段内区间设计为四显示自动比赛，双线双方向运行，反方向为站间闭塞，区间采用铝合金机构高柱信号机1.2.3.1.2 陇海线正线区间轨道电路采用多信息无绝缘轨道电路设备采用 UM71 型无绝缘轨道电路1.2.3.1.3 列车是以通用型机车信号与列车运行监控装置结合使用的模式运行，各站预留点式查询应答器的电缆芯线区间电缆采用铝护套（PZYL23-1）电缆，接续方式为地下接续1.2.3.2 设计车站信号设备概况1.2.3.2.1 标段内改造各站维持既有联锁制式不变，工程结合电气化和自动闭塞制式的改变进行适应性改造。
新建车站罗王、开封东、3杏花营、中牟四站采用 6502 电气集中1.2.3.2.2 采用适合电化区段 97 型的 25HZ 相敏轨道电路标段内各站均进行改造，并增设扼流变压器1.2.3.2.3 为满足正线提速列车的机车信号设备能够正确接收地面信息，正线按照预叠加电码化设计，设备采用与区间相同的发码设备侧线股道采用 25HZ 相敏轨道电路叠加 8 信息移频电码化1.2.3.2.4 新建车站正线上提速道岔使用的大功率 S700K 型三相交流电动转辙机利旧使用，提速屏利旧使用；侧线道岔采用 ZD6 系列电动转辙机1.2.3.2.5 车站电源屏和原有的提速道岔电源屏利旧使用，各站增设 25HZ 轨道电源屏和区间电源屏中牟站采用智能化电源屏1.2.3.2.6 新建车站采用铝护套电缆大修改造过靠近牵引变电所的车站，室外干线电缆更换为 PZYL22 型铝护套电缆，分支电缆 采用 PZYA22 型综合护套信号电缆其他车站 PZYA22 型综合护套信号电缆利旧使用1.2.3.2.7 信号机构采用透镜色灯信号机构高柱信号机按照电化要求新设，降低高度，并采用铝合金机构矮型出站信号机根据四显示自动闭塞要求进行灯位调整，出站信号机根据双方向出发要求增加出发表示器。
1.2.3.3 调度监督和微机监测系统1.2.3.3.1 各站新设调度监督分机设备，并按照 DMIS 系统功能4考虑1.2.3.3.2 利旧使用全线既有的微机监测设备，对不符合规范的微机监测设备予以改造没有微机监测设备的车站予以备装，并联网使用，改造后符合 DMIS 接入条件1.3 主要设计技术标准1.3.1 正线数目：双线；1.3.2 牵引种类：电力；1.3.3 到发线有效长度：1050m；1.3.4 闭塞方式：自动闭塞；1.4 编制依据1.4.2 郑州铁路局建设项目管理中心编制的《改建铁路陇海铁路郑州至徐州段（郑州局管段）电气化改造工程施工预招标文件》及其设计资料1.4.2 铁道部现行发布使用的《铁路信号工程施工规范》﹑《铁路信号工程质量验收评定标准》 、 《铁路信号工程设计规范》 1.4.3 郑州铁路局和工程交易中心共同组织的关于陇海线郑徐段电气化改造工程招投标标前会，铁四院、电铁设计院技术交底，答疑资料1.4.4 改建铁路陇海铁路郑徐段电气化改造工程施工现场有关情况的勘察1.4.5 本投标人现有技术力量情况及参建同类工程积累的施工经5验2. 工程执行规范标准本投标人在信号工程施工期间将严格执行国家、铁道部对信号专业制定的规范、标准等。
规范标准如下：2.1 《铁路技术管理规程》 （铁道部 2 号令）2.2 《铁路信号维护标准》 （铁运 2000 第 14 号）2.3 《铁路信号工程施工规范》(TB10206-99)2.4 《铁路信号工程设计规范》(TB10007-99)2.5 《铁路信号工程验收标准》(TB10419-2000)2.6 《铁路信号施工技术安全规则》(TBJ406-87)2.7 《ZD6-D 型电动转辙机安装图册》 （通号 9138）2.8 《ZD6-D 型电动转辙机安装图册》 （通号 9137）2.9 《ZD6-E/J 型电动转辙机安装图册》 （通号 9134）2.10 《S700K 电动转辙机外锁闭装置安装图册》 （通号 9151）2.11 《S700K 电动转辙机密贴检查器安装图册》 （通号 9152）2.12 《电气集中信号设备安装图册》 （电号 9050）2.13 《电气集中信号设备安装图册》 （电化区段） （电号 9601）2.14 《25HZ 相敏轨道电路安装图册》 （电号 0047）2.15 改建铁路陇海线郑徐段（郑州局管段）电气化改造工程《设计资料》 （信号 8 标）2.16 郑州局工程指挥部对工程的具体要和信号专业的施工工艺6标准及相关的标准文件和资料。
2.17 《铁路房屋建筑设计标准》 （TBJ1001-98）2.18 《建筑工程施工质量验收统一标准》 （GB50300-2001）2.19 《建筑设计防火规范》 （GBJ16-87）2.20 《铁路工程设计防火规范》 （TB10063-99）2.21 《建筑灭火器配置设计规范》 （GBJ140-90）2.22 《建筑设计防火规范》 （GBJ16-87）3. 质量目标质量目标：确保部优，争创国优全部工程必须达到国家﹑铁道部现行的工程质量验收标准，符合工程设计和有关技术规范要求；工程一次验收合格率 100%，信号优良率达到 95%以上，房屋建筑工程优良率达到 50%以上本投标人将严格按照设计文件和国家及铁道部现行的技术标准、规范进行施工施工进场后在最短的时间内建立完善的施工质量保证体系，并设立多名专职质检人员，负责质量保证体系在施工过程中的正常运行，负责工程施工质量的过程控制施工中随时随地接受建设单位和监理部门的监察、检验，对不合格的工程义不容辞的进行返工或修改隐蔽工程施工程序一定按照建设单位的规定要求进行施工，严格程序化施工，不乱干、不蛮干施工中要充分考虑到设备管理单位的意见和要求，对其提出的施工工艺标准和要求严格照办，尽可能的达到维修标准，减少设备管理单位负担。
施工中严把材料进货关，7所有材料设备要满足设计和规范要求，且得到建设单位认可，并提供产品合格证明及检验资料4. 工期目标本投标人计划 2002 年 12 月 30 日开工，到 2004 年 1 月 30 日竣工并于 2004 年 1 月 1 日前做好竣工资料的整理与编制工作，保证建设单位、设备接管单位按照本投标人提交的竣工资料进行工程验收移交本投标人将严格按照建设单位规定的开工日期进场开始施工并提前准备开工报验资料，报施工监理主管工程师和建设单位主管部门签字认可同意后，方可开始施工按照甲方编制的项目指导性施工组织设计，编制本项目实施性施工组织设计、过渡施工方案，顺序编排日期，报甲方批准后严格按照执行5. 施工安全安全目标：杜绝重大伤亡事故，杜绝一切一般以上行车责任事故做到施工中“五无” （无大小行车事故、无因工伤亡事故、无交通死亡事故、无火灾及受压容器等爆炸事故、无食物及化学制剂中毒事故）；“三消灭” （消灭违章作业、消灭违章操作、消灭惯性事故） 陇海铁路工程项目为营业线施工，施工中如何确保行车及人身安全，最大限度降低施工对运输组织的影响，是安全管理工作的重中之重施工中主动和配合单位搞好协作，共同把好安全关，共同树立牢固的安全意识。
严格执行营业线施工的各项规章制度，周密的制定施8工方案，卡死施工时间、控制工程点、联锁关系、施工后的维护等关键环节，建立健全安全责任制，落实安全措施和责任，千方百计减少对行车的影响，确保行车及人身安全6. 施工组织6.1 施工组织机构本投标人中标后，马上成立由一名项目经理，信号、房建各一名项目副经理，一名总工程师组成陇海线项目经理部，全面负责信号 8标的施工组织与管理项目部设工程管理部﹑安全质量部、物资设备部﹑计划财务部﹑综合办公室﹑派出所六个部门各部、室选派施工管理经验丰富、技术素质好﹑协调能力强的工程师担任部长项目部管理人员及技术人员均持证上岗项目经理部设于开封市，对项目施工的全过程进行管理﹑调控 （详见附图 1）项目部下设三个信号队和一个房建队，各队设队长一名﹑技术室主任一名﹑质检工程师二名﹑安全工程师一名﹑材料保管员一名信号施工队分别设五个工班，即道岔安装工班、信号机安装工班、轨道电路工班、室内设备安装工班及电缆敷设接续工班，每个工班设有安全员一名其中室外电缆线路施工由队统一组织，各工班及施工工序间尽量安排平行作业，以缩短施工工期房建队计划上场 56 人，分为木工、钢筋工、混凝土工、力工、水、电几个工班，各班组人员根据实际情况进行调配，项目部各部门9分别配置一名房建专业管理人员。
6.2 队伍调配本投标人在编制本投标书时充分考虑了本标段工程的实际特点，专门选派参加过营业线改造、新增二线、电气化改造或具有同类工程经验的施工、管理﹑技术和经济管理人员上场，全面负责改建铁路陇海铁路郑州至徐州段（郑州局管段）电气化改造工程信号 8 标段工程的实施与管理本投标人若中标将严格按照投标书中列及的人员及数量上场施工，并根据施工需要雇佣当地民工，经过质量、安全、技术培训后，在技术人员指导下，进行电缆沟开挖、电缆敷设、材料装运等体力劳动6.3 施工任务划分改建铁路陇海铁路郑州至徐州段（郑州局管段）电气化改造工程信号 8 标，由于是既有线改造、技术难度大、工期短、站线长、多专业交叉施工的特点，为确保质量、工期、安全目标的实现，结合本投标人现有上场人员技术力量、机具状况，本投标人决定派出由一个项目部带三个信号、一个房建施工作业队上场，分四个施工段同时施工信号一队驻开封东站，负责罗王、兴隆庄和开封东三站的信号施工；信号二队驻开封运转场，负责开封运转场和开封两站的信号施工；信号三队驻杏花营站，负责杏花营、邵岗集和中牟三站的信号施工房建队驻开封东站负责全标段的房建工程施工10信号 8 标任务划分表序号队 伍 电气集中 自动闭塞 （里程）任 务 驻 地1 信号一队罗王、兴隆庄和开封东K458+650-K492+950（34.3 公里） 45 组道岔 开封东2 信号二队开封运转场和开封K492+950-K508+250（15.3 公里）94 组道岔开。