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1、有关共享单车的时事作文素材 共享单车火了不到半年在北京、上海等大城市大街小巷随处可见橙、黄等各色共享单车与公交车、地铁站等交通枢纽接驳解决出行最后一公里无论是缓解交通拥堵还是保护环境共享单车都很有用然而在单车数量飙升的同时停车问题也日益突出 在北京一些地铁站周围共享单车“任性”停放现象明显：有的横亘在人行道上妨碍行人走路;有的无序摆放让本来就狭窄的非机动车停车区域更显紧张;有的直接停在出入口台阶下挡住进站通道;有人甚至将车塞进绿化带里、锁在栏杆上、靠在大树边在南京共享单车进驻才半个月仅是闹市区新街口一处就有近600辆单车因违章乱放被管理部门拖走在成都等地共享单车也因“占道”等问题屡被城管部门扣
2、押 共享单车为什么停不好?这与租车者素质参差不齐有关系一些租车者只顾骑、不顾停不愿意花时间认真摆放单车;这也与单车公司跑马圈地、过量投放、管理粗放有关有的街头地方狭窄一下子容不下那么多单车一些故障车长期摆放在街头而单车公司又顾不上管理加剧了停车乱象 除此之外也要看到共享单车停车乱与城市规划、设计、建设的不合理很有关系抛开老城区不讲很多城市的新城区在最初交通规划时压根儿就没给自行车、步行等慢行交通系统预留足够的通行与停放空间前期规划缺位后期管理失位让停车问题“雪上加霜”：君不见多少自行车停车棚被摩托车、燃油助力车占据多少城市主干道两侧的人行道与自行车道停满了小汽车城管、物业、保安等各种管理主体对
3、这些问题已经“习以为常”了 打造优质城市慢行交通系统共享单车是一个创新想要共享单车用得好前提是“停”得好政府完善配套服务是治本之策当好“服务员”政府大有文章可做 停好车的前提是有地方停这就要做好加减法机动车占道要做“减法”：交通、城管等工作人员加强巡逻频次加大处罚力度定时定点“清障”;自行车停放区不够的问题要做“加法”：规划、城建、交通等部门做好顶层设计编制车道规划完善停放导则从总量上增加非机动车道、自行车停放区的供给数量 共享单车流行主要得益于无桩随借随还但自由泛滥成乱停乱放原先引以为傲的方便反而成为新的出行梗阻不妨退回一步借鉴传统公共自行车“空间划定性”的特点在一些有条件的枢纽和地铁站周边
4、政企联手共建一些自行车推荐停放区依托运营企业的大数据推动各物业按需求设置非机动车停放区域 想要停得好还要管得好维护好共享单车的停车秩序离不开有效的管理对行业内恶性竞争、暴力破坏行为对某些人公共意识缺乏、任意折腾单车的行为有关部门要做好“善后”服务追究相关肇事者的法律责任;推动征信机构和单车运营商合力共建租车人信用管理系统奖罚分明鼓励用户对违规停车者拍照举报核实后奖励信用积分;对恶意乱停、滥用、损毁、盗窃单车等行为将租车人纳入失信黑名单 共享单车是新事物政府部门应该以服务思维引领多呵护多扶持配套服务好了单车停放有序了人们愉悦、方便出行的生活小目标才能更好地实现 不知道从什么时候开始很多城市的共享
5、单车如雨后春笋般的冒了出来但是“人红是非多”最近关于共享单车的一些“质疑”消息也开始出现 押金不能直接退还数亿款项缺监管 目前披露融资消息的共享单车创业公司已经有多十多家入局资本多达30家 这些共享单车的共享模式都大同小异都需要先交一定数量的押金才能使用使用之后的押金将会在一定的时间内退回 而引发争议的是共享单车给押金退还到账设置了相当长的时间摩拜单车的押金就需要27个工作日才能到账这个过长的时延引发争议 有业内人士认为这是共享单车的商家在故意扣押用户的押金利用时间差可以合理地获取押金的衍生利息收益 此外还有一些法律业界人事认为摩拜、ofo等共享单车有非法集资嫌疑因为未经有关部门批准违规向不特
6、定公众募集资金的行为涉嫌非法集资 共享单车的押金在退还的这一段时间内是不是一个“灰色地带”?这时间差里这些押金在干什么? 目前广州主要有4个品牌的共享单车摩拜押金为每人299元ofo单车的押金为99元小鸣单车押金为199元优拜单车押金为298元以摩拜为例去年12月活跃用户量已达313.5万人每月活跃用户押金总额超过9亿元 但押金退款均不能实时到账提交退款申请后要等待1到7个工作日才能成功退款企业还要求在押金申请退还期间不能使用该公司共享单车 在在半年内ofo完成了5次融资摩拜完成了4轮融资;后来者小鸣单车在短短24天内完成3轮融资;优拜单车也在3个月内获得3轮融资而在年第一周内摩拜单车重磅宣布
7、获得2.15亿美元D轮融资ofo随即发表声明表示已经准备好了充足的 就连郭台铭也来“凑热闹”那么共享单车是如何盈利的? 摩拜单车收费标准为0.5元/半小时ofo则为1元/小时共享单车企业盈利的关键就在于每辆单车的日均订单量和新用户的增加速度以ofo为例单车成本约在400元左右日常维护运输的成本约为车辆成本的10%20%使用寿命约18个月按这个周期来计算只要1辆车1天能产生0.9元以上的租金收益就能收回车辆成本或是出于商业考虑共享单车企业还从未向外界披露过具体的运营与财务数据ofo创始人戴威表示目前ofo车辆使用率较高每日收益比较稳定“去年尚未盈利但已无限接近打平年肯定会实现盈利”而硬件成本更高
8、的摩拜则多次表示目前谈盈利还为时尚早ofo方面称租赁费用还是主要收入来源 还有一些可以预见的盈利点车身广告、品牌合作推广、自行车社区等理论上来说共享单车确实拥有巨大的支付价值和广告价值是未来可能的盈利点但更大潜在价值是收集大量的用户出行数据然后对数据进行深层次的挖掘和创造用数据连接生活服务、娱乐服务等目前来看各家企业都在寻找更稳定的盈利结构和模式不过几乎都还没有找到 富士康科技集团总裁郭台铭：就是现在接触到共享单车、共享汽车进入到这些很多的网络的等于说硬件和软件要结合的时代所以说富士康做到这个就蛮重要的我们在制造的领域在设计开发的领域可以把这家公司很快地让它有一个市场占有率 摩拜、小鸣单车回应
9、外界对于单车押金的传闻称用户骑行车辆前需要交纳一定金额的押金是租赁行业比较通行的做法包括政府公共自行车、汽车租赁、甚至图书租借等都需要交纳押金主要目的是为了确保资产安全在出现损坏的情况下能够进行追偿摩拜、小鸣平台均表示专门开立了存放押金的银行账户百分百确保押金的资金安全并承诺用户有退押金需求的时候能满足需求并且做好押金安全管理 对于押金不能实时退还给用户的说法摩拜单车公关负责人曹国星解释道“单车平台没有支付牌照,只能通过支付宝、微信等第三方支付规定提出申请后一周内到款其实大部分都能实时到账” Surgeon3X：昨天报道摩拜单车押金共计约9亿元这笔钱的规模在北京公交集团看起来恐怕都要笑死了一个85后年轻人把一个创业公司从0做到100亿只用了两年让我们感叹后生可畏和互联网的伟大共享单车是有他的问题但任何新生事物的问题都可以在发展中解决而不是一棒子打死 c解哈利S波嘞：押金不难退里面充值的金额退不了 SssKuang橙子：膜拜明明很快退只是如果银行卡支付到账要晚一两天那是银行原因吧而且膜拜运营维护不要钱?不用这个钱投资盈利早垮了武汉的江城易单车押金200去儿了? 确实共享单车带给了大家很好的便利和文明但是同时这也在考验社会群体最近关于共享单车被破坏、被据为己有的消息层出不穷遵守契约其实才是对于共享单车的一种最好的管理办法 有关共享单车的时事作文素材相关文章：
