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1、分析交通运输体系构建的3种基本模式论文 当前中国铁路和城市轨道交通都已进入了快速发展时期到2020年中国将建成以“四纵四横”为主骨架的超过1.6万km的高速铁路网我国北京、上海等15个城市到年轨道交通总里程将超过1700km铁路旅客的集散将对城市交通带来巨大的压力目前成都、昆明、贵阳、合肥等城市正在推进铁路和城市轨道交通资源共享对城市轨道交通线网中的部分线路走向和车站设置进行优化调整使路网干线、城际铁路、地铁互联互通实现多种轨道交通的无缝衔接 为了减少旅客出行的换乘次数和时间消耗减小铁路旅客集散对城市交通（尤其是地面交通）的压力构建快速化、便捷化、人性化、一体化的客运轨道交通运输体系已经成为当
2、前亟待解决的问题 国家标准城市轨道交通技术规范将城市轨道交通定义为“采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统”本文研究的客运轨道交通运输系统是指采用轮轨方式运转的快速大运量客运交通运输系统是包含了铁路和城市轨道交通在内的广义客运轨道交通系统从建设、运营和管理角度可以分为国家铁路、地方铁路和城市轨道交通3种类型 1.传统铁路列车停站模式弊病 目前我国绝大多数城市铁路列车一般只在某个车站进行乘降在已有城市轨道交通运营的城市铁路列车与城市轨道交通列车之间的客流换乘一般仅在一个节点（铁路客运站）上进行这种传统的铁
3、路设站和单点集中乘降运输组织模式能够适应一般规模城市的客运需求但对于特大城市尤其是在列车密集到发时段内这种方式将对车站节点周围的城市交通带来巨大的压力同时也增加了旅客的换乘次数、出行时间及不舒适感 2.体化客运轨道交通运输体系 体化客运轨道交通运输体系是指通过科学统一的规划、设计、建设和运营从而形成分工组织合理、衔接紧密有序、资源共享、有利于城市发展的种客运轨道交通模式构建一体化客运轨道交通运输体系必须坚持以人为本从整个客运轨道交通运输系统优化的角度进行规划、设计、建设和运营 轨道交通体系内部的整合包含3层含义： （1）轨道交通设施的平衡不仅要根据各种轨道交通方式的特点考虑其线网布局的平衡而且
4、要重视枢纽、场站的建设点、线合理布局才能充分发挥其效益 （2）运行的协调在客运轨道交通运输体系中各种轨道交通方式并存不仅要求各种轨道交通方式分工合理更要求其衔接紧密保证运输过程的畅通 （3）通过综合管理将轨道交通设施和运行紧密结合起来使运行水平和轨道交通设施水平一致其中合理的管理体制和运营机制是综合管理的关键 与外部发展的紧密联系体现在客运轨道交通运输体系与土地利用、经济、社会和环境等诸多城市发展领域紧密结合在一起从而推动城市全面发展和城市群协调发展 与土地使用发展密切结合既能发挥轨道交通设施的最大效益又能先期引导土地布局的形成与经济增长相适应合理分配和使用有限的资金使投资能充分产生社会效益和
5、经济效益与环境相协调使人们在享受便利出行条件的同时减小对城市环境的负面影响促进社会进步不仅提供高标准服务和提高生活质量而且要确保社会各阶层都能平等共享城市有限的交通资源 3.体系构建的基本原则 构建一体化客运轨道交通运输体系的原则： （1）坚持以人为本的理念为旅客提供快速、便捷、安全、舒适的出行条件 随着社会经济的发展人们的生活水平日益提高时间价值逐步提升旅客对轨道交通提出了新的要求构建一体化客运轨道交通运输体系必须协调铁路和城市轨道交通满足客流便捷的集散要求一方面铁路列车在城市区域内需要满足旅客多点乘降的要求减少旅客换乘次数和时间花费；另一方面铁路需要与城市轨道交通密切衔接提供高效的换乘服务
6、使轨道交通系统在城市对外旅客运输中更多地承担客流集散任务 （2）保证轨道运输系统的运行顺畅和资源的有效利用充分发挥轨道运输系统的整体效益 构建一体化客运轨道交通运输体系必须促进铁路和城市轨道交通合理分工和紧密衔接根据客流特征和时空分布规律构建一体化客运轨道交通运输网络通过高效的换乘枢纽衔接保证列车运行接续良好使资源得以有效利用实现客运轨道交通运输系统的整体效益由于我国铁路和城市轨道交通分属不同的管理主体在规划、设计、建设和运营方面存在条块分割关键问题是克服长期以来存在的管理机制障碍 （3）符合城市发展的规律 带动城市土地的合理开发与利用减少对城市地面交通的压力客运轨道交通运输体系是城市建设的一
7、部分对城市的发展起到极其重要的推动作用对城市形态、土地开发等都具有引导作用体化客运轨道交通运输体系的构建必须符合实际为城市外部和内部交通提供良好的运输服务同时还应该结合城市规划促进土地的合理开发和利用推动城市可持续发展 4.体系构建的3种基本模式 一体化客运轨道交通运输体系应实现铁路出行旅客多点乘降根据城市现有轨道交通网络条件和城市空间结构的不同可以采用替代兼用、共轨运输和枢纽换乘3种基本模式 4.1替代兼用模式 替代兼用模式是指铁路直接引入、穿越或外包市区铁路列车在市区外按铁路方式运行在市区范围内按城市轨道交通方式运行空闲时段内开行城市列车的轨道交通模式其中城市列车区别于传统铁路和城市轨道交
8、通列车是指利用城市范围内的铁路空闲时段开行的承担城市范围内旅客运输任务的一种新的列车种类 但此模式的实施条件较为苛刻从城市用地情况和现有轨道交通条件来看仅在两种情况下可采用种是铁路已经引入、穿越或外包城市区域且该径路上没有建设轨道交通线并且该线路铁路并不繁忙通过对该线路站点重新规划和建设在铁路空闲时段内可开行城市列车；另一种是铁路线路有条件引入、穿越或外包城市区域且该方向上尚未构建城市轨道交通（包括规划后未实施）并且该线路铁路不繁忙可以按照统一模式修建对站点进行系统的规划和建设在铁路空闲时段内开行城市列车 从城市在铁路线路上的位置来看由于列车在城市内停靠站点较多运行时间较长因此这种铁路替代城市
9、轨道交通功能的模式主要适用于铁路线路末端的特大城市对于中间经由城市不宜停站太多以免列车总运行时间增加过多 从列车类型来讲由于列车在城市内尤其是末端城市内需要频繁进行起停因此传统的机车牵引类型列车不适用于此模式需要开行动力分散、起停性能较好的动车组列车 4.2共轨运输模式 共轨运输模式是指通过对铁路和城市轨道交通建设标准的统一或对运载工具进行改造使得铁路列车进入城市后可以在城市轨道交通线路上运行在该条城市轨道交通线上部分（或全部）站点进行乘降的模式通过该模式铁路和城市轨道交通资源可以共享在建设上能够节省投资但此种模式并不适用于所有类型铁路与城市轨道交通的衔接是否采用共轨运输需要考虑多方面的因素
10、从城市用地情况和现有轨道交通条件来看在两种情况下可采用该模式种是当城市既有铁路延伸线上已建设城市轨道交通在城市轨道交通不繁忙和技术上可通过改造满足共轨运输条件时采用；另一种是在已建城市轨道交通线路方向上新建铁路且在城市轨道交通不繁忙和技术上可通过改造满足共轨运输条件时采用从城市在铁路线路上的位置来看该模式主要适用于铁路线路末端的特大城市对于中间经由城市不宜停站太多根据客流情况和城市轨道交通列车开行情况在市区内可开行铁路站站停列车或者大站停列车 4.3枢纽换乘模式 枢纽换乘模式是指通过对同一城市内铁路和城市轨道交通站点进行一体化布局优化和设计使其分布合理、衔接紧密、枢纽站换乘高效实现旅客在多个站
11、点上方便快捷地进行换乘的轨道交通模式铁路和城市轨道交通线不处于同一方向上或者即使在同一方向上但技术条件或实际运营不适合采用替代兼用模式和开行共轨列车时通过高效的换乘枢纽使旅客在多个站点上进行集散枢纽换乘模式中铁路和城市轨道交通系统独立运行互不干扰因此可以作为各类铁路和城市轨道交通之间的衔接方式 虽然枢纽换乘模式适用范围较广同时也不受轨道交通类型的限制但其枢纽换乘站点的数量、布局和设计极为重要合理的换乘枢纽站分布能够减少旅客的换乘次数和时间提高旅客运输效率减少铁路旅客集散对城市地面交通的压力因此换乘枢纽站的布局和换乘系统的设计是枢纽换乘模式中需要重点研究的问题 5.体系构建模式选择 由上述3种构
12、建一体化客运轨道交通运输体系基本模式的特点可见影响构建一体化客运轨道交通运输体系模式选择的因素如下： （1）内部因素包括轨道交通、技术条件和运输组织； 2）外部因素即城市特性包括土地利用、经济发展、社会进步和环境保护等方面 将以上影响因素细化可以得到传统模式适应性、城市位置、铁路现状、铁路新建或延伸走向、城市轨道交通现状及规划、技术条件、运输组织7个因素 且该径路上没有建设轨道交通线（包括规划后未实施）该线路铁路不繁忙可以通过对该线路站点进行系统规划和建设在铁路空闲时段内开行城市列车铁路替代兼用城市轨道交通功能；如果城市既有铁路延伸线上已建设城市轨道交通或者在已建城市轨道交通线路方向上有新因素
13、通过对这些影响因素依次进行判别可以得出不同情况下既有轨道交通线路改造、新建铁路和城市轨道交通构建模式的选择结果体化客运轨道交通运输体系模式选择的流程和结果技术改造或建设实现共轨运输 除以上情况外铁路和城市轨道交通可以采用枢纽换乘模式通过高效的换乘枢纽进行衔接保证旅客运输的顺畅使城市轨道交通更多地承担铁路客运旅客集散任务减小地面交通的压力 6.结束语 针对一体化客运轨道交通运输体系的构建模式问题对传统铁路列车停站模式弊病进行了分析并阐述了一体化客运轨道交通运输体系的涵义给出了其构建的基本原则提出了替代兼用、共轨运输和枢纽换乘3种基本构建模式通过对其影响因素的判别得出了不同情况下适合采用的构建模式构建一体化客运轨道交通运输体系涉及路网构建、枢纽衔接、运载工具、运输组织和管理体制等诸多方面本文仅对路网构建中的模式选择进行了分析对于一体化客运轨道交通运输体系的构建还需要做进一步深入的系统研究
