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1、第12章养路机械作业管理,12.1施工管理 12. 2 质量控制 12.3养路机械作业安全,12.1施工管理,12.1.1 开“天窗”作业 开“天窗”作业是大型养路机械修理线路的先决条件。“天窗”时间的长短直接影响作业效率和作业进度。“天窗”时间越长或作业时间越长，作业效率越高。“天窗”时间少于3h，纯作业时间不足2h，就不能充分发挥大型路机械的工作效率，合理的“天窗”时间，应不少于3h。,下一页,返回,12.1施工管理,为了提高“天窗”利用率，必须尽量减少辅助作业时间，如运行时间、收放车时间、联控时间;操作人员必须熟练操作;设备状态良好等。 使用大型机械开“天窗”修理线路，不仅解决了繁忙干线
2、由于上道作业困难造成的线路欠修、失修问题，杜绝了人员挡道或撞机事故，增大了安全可靠性，而且明显地提高了生产效率和线路质量，保证了轨道的平顺性和稳定性。,上一页,下一页,返回,12.1施工管理,12.1.2 工务部门密切配合 大型养路机械作业时，工务配合是最重要的环节，不仅关系到修理进度，而且关系到线路修理质量。工务段必须提供准确的各项技术数据，同时应配合做好有关作业。 (1)工务段负责向机械段提供有关技术资料，如起拨道量、曲线要素、道床原始状态(有无板结)等，对比较大的线路整正，工务段要拿出完整可行的实施方案，会同机械段的技术人员做好各项前期准备工作，以利于顺利施工作业。 (2)负责做好施工区
3、间的有关配合作业，包括拆除道口铺面和护轨，拆除桥上护轮轨;拆除轨距杆和防爬支撑，撤板捣固，紧扣件打浮钉，补充均匀石砟等，以保证大型机械的正常作业。,上一页,下一页,返回,12.1施工管理,(3)跟随作业封锁点，派出得力人员，负责施工区间大型机械两端远方防护工作。 (4)提前做好施工地段的起道量标写工作，在每隔五六根轨枕面上标写出该处的起道高度( mm)，确保机械起道量准确无误。 (5)按时提供当口施工里程内的曲线起止里程、曲线半径、缓和曲线长度、设置超高值等有关曲线要素，以保证输入计算机内的曲线要素准确无误。 (6)提前做好工务段分工负责的配合作业，及当日施工结束后的线路恢复和加强作业。 (7
4、)派专人负责大型机械作业后的质量检查和验收工作。 (8)向上级指挥组报告线路开通情况，及施工后线路恢复和加强作业情况。,上一页,下一页,返回,12.1施工管理,12.1.3强化大型机械化段的管理 大型养路机械的作业效率和作业效果直接关系到经济效益和行车安全，它和大型机械化段的管理密不可分，主要涉及人员管理和设备管理两部分。 1.人员管理 大型养路机械的特点是体积大、功能多、效率高，结构复杂，机、电、液一体化。因此机组配置的人员必须具备相应的技术业务素质，经过专业技术业务和考试合格，方可上机操作。,上一页,下一页,返回,12.1施工管理,所有的操作人员必须按操作规程实施作业标准化，并制定切实可行
5、的岗位责任制，做到分工明确，责任分明。对操作人员必须加强技术业务，提高技术业务素质，其中部分能掌握比较复杂机械的拆检、调整和故障排除等项工作。 大型养路机械作业时，要充分利用“天窗”内的时间，按照作业计划完成作业进度，同时还要保证作业质量和设备寿命，如果一个环节出了问题，就要影响到整个施工进度，因此，必须保证操纵人员技术熟练和设备的完好。,上一页,下一页,返回,12.1施工管理,2.设备运用及管理 大型养路机械作业是一种多类型、多台机械的综合作业，其编组是否合理将直接影响到作业效率。对不同线路条件和不同起道量的区段应有不同的编组，同时，还要考虑到不同机械的作业速度，如何编组这些机械设备，是充分
6、发挥大型养路机械的工作效率的关键之一。 (1)作业机械的编组。大型养路机械通常都是编组作业，但在特殊情况下，也可以分开单独使用。 所谓编组作业，即清筛车、捣固车、动力稳定车、配砟整形车等多种机械按照作业条件、作业量和作业速度组成不同辆数和作业次序的联合作业机组，一般称为M DZ机组。,上一页,下一页,返回,12.1施工管理,机组在实际作业中，具体的编组方法要根据线路修理作业的要求决定。比如，当线路起道量在50mm及其以下时，依照作业前进方向其编组作业顺序一般是:最前面为捣固车，中间为动力稳定车，最后是配碎整形车，依次进行跟踪作业。 当线路起道量为50-150 mm时，机组作业编组顺序一般是:前
7、面为配砟整形车，中间为捣固车，最后为动力稳定车。这是因为线路起道量大，需要把预卸起道捣固用的石砟提前回填到道床上来，以保证起道捣固时有足够的石砟，并有利于夯拍和稳定道床。,上一页,下一页,返回,12.1施工管理,(2)大型养路机械的维修。大型养路机械是多种技术组成的高科技产品，目前，许多关键部件还需要进口，如果操作、保养或维修不当，不仅直接关系工作效率、作业质量、涉及行车和人身安全，而且还会使作业成本大幅提高，直接降低了经济效益。因此，加强机械的检修保养十分重要。 大型养路机械修程可以划分为保养、检修、整机大修三类。,上一页,下一页,返回,12.1施工管理,大型养路机械的保养分日常保养、定期保
8、养和对策保养。各种保养均有不同的内容和目的，其中最重要的是日常保养。日常保养做得好，可以大大减少机械故障率，及时发现和预防隐患。日常保养可以列入岗位责任制，定人、定位、定时、定责，及时做好清洗、检查、紧固和调整等工作。 检修一般是每年一次，可在大型机械集中在基地时，根据日常掌握的各总成部件的技术状况，确定不同的修理规模。 整机大修要在定点厂进行，这样可降低成本，通过专业化维修来保证质量。,上一页,下一页,返回,12.1施工管理,12.1.4组织指挥系统 大型养路机械开“天窗”作业，整个作业过程涉及运输、电务、工务、车务、供电等诸多单位，需要各有关单位的协同配合，如果某一个环节不畅，都会影响作业
9、的顺利进行。因此，必须有一套有效地组织指挥系统，才能充分发挥大型养路机械的效率。 当路局下达年度生产任务后，运输和工务部门负责运输方案和施工组织的制定，下设现场指挥组，具体组织施工计划的实施和指挥。现场指挥组应建立定期的联席会议制度，由车务、电务、工务、供电、机械各段派员参加，及时协调解决施工作业中存在的有关问题，以保证施工作业计划的实施。,上一页,返回,12.2质量控制,大型养路机械作业项目全、程序细、标准高、要求严、作业质量均衡，从而大大提高了线路质量和轨道承载能力。由于其作业效率高、作业质量巩固时效长，可以从总量上减少线路修理及整治施工占用线路的时间，有效地挖掘了线路的运输潜力。另外，大
10、型养路机械具有良好的机动性，在承担需缩短工期的突击性施工及完成人力、小型机械难以胜任的线路整治工作中更能显示其优越性。大型养路机械已经成为高速铁路不可缺少的作业手段。 轨道检查车、钢轨探伤车等工务专用设备的使用，使轨道几何状态和钢轨状态处于随时可控之中，从而保证了行车安全，特别是高速线路的安全。,下一页,返回,12.2质量控制,12.2.1大机作业技术规定 1.线路修理作业技术规定 (1)捣固作业时应设置不少于10 mm的基本起道量。当起道量为10-50mm时捣固一遍，起道量超过50 mm时捣固两遍，接头处应增加捣固遍数。 (2)在需变更曲线超高地段，当里股起道量大于20 mm时，应分两次进行
11、起道。 (3)线路方向的整正可采用四点式近似法，用CUVA自动拨道或查表输入修正值用手动拨道。当线路每隔2. 5m有准确的拨道量时，可按精确法进行拨道。在长大直线地段，应采用激光准直系统进行拨道。 (4)一次最大拨道量按表12-1规定进行。,上一页,下一页,返回,12.2质量控制,(5)捣固作业结束前，应在作业终点画上标记，并以此开始按不大于2. 5%坡度递减顺坡，达到安全放行列车的要求。一般情况下不在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。 (6)在有砟桥上，枕下道砟厚度不足150 mm时不能进行捣固作业。 (7)线路道床严重板结地段(一次下插镐头不能进入枕底面以下可视为严重板结道床)，
12、禁止使用大型养路机械进行捣固作业。 (8)站区内作业时，线路起道后的钢轨顶面至接触网距离不得小于5700 mm。 (9)大型养路机械修理后的线路几何状态应达到铁路线路修理规则所规定的要求。,上一页,下一页,返回,12.2质量控制,2.线路大修作业的技术规定 (1)使用清筛机清筛道床，其清筛深度一般不小于300 mm。 (2)清筛机枕下导槽在作业时应按1：50的坡度向道床排水侧倾斜。 (3)被清筛线路两侧的建筑物(包括埋设在道床中的固定物)至线路中心的距离应不小于2100mm。 (4)在翻浆冒泥地段作业时，若砂垫层尚完好，可应用机械进行抛砟换道床作业;若线路翻浆严重，砂垫层功能丧失，应合并进行换
13、道床和垫砂作业。 (5)清筛机回填道砟要均匀，曲线外股要适当多配道砟。,上一页,下一页,返回,12.2质量控制,(6)捣固车、动力稳定车和配砟整形车作业的技术要求参照大型养路机械使用管理规则第4. 1. 4条有关规定执行。配砟整形车配砟不能超出轨面，不能妨碍捣固车作业。 (7)线路大修作业应经过三遍捣固后验交。整细捣固应采用精确法严格按照线路大修设计技术资料进行作业，其他捣固作业可采用近似法。 (8)整细捣固顺坡率不得大于0.25%当作业终点有拨道量时均应输入拨道递减量，以便将线路拨顺，达到安全放行列车的要求。 (9)大型养路机械大修作业后的线路质量应达到铁路线路修理规则所规定的标准。,上一页
14、,下一页,返回,12.2质量控制,12.2.2大机作业配合 1.大型养路机械施工作业特点 大型养路机械作业能够减少线路临修工作量，延长线路修理周期，减少施工封锁天数，缩短或取消施工后慢行等，为实施干线提速创造了条件。大型养路机械作业具有以下显著特点。 (1)大型养路机械施工是一项系统工程，需要有关部门的协调配合。 (2)同时参加作业的大型养路机械多，实际作业前的准备工作量大、时间长，作业慢行距离长，作业程序多，单次作业需要时间多。 (3)为配合大型养路机械施工，需要开行专门的路用列车，因而在施工地点附近需要有一个技术站进行解体和编组作业。,上一页,下一页,返回,12.2质量控制,2.大型养路机
15、械施工对运输组织的影响 (1)施工需要大量的路料运输，每天要开行路料列车，这些路料到技术站后可能长时间积压。 (2)施工路用列车大量的解编、运行作业及存放，对技术站运输组织干扰很大。如施工期间，大型机械作业车组的存放、整备、上油;宿营车组的存放;道砟专列、轨枕车的到达及排空;路用列车的到达、解体、编组等，每天都要占用多条股道，为了及时完成这些作业，需要指定专调车机负责这些任务，每次作业时间达2-3h,甚至达到4h。 (3)路用列车需要在施工区段所涉及的中间站进行机车转线、甩挂或装卸等作业，对这些站的正常运输造成干扰。 (4)每天施工时间要满足180 min，施工前的限速和施工后的慢行，造成线路
16、通过能力的紧张。,上一页,下一页,返回,12.2质量控制,3.运输组织配合中应解决的关键问题 (1)“天窗”给点时间问题。目前许多线路的图定“天窗”时间少于180 min,甚至只有90 min，而运输组织方面，如机车运用、施工慢行、旅客列车晚点、夏季图定“天窗”时间内轨温超温等，经常影响封锁点时间，造成实际给点时间减少，在行车密度大的干线更为突出。 (2)安全压力问题。大型养路机械施工时，非正常情况接发列车多，同一区间同方向要同时进人多列路用列车，并且带有车辆。进入区间后各自分开作业，作业区域长达3000-4000 m，作业人员多达400 -500人，作业场地狭窄，邻线还不断有列车高速通过，作业要求高，组织协调和安全防护难度大，给行车和人身安全带来双重压力。,上一页,下一页,返回,12.2质量控制,(3)因地制宜问题。施工地点不同则作业方式也不同。在区间内、车站内、道岔区等关键地点作业时，施工条件、运行组织方式是不相同的，必须因地制宜，制定周密而详细的施工组织方案。 (4)路用列车的开行组织问题。确保路用列车的开行安全是一个十分重要的问题，根据不同的施工条件必须及时制定临时
