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1、LKJ非正常应急处理操作提示卡一、LKJ故障时的处理办法1.运行途中遇LKJ发生故障（见第3条）时，机车司机应立即停车，严格执行技规270条第3款规定，使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员。接到准许运行至前方站的调度命令后，正确处置故障的LKJ设备（处理方法见第2条），严格按地面信号机的显示要求，并根据实际情况掌握运行速度（在自动闭塞区间不超过20km/h），运行至前方站停车请求救援(西铁总函2009658号第129条)。2.列车运行途中，遇LKJ系统故障，乘务员要及时与对口电务段车载设备车间“110”（以显示器粘贴的电务“110”手机号码为准）技术人员联系，在其指导下进行故障处
2、理(西铁总函2009658号第122条)。二、LKJ故障内容1.LKJ主机、显示屏不得电(不包括保险烧损)。2.LKJ主机、显示屏死机，显示屏黑屏或反复重启（不包括因开启机车头灯LKJ故障内容或其它原因造成的LKJ显示屏瞬间打闪）。3.LKJ主机系统故障交权报警。4.LKJ主、备速度通道全部无速度，或与实际速度相差较大影响运行时。5.机车信号接收正常，LKJ不接收机车信号或接收机车信号不正确。6.LKJ多次误动作放风、卸载。7.LKJ单机运行，主备机切换频繁影响运行。三、LKJ显示屏更换操作办法机车乘务员在更换LKJ显示屏时，应先将LKJ主机关闭，卸掉显示屏上的固定螺丝，取出显示屏拔掉后部的两
3、个接线插座，将非操纵端显示屏安装到操纵端。安装时应注意两个接线插座须对应插入显示屏两个接口。四、速度通道手动操作切换需要进行速度通道转换时，必须在停车状态下按压【设定】键，进入参数设定状态（如图1），选择【4主速度】（备用速度通道），进入速度通道切换界面（如图2），按压【确认】键，转换到备用速度通道。图1 速度通道手动切换界面图2 速度通道手动切换界面五、LKJ参数错输、漏输后的补救措施机车乘务员在值乘中，发生错输交路号、站码、车次、车次种类、本/补状态、车速等级六种参数及错输、漏输支线键后，应及时按以下措施进行补救，防止人为降低LKJ防护等级、错区误控等事故的发生。（一）错输本/补状态、车速
4、等级两种参数后，司机应立即停车进行修改。车速等级修改后，LKJ不进入降级状态；本/补状态参数修改后，LKJ进入降级状态，机车乘务员须对标开车，使用车位键或自动校正键调整距离。（二）错输交路号、站码、车次、车次种类四种参数后，须按机车信号显示进行补救措施的输入。1.机车信号显示进行信号的前提下，机车乘务员应控速20km/h以下进行修改，不需停车。2.机车信号显示非进行信号时：（1）自闭区段应停车修改；（2）半自闭区段如乘务员在站开车按压“开车键”时:机信显示进行信号的情况下，机车乘务员可在出站后至下站预告信号机前可不停车进行修改，但只许进行一次不停车修改； 机信显示非进行信号的情况下，必须停车进
5、行修改。3.以上四种参数修改后，LKJ进入降级状态，机车乘务员须对标开车，使用车位键或自动校正键调整距离。（三）列车进站停车，遇车机联控不通等原因，进站前无法取得股道号时，不输入股道号，LKJ应按该站接车进路最低道岔限速和最短股道距离进行控制，进站后乘务员确认所进股道后再将股道号输入LKJ，并按规定反馈联控信息；对于多方向、多径路LKJ需进行支线选择的车站，因车机联控干扰无法确定列车走行径路的情况下，司机应在适当地点停车，联控确认列车走行径路后输入支线参数后，继续运行。1.漏输支线键补救措施机车乘务员运行中发生漏输支线键问题且错过输入时机时：如机车信号显示进行信号的前提下（非进行信号须停车），
6、控速20km/h以下，按压【设定】键，重新输入列车运行后方车站代码，开车对标，使用车位键或自动校正键将LKJ距离调整至列车当前运行区段的信号机位置即可。2.错输支线键补救措施机车乘务员运行中发生错输支线键问题时，机车乘务员应根据以下情况进行补救。（1）未错过输入时机根据列车运行径路改变，须进行支线号码的输入，而错误输入支线号码后，及时按压4【进路号】键,调出支线输入窗口,重新输入正确的支线号码即可，注意调整距离。根据列车运行径路，不需进行支线号码的输入，而错误输入支线号码后，及时按压4【进路号】键,调出支线输入窗口,输入支线“0”后按压“确认”键，取消错误支线操作即可，注意调整距离。（2）错过
7、输入时机机车乘务员按上述第（三）项漏输支线键补救措施执行。（四）新丰站区发生LKJ参数（含支线键）错输、漏输现象，机车乘务员发现后根据机信显示及时进行参数修改，输入前方进路信号机辅助站码，在该信号机处对标开车。例：列车运行径路为由北环上行线经陇海上正去零口方向。在北环上行线SBL6进路信号机前，发生支线“3”漏输时， LKJ车载数据默认列车径路进入新丰6场。此时，司机根据机信显示输入列车运行前方进路信号机的辅助代码，对标开车。如：前方进路信号机为SL10，输入其辅助代码“787”，以SL10信号机对标开车，即可调出列车当前运行区段的基础数据，实施监控。六、其它非正常情况的补救措施（一）列车在进站前因人为错误操作LKJ，导致LKJ数据记录显示列车在进站信号机外方，而实际已进入站内。1.站内通过时，司机可在出站信号机处及时校正距离即可；2.站内停车时，机车乘务员可按人工引导方式“解锁”进站。此操作方法不降低LKJ的防护等级。（二）站内停车时，因机车空转造成距离误差过大，受LKJ限速限制，列车无法正常过标时，可根据列车停车位置距出站信号机的实际距离申请特殊前行进行二次拉标。财务盈利能力分析采用的主要评价指标包括静态评价指标和动态评价指标两类。其中静态评价指标主要有投资回收期，投资利润率，投资利税率和资本金利润率；动态评价指标主要有投资回收期，净现值、净现值率，内部收益率。
