汽车整车性能检测教学课件作者吴兴敏试题库主观题库

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1、 1 汽车整车性能检测技术汽车整车性能检测技术 主观题库主观题库 第一部分第一部分 汽车综合性能检测站的计算机控制系统汽车综合性能检测站的计算机控制系统 一、单选一、单选 1.为及时掌握检测站的运行情况，汽车检测站计算机控制系统应具备按（ ） 进行查询统计的功能。 A日 B固定时间段 C任意时间段 2.检测站集中式控制系统的弊端是（ ） 。 A成本过高 B易受干扰 C结构复杂 3.检测站计算机控制系统的网络结构一般分为（ ）层。 A1 B2 C3 4.可将模拟量转化为数字量的装置是（ ） 转换器。 AD/A BA/D CI/O 5.检测站计算机控制系统的外部接口设备不包括（ ） 。 A模拟量输

2、入输出设备 B开关量输入输出设备 C打印机 6.在登录注册系统中，车辆查询条件不包括（ ） 。 A车辆类型 B车牌号码 C发动机型号 7.车辆调度系统适用于（ ） 。 A一站一线 B一站多线 C一站一线和一站多线 8.用来调整车辆上线检测顺序的是（ ） 。 A注册系统 B调度系统 C主控系统 9.对控制系统的软件维护可以通过（ ）来实现。 A手动备份数据库 B自动备份数据库 C提供系统安装软件包 10.检测标准的维护限值人员可以是（ ） 。 A授权人 B站长 C开发人员 二、多选二、多选 1.检测站计算机控制系统的测量对象包括（ ） 。 A流量 B速度 C力 D位移 2.检测站计算机控制系统的

3、常用软件包括（ ） 。 A系统软件 B应用软件 C数据库软件 D图形处理软件 3.检测站计算机控制系统在尾气检测时，需判断车辆的（ ） ，并给出相应 检测提示。 A生产日期 B燃油类别 C外廓尺寸 D核定载客数 4.检测站计算机控制系统的系统维护一般包括（ ）和软件维护等功能。 A检测设备的软件标定 B检测判定标准的维护 C数据库的定期备份 D硬件维护 5.根据视频采集和存储方式的不同，检测站计算机控制系统的监控系统分 （ ） 。 A模拟 B音像 C数字 D视频 6. 检测站计算机控制系统的发展呈现出以下特点（ ） 。 A从单站联网向区域联网发展 B从检测系统向管理系统发展 2 C从集散控制向

4、集中控制发展 D从集散控制向现场总线发展 三、判断三、判断 （ ）1.检测站计算机控制系统是对车辆的安全性、动力性、燃料经济性、 尾气排放等参数进行测量、计算、判断，并对结果进行输出、存储、传送的智能 化系统。 （ ）2.检测站一站多线情况下，计算机控制系统对已注册的车辆可实现无 序调度。 （ ）3.检测站计算机控制系统应提供检测标准限值的查询、修改界面。 （ ）4.A/D 是模/数转换器的英文缩写。 （ ）5.检测站计算机控制系统中的系统软件由操作系统、编译软件等组成， 是应用软件赖以运行的平台。 （ ）6.检测站计算机控制系统的应用软件是程序员根据用户要求编制的， 完成检测、控制、管理功能

5、的程序语言。 （ ）7.检测站计算机控制系统中，登录注册模块的作用是将车辆基本信息 和检测项目录入计算机控制系统。 （ ）8.为防止系统发生灾难性故障，检测站计算机控制系统应提供数据库 定期备份功能。 （ ）9.检测站计算机控制系统正从单站联网向更大范围的区域联网发展。 （ ）10.A/D 的作用是将模拟量转换成计算机可以识别的数字量。 （ ）11.外部接口通常指模拟量输入输出设备、开关量输入输出设备和通信 设备。 （ ）12.开关量是用两种状态来表示的信号。 （ ）13.计算机操作系统是直接运行于计算机硬件之上，管理和控制计算机 软、硬件资源的最基本的系统软件。 （ ）14.集中式计算机控制

6、系统由于信号传输距离长，易受干扰等缺点，在 专业汽车检测站中应用不多。 （ ）15.集中式计算机控制方式以一台计算机控制所有检测设备。 （ ）16.集散式计算机控制系统因为分散控制、集中管理的特点，在汽车检 测站中得到广泛应用。 （ ）17.通过区域联网，管理部门可以实现检测数据共享、可以通过现场实 时监控及检测数据对比等方法规范检测站的运行。 第二部分第二部分 汽车动力性汽车动力性检测检测 一、单选一、单选 1.机动车运行安全技术条件 （GB 72582004）明确规定，三轮汽车，低 速货车的比功率不应小于 4.0kW/t，除无轨电车外的其他机动车的比功率不允许 小于（ ）kW/t。 A4.

7、0 B5.0 C6.0 2.驱动轮输出功率限值是（ ）输出功率与对应的发动机输出总功率的百分 比值。 A实测驱动轮 B发动机额定扭矩功率 C校正驱动轮 4.驱动轮输出功率检测完后，应让滚筒空转（ ）min 以上确保电涡流测功 器散热。 A3 B2 C1 3 5.有反拖装置的底盘测功机除具备常用底盘测功机功能外，还能测试底盘测 功机自身的传动阻力、汽车车轮滚动阻力及（ ）等功能。 A汽车加速时间 B汽车车速里程表 C汽车传动阻力 二、多选二、多选 1.汽车动力性是指汽车在运行中的（ ） 。 A最大加速能力 B最高车速 C最大爬坡能力 D发动机额定功率 2.按汽车动力性台架试验方法和评价指标 （G

8、B/T 182762000）的规定， 汽车动力性采用（ ）作为评价指标。 A汽车发动机在额定扭矩工况时的驱动轮输出功率 B汽车发动机在额定功率工况时的驱动轮输出功率 C汽车发动机达到最大转速时的驱动轮输出功率 D汽车发动机达到最大功率时的驱动轮输出功率 3.底盘测功机应能打印各测试点的（ ）值。 A设定车速值 B实际车速值 C扭矩值 D功率值 4.实测驱动轮输出功率修正为校正驱动轮输出功率的标准环境状态参数有 （ ） 。 A大气压力 B环境温度 C相对湿度 D干空气压 5.底盘测功机主要由道路模拟系统、引导与举升系统（ ）等部分组成。 A数据采集与控制系统 B测量装置 C安全保障系统 D速度报

9、警装置 三、判断三、判断 （ ）1.汽车动力性，又称汽车牵引性，它是表征汽车加速、爬坡及能达到 最高车速的能力。 （ ）2.汽车比功率是汽车发动机的额定功率与汽车总质量的比值。 （ ）3.汽车比功率的大小不但影响到车辆的速度特性和加速性能，还会影 响到车辆的燃料经济性。 （ ）4.发动机在台架上，按照标准要求只安装部分规定的附件，在曲轴端 测到的相应转速下的发动机输出功率，并按标准大气状态修正得到的功率，称为 发动机最大净功率。 （ ）5.汽车的最大动力因数是表示汽车最大爬坡能力和克服道路阻力能力 的参数。 （ ）6.汽车最大爬坡度（）是指汽车按额定装载后，在良好的混凝土或 沥青路面的坡道上，

10、以最低前进挡能够爬上的最大坡度。 （ ）7.为了更准确地进行汽车加速性能和滑行性能测试，底盘测功机应设 置相应的惯性模拟装置。 （ ）8.驱动轮输出功率的大小完全取决于发动机发出的功率和传动系的传 动效率。 （ ）9.驱动轮输出功率的大小也取决于它们的技术状况，驱动轮输出功率 的减少说明发动机或传动系的技术状况已变差。 （ ）10.发动机和传动系技术状况的变化，不一定会通过驱动轮输出功率的 增加或减少反映出来。 （ ）11.营运车辆综合性能要求和检验方法 （GB 185652001）规定： 用汽车发动机在额定扭矩或额定功率时的驱动轮输出功率作为整车动力性的评 4 价指标。 （ ）12.底盘测功

11、机主要由道路模拟系统，数据采集与控制系统，安全保障 系统及引导系统等组成。 （ ）13.底盘测功机的滚筒直径越小，比压就越大，滚动阻力就越大，对驱 动轮输出功率的损耗也越大。 （ ）14.应尽可能选择滚筒直径大的底盘测功机使用，以减少检测时的滚动 阻力损耗。 （ ）15.底盘测功机检测时轮胎的滚动阻力随着安置角的增大而增大。 （ ）16.由于安置角与滚筒直径、中心距及轮胎尺寸有关，所以同一台底盘 测功机适用于所有轮胎尺寸的车辆。 （ ） 17.目前检测站使用的底盘测功机主要采用电涡流测功器作为功率吸收 装置。 （ ）18.为了更准确地进行汽车加速性能和滑行性能测试，底盘测功机应设 置固定的惯性

12、模拟装置。 （ ） 19.底盘测功机反拖装置是采用反拖电动机带动底盘测功机的功率吸收 装置、滚筒及汽车车轮、汽车传动系的一种装置。 （ ）20.目前检测线使用的底盘测功机基本上都不配置反拖装置。 （ ） 21.底盘测功机反拖装置对车轮与滚筒的正向拖动与反向拖动阻力是有 差异的。 （ ）22.底盘测功机的驱动力传感器一般有两种，一种是拉压传感器（应变 片式） ，另一种是位移传感器。 （ ） 23.底盘测功机在测试中如突然发生停电， 引车员应立即松开加速踏板， 并挂空挡，等车辆滑行减速直至停驶。 （ ）24.底盘测功机实测的驱动轮输出功率并不是校正驱动轮输出功率。 （ ）25.汽车底盘测功机通用技

13、术条件 （JT/T 4452001）规定，测试车 速的确定原则以其测试工况、车辆型号、燃油种类为依据。 （ ）26.底盘测功机光制滚筒表面有水、油迹或沥青等会造成车辆检测时的 滚动阻力损耗功率增加。 （ ）27.底盘测功机的功率吸收装置，其实就是一个制动器。 （ ）28.底盘测功机举升能力应小于等于底盘测功机所规定的承载质量。 （ ）29.底盘测功机的惯性模拟系统除加速试验、滑行试验和多工况油耗试 验外，其他检测不允许随意使用。 （ ）30.动力性检测完后，应让滚筒运转 1min 以上使电涡流测功器散热。 （ ） 31.驱动轮输出功率检测工况采用汽车发动机额定扭矩和额定功率时的 工况。 即发动

14、机全负荷与额定扭矩转速和额定功率转速所对应的直接挡（无直接 挡时，指传动比接近于 1 的挡）车速构成的工况。 （ ）32.底盘测功机用喷涂滚筒，可减少轮胎的拖滑，但又增加了滚动阻力 的损失。 （ ） 33.底盘测功机滚筒的测试车速越高， 轮胎和滚筒间的附着系数会越低。 （ ）34. 底盘测功机主、从滚筒中心到被测车轮中心的连线与重力垂线所 形成的角度称为安置角。 （ ）35.当底盘测功机滚筒安装好后，其安置角就固定不变了。 （ ）36.底盘测功机必需安装惯性飞轮才能进行驱动轮输出功率检测。 （ ）37.底盘测功机运转的动力是反拖电动机。 5 （ ）38.汽车行驶中的滚动阻力、空气阻力、坡道阻力

15、可配置惯性飞轮进行 模拟。 （ ）39.前轮驱动车辆在底盘测功机上检测时，应安装左右挡轮并拉紧后轮 驻车制动。 （ ）40.引车员在底盘测功机上检测时应系上安全带，测试中严禁使用制动 器。 （ ）41.用底盘测功机测试滑行距离后，应对检测结果进行修正。 （ ）42.发动机排气系统的技术状况会影响到发动机的输出功率。 第三部分第三部分 汽车燃料经济性检测汽车燃料经济性检测 一、单选一、单选 1.在我国和欧洲均采用（ ）指标来评价汽车的燃料经济性。 A每百千米油耗量（L100km 或 kg100km） B消耗单位量燃料所经过的行程（kmL） C单位运输工作的燃料消耗量（L100tkm 或 LkPkm） 2.对于货车和大型客车采用（ ） 指标来评价燃料经济性。 A每百千米油耗量（L100km 或 kg100km） B单位运输工作的燃料消耗量（L100tkm 或 LkPkm） C消耗单位量燃料所经过的行程（kmL） 3.行星活塞式油耗计由（ ）和计量显示仪表两部分组成。 A流量检测机构 B信号转换机构 C流量传感器 4.营运车辆综合性能要求和检验方法 （GB 185652001）规定,采用本标 准规定的检验方法测得的汽车百千米燃料消耗量不得大于该车型原厂规定的