汽车故障诊断技术教学课件作者王世铮第二章

2、油喷射系统的中心。发动机状态信息通过各种传感器收集后进人电控单元，经电控单元处理后发出相应的指令来控制执行元件动作。空气流量信号和发动机转速信号是汽油喷射系统的主要信号。ECU根据它确定发动机各个工况下的基本燃油供给量和基本的点火时刻。,下一页,返回,2.1 电控汽油喷射系统的组成和工作原理,2.1.1空气供给系统的组成和工作原理 1.空气供给系统的组成空气供给系统由空气滤清器、空气计量装置、节气门体、节气门位置传感器和怠速控制(阀)等装置组成，如图2.2所示。空气计量装置的作用是用来测量发动机吸人的空气量，并将信号输入发动机电控单元(ECU)，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。 L型

3、空气计量装置有翼片式、卡门旋涡式、热线式和热膜式。翼片式、卡门旋涡式空气流量计属于体积流量测量方式，可直接测量空气体积流量;热线式、热膜式空气流量计属于质量流量测量方式，可直接测量空气质量流量。,上一页,返回,下一页,2.1 电控汽油喷射系统的组成和工作原理,D型空气计量装置主要有半导体压敏电阻式、膜盒传动的可变电感式等。进气歧管绝对压力传感器是一种间接检测空气流量的传感器。节气门体由节气门、怠速旁通气道、怠速调整螺钉、怠速控制阀等组成。节气门位置传感器安装在节气门体上，用来测量节气门的开度。快怠速控制阀的作用是控制发动机暖机时的快怠速，加快发动机暖机过程。发动机正常怠速运转空气经怠速旁

4、通气道进人进气总管，在旁通气道上安装有怠速调整螺钉。一些电控发动机设置有怠速控制阀，其怠速运行是由ECU控制的。 2.空气供给系统的工作原理,下一页,返回,上一页,2.1 电控汽油喷射系统的组成和工作原理,基本工作原理是:空气通过进气通道并经过空气流量计，空气流量计的传感器(电位计)在气流压力(流量)的作用下，输出一个电压信号，并把此电压信号传输给ECU，ECU根据此信号和转速等信号来决定基本喷油量。当发动机怠速时，节气门处于全关闭位置。ECU根据此信号和冷却水温度信号来确定怠速喷油量。怠速运转所需的空气量流经旁通通路，在旁通通道中，安装了能改变通路面积的怠速调整螺钉，以调整正常怠速时的空气

5、流量，从而调整怠速运行状况，调整怠速转速。在ECU控制下的怠速控制阀能够根据发动机实际工况变化来改变怠速时流人发动机的空气量，使发动机在不同工况下都能以最佳转速(怠速)运转。,上一页,下一页,返回,2.1 电控汽油喷射系统的组成和工作原理,2.1.2燃油供给系统的组成、工作原理及故障诊断 1.燃油供给系统的组成燃油供给系统一般由燃油箱、电动汽油泵、燃油滤清器、燃油分配管、喷油器、压力调节器、油压脉动衰减器、冷启动喷油器、输油管等组成，如图2.3所示。电动汽油泵的作用是向喷油器提供具有一定压力、一定流量的燃油。燃油滤清器的作用是把汽油中的固体夹杂物质除去，防止燃油系统堵塞，减少机械磨损。

6、喷油器安装在进气管上，按喷嘴的形式喷油器又分轴针式和孔式喷油器。,上一页,返回,下一页,2.1 电控汽油喷射系统的组成和工作原理,冷启动喷油器安装在进气总管上，它只有在发动机低温启动时才工作，其喷嘴的几何形状与一般的喷油器不同。压力调节器的作用是保持燃油分配管内的燃油压力相对于进气歧管内的压力稳定在0.25Mpa左右。脉动衰减器有效地吸收了脉动油压的能量，可有效地降低压力波动产生的油压波动。 2.燃油供给系统的工作原理当燃油供给系工作时，由电动燃油泵将燃油从油箱中泵出，经汽油滤清器过滤杂质后输送到燃油分配管中，由安装在燃油分配管上的油压调节器根据进气歧管内压力将油压自动调节到规定值，再

7、经输油管分配到各个喷油器。喷油器根据电控单元发来的控制信号，把适量的燃油喷人进气歧管中。当油路压力超过规定值时，汽油压力调节器工作，使过量的燃油返流回油箱，从而使喷油器的喷射油压不变。当冷却水温度低于发动机工作温度时，冷启动喷油器工作，将燃油喷人进气总管，以改善发动机低温启动性能。,下一页,返回,上一页,2.1 电控汽油喷射系统的组成和工作原理,3.电控汽油机燃油供给系统故障诊断 (1)喷油器故障与检修。喷油器常见故障如下: 喷油器线路插接器或内部连接线路接触不良，导致喷油器不喷油; 喷油器电磁线圈短路或断路，导致喷油器不喷油; 喷油器阀胶结、喷油器阀密封不严，导致喷油器滴油，工作不正常;闻喷

8、油器阀口积污，使喷油量减少或喷射角度过小，导致发动机动力性下降。喷油器检修方法如下: 喷油器的工作状态检查。喷油器的电路检查。喷油器的电阻检查。检查喷油器的堵和漏。,上一页,下一页,返回,2.1 电控汽油喷射系统的组成和工作原理,(2)电动燃油泵故障与检修。电动燃油泵常见故障如下: 电动燃油泵电动机烧坏、内部电路接触不良，导致电动燃油泵不工作; 电动燃油泵单向阀泄露，导致燃油系统保持压力过低或为零，使发动机熄火后启动困难; 电动燃油泵磨损严重、安全阀泄漏或弹簧失效，导致燃油系统供油量不足，燃油系统压力下降。电动燃油泵检修方法如下: 电动燃油泵工作状态的检查。检查时，用跨接线将蓄电池正

9、极与燃油泵继电器的燃油泵接线端子FP短接，若在靠近电动燃油泵的位置能听到电动燃油泵运转的声响，或者用手触摸燃油滤清器的进油软管有油压感，则说明电动燃油泵有故障，应拆检燃油泵。,上一页,下一页,返回,2.1 电控汽油喷射系统的组成和工作原理,电动燃油泵电动机的电阻检查。将万用表负极搭铁，万用表正极接在诊断接头的FP端子上，此时万用表所显示的电阻值，即为电动燃油泵电动机的线圈电阻。电动燃油泵电动机的电阻值一般在0.5 3 之间。若电动燃油泵电动机的线圈断路、短路或电阻值过大，则应更换燃油泵。电动燃油泵最大压力和保持压力的检查。按照前述的方法检查电动燃油泵最大压力和保持压力。若电动燃油泵最大压力和

10、保持压力符合原车的标准，则说明电动燃油泵工作正常。若电动燃油泵最大压力低于原车标准，则说明电动燃油泵磨损严重、安全阀泄漏或弹簧失效，应更换电动燃油泵;若电动燃油泵保持压力低于原车标准，则说明电动燃油泵单向阀泄漏，应更换或修复电动燃油泵。,上一页,下一页,返回,2.1 电控汽油喷射系统的组成和工作原理,2.1.3点火系统的组成、工作原理及故障诊断目前汽车使用的点火系主要有传统点火系统、电子点火系统和微机控制点火系统。下面分别介绍发动机常见的传统点火系统和电子点火系统故障诊断方法。 1.传统点火系传统点火系组成如图2.4所示。它由蓄电池、点火线圈、分电器(断电器和配电器)、点火开关和火花塞等组

11、成。其工作原理是:接通点火开关，当发动机旋转时，分电器内断电器的凸轮轴也随之转动，断电器触点交替地闭合和打开。触点闭合时，点火线圈初级绕组中有电流通过，且逐渐增大。当触点打开时，次级绕组中产生15 kV25 kV的高压电经配电器按发动机点火顺序将高压电分配给各缸火花塞，产生电火花。解放CA10、东风EQ1090车采用传统点火系。,上一页,下一页,返回,2.1 电控汽油喷射系统的组成和工作原理,当传统点火系发生故障时，首先应判断故障在低压电路还是在高压电路，其方法是:接通点火开关，启动发动机，观察电流表，如电流表指针指示放电3A5A并间歇地摆回零位，表示低压电路良好，故障在高压电路。如电流表指

12、示为零或指示放电3A5A且不摆回零位，或者指示大电流放电，表示低压电路有故障。 (1)低压电路断路。故障现象如下: 电流表指针指为零且不动，不做间歇摆动，发动机不能启动。故障原因如下: 蓄电池存电量严重不足或其内部断路; 蓄电池接线柱与导线夹头、搭铁线松脱或接触不良; 点火开关断路;,上一页,下一页,返回,2.1 电控汽油喷射系统的组成和工作原理,附加电阻断路; 点火线圈的低压线圈断路(或接线处松脱); 断电器触点间隙过大或严重烧蚀、脏污; 低压电路连接导线断路，接头松脱或接触不良。 (2)低压电路故障诊断流程见图2.5。 (3)高压电路故障。故障现象如下: 打开点火开关，启动发动机，电流表

13、指示3A 5A并做间歇摆动，但发动机无着火征兆，不能启动。故障原因如下: 分火头被击穿; 点火线圈中央高压线插孔漏电; 中央高压线脱落或漏电; 高压线圈接地短路或断路; 分电器盖破裂或中央插孔有绝缘物。高压电路故障诊断流程见图2.6。,上一页,下一页,返回,2.1 电控汽油喷射系统的组成和工作原理,2.电子点火系电子点火系包括半导体辅助点火系统和电子点火系。半导体辅助点火系统的初级电流由断电器的触点控制半导体三极管的导通和截止而产生。由于触点对污染较敏感，特别是分电器高速转动时，由于机械惯性的作用，触点会跳震，使次级电压降低;同时，凸轮和触点臂胶木块的磨损会影响点火系统的正常工作。所以

14、，它在现代轿车中较少被采用。电子点火系由内装信号发生器和点火提前装置的分电器、点火控制器、点火线圈和火花塞等组成，如图2.7所示。采用电子点火系的代表车型有桑塔纳、奥迪、捷达等。,上一页,下一页,返回,2.1 电控汽油喷射系统的组成和工作原理,诊断电子点火系故障时，可首先判断故障在点火控制电路还是在高压电路：拔下配电器盖上的中心高压线，使线端距发动机机体6mm 8mm，启动发动机，观察高压跳火情况。若能跳火，说明点火控制电路中的信号发生器、点火控制器、点火线圈正常，故障发生在高压电路;若不能跳火，说明故障发生在信号发生器、点火控制器、点火线圈等点火控制电路。 (1)高压电路故障。若故障是高

15、压电路故障，其检查方法与传统点火系相同。 (2)点火控制电路故障。故障现象如下：拔下配电器盖上的中心高压线，使高压线的端部距发动机体6mm8 mm，启动发动机，高压线无跳火。故障原因如下: 低压电路断路或搭铁不良；点火开关故障；点火线圈故障；,上一页,下一页,返回,2.1 电控汽油喷射系统的组成和工作原理,信号发生器故障；点火控制器故障。故障诊断与排除。如故障发生在点火控制电路，则应检查点火线圈、信号发生器、点火控制器。点火线圈的检查。接通点火开关，不启动发动机，用万用表直流电压挡测量点火线圈(+)与搭铁间的电压值，是否为蓄电池电压。若电压过低或为零，则应检查蓄电池以及蓄电池至点

16、火线圈(+)之间的连接导线和熔断器。若电压为蓄电池电压，则应断开点火开关，检查点火线圈初、次级电阻是否符合规定。信号发生器的检查。电子点火系常采用霍尔式信号发生器。在点火线圈、点火控制器、连接导线良好的情况下可拔下配电器盖上的中心高压线，使线端距发动机机体6mm8 mm，转动发动机使霍尔信号发生器转子的缺口对正霍尔信号发生器。接通点火开关，用钢锯片插人霍尔信号发生器，迅速拔出钢锯片。若能跳火，说明霍尔信号发生器良好；否则说明霍尔信号发生器损坏。,上一页,下一页,返回,2.1 电控汽油喷射系统的组成和工作原理,点火控制器的检查。在点火线圈正常的情况下，将连接插头从点火控制器上拔下，将电压表接在如图2.7所示的端子2和4之间，接通点火开关，测得电压值应与蓄电池电压值相近。断开点火开关，重新将连接插头插在点火控制器上，拔下霍尔信号发生器上插头，将电压表接在点火线圈(+)和(-)接柱上，接通点火开关，此时，电压应不小于2V，并在1s2s后必须下降到零；快速将分电器的中央高压线拔出并搭铁，电压值应在瞬间上

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