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1、东京轨道交通1、 城市概况与城市规模东京是位于日本本州岛东部的都市，包含扩张相连之城区的首都圈（东京圈），是目前全球规模最大的巨型都会区，亦为亚洲地区最重要的世界级城市。自明治维新以来，东京即是日本的首都所在地至今，同时也是日本政治、经济、文化及交通等领域的枢纽中心。东京都下辖23个特别区、27个市、5个町、8个村以及伊豆群岛和小笠原群岛，总面积2155平方公里，人口1301万（截至2010年4月1日），是世界上人口最多的城市之一。东京中心区人口密度为每平方公里12705人，密度最高的中野区人口密度为每平方公里18900人。大东京圈是从东京都心向外扩张，半径70km同心圆范围内区域，人口达到3
2、670万，是世界最大的都市圈。2010年东京全年GDP为1万6000亿美元，位居世界首位，是亚洲的经济中心。图1.1 东京都行政区划图2、 轨道交通线网概况和形态分析东京都市圈的轨道交通网络是世界上公认的典范，分为地铁、JR（原日本国铁）、私有铁路三个部分。总体呈区域轨道交通网络化，整体服务范围涵盖东京都、神奈川县、埼玉县、神奈川县和千叶县，见图2.1。图2.1 东京都的城市轨道交通系统根据日本2006年城市轨道交通年报，东京首都圈公共交通每天运送乘客4315万人，其中地铁、JR线、私铁运送人数为3658万人，达到84.8%。表2.1 东京首都圈轨道交通里程及客运情况交通方式运营里程 km比例
3、线图条数车站数平均站间距 km运送乘客数 万人/天比例地铁29212.7122741.181522.3JR线88738.526145639.8私铁112648.859138722.3合计2305100973658100注：2008年东京新建一条地铁副都心线，长20.2km，车站16个。上表为2006年数据，未统计在内。东京地铁的基本线网结构为“放射+环”的截射结构，主要功能特点为可以分散城市中心功能。其中，环线为JR山手线，放射线为13条地铁线。东京都市圈轨道交通线网是以地处东京市商业文化中心的东京站、秋叶原和新桥为辐射中心，受其地理位置的影响，中心区紧邻海湾，整个线网呈扇形布置，主要辐射走廊
4、有东京至横滨、东京至多摩、东京经池袋至北朝霞、秋叶原经上野至大宫、东京至成田、东京至千叶等多条走廊，每条走廊至少2条线路辐射，多则4条线路辐射。见图2.2、图2.3。图2.2 东京轨道交通系统的形态图2.3 东京地铁的“放射-环”型结构线路示意图东京轨道交通线网的特点主要有三点：1、 少环长射。外环线为JR山手线，连接城市外围中心，形成多中心城市结构。每条地铁线都与环线交叉，同时也是市郊铁路的交汇环。内环线并非独立线路，而是由多条线路各取一段组成。2、 重构形成偏心的“放射+环”。皇宫周边是地铁放射线的中心，大部分线路呈“放射-半环状”通过，城市核心区线网密度极高。JR山手线联系地铁放射线中心
5、，而不是围绕其外围。图2.4 JR山手环线与东京核心区3、 多极化形成大型交通枢纽。东京、上野、池袋、新宿、涩谷五地有超过四条以上轨道交汇，是包含高铁、普铁、市郊铁路、地铁的综合大型交通枢纽，是多条线路的起终点。核心区内另有数个节点，可完成多条地铁的换乘。图2.5 东京首都圈大型交通枢纽分布3、线网层次分析东京都市圈以皇宫为中心大体分成三个环：内环半径为15km，即东京市中心，以地铁为主要交通工具；中环半径为30km,即近郊，新宿、池袋等城市副中心分布在此圈层上，以轻轨、新交通系统为主要工具；外环半径为50km，即远郊，以市郊铁路、独轨等为主要工具。图3.1 东京城市圈圈层结构表3.1 东京首
6、都圈轨道交通的层次结构类型站间距 km运营速度 km/h地铁0.5-130-35普通列车（JR、私铁）1-240-45城际列车（JR）快速列车（私铁）5-650-60新干线30-50120-1303.1 东京地铁东京地铁系统拥有13条线路，220多座车站，总长312.6km（2008年），平均日客流量达870万人次，是世界上客流量最大的地铁系统。由两家运营公司组成，一家是东京地铁公司，运营9条线路；一家是都营地铁公司，运营四条线路。各线路概况见下表。表3.2 东京地铁公司运营线路概况线路名简写数字编号运行区间车站数长度行车时间 min列车型号编组银座线G3涩谷-浅草1914.3km3201/1
7、000系列（16*2.55m）6丸之内线M4荻洼-池袋2824.2km5102系列丸之内支线m4方南町-中野坂上43.2km-02系列日比谷线H2中目黑-北千住2120.3km4303系列（18*2.78m）8东西线T5中野-西船桥2330.8km4905/07系列(20*2.8m)10千代田线C9代代木上原-绫瀬2024.0km3806/6000系列(20*2.8m)10有乐町线Y8和光市-新木场2428.3km497000系列(20*2.8m)10半藏门线Z11涩谷-押上1416.8km3008/8000系列(20*2.8m)10南北线N7目黑-赤羽岩渊1921.3km399000系列(2
8、0*2.8m)6副都心线F13和光市-涩谷1620.2km10000系列(20*2.8m)10表3.3 都营地铁公司运营线路概况线路名简写数字编号运行区间车站数长度运行时间min列车型号编组浅草线A1西马込-押上2018.3km355300型（18*2.8m）8三田线I6目黑-西高岛平站2726.5km516300型(20*2.78m)6新宿线S10新宿-本八幡2123.5km4010000型(20*2.8m)8大江户线E12光丘-都厅前（放射）3840.7km72(16*2.49m)8由上表可以看出，东京地铁的列车运行速度一般在30km/h到35km/h之间，所用车辆大多为B型车，部分车型小
9、于B型，尚无A型车。在编组形式上比较多样，从6节编组到10节编组不等。3.2 东京JR线图3.2 东京JR铁路线路图东京JR线路里程占轨道交通总里程的37.8%，运送乘客比例占39.8%（见表2.1），再加上新干线，JR运量占公共交通总量的份额超过40%，具有非常重要的地位。东京JR主要有两大特点：（1） 环线JR山手线联系东京中心城与各城市副中心，同时几乎与所有的轨道交通线进行衔接换乘，其上的许多车站成为了市内交通的枢纽站，是东京轨道交通大动脉。（2） 以JR山手线为中心向外发散，联系中心城与外围圈层中的中小功能区、组团，形成网络式格局。东京JR比较有代表性的线路有：1、山手线：山手线是东京
10、通勤电车的象征，是一个封闭环状线路，共设29个车站，全程约需1小时。采用11节编组，单向运能可达每小时9万人，采用全天候服务，高峰时段发车间隔2分钟。高密度大编组的运输组织方式，使山手线的运输能力非常巨大，成为了东京繁忙轨道交通系统的标志。2、京滨东北线：连接了东京、横滨两大都市。在东京市中心的天町-品川区间，京滨东北线和山手线并线运行，形成四线大能力通勤运输通道。而且，通过立交疏解，两条线路同方向的客流，可采用同台换乘的形式，在并线运行区间中的各车站方便换乘，与山手线并成为“首都圈双雄”。3、中央线：中央线横贯山手线的中部，沿东西方向行驶。从东京发车沿途停靠神田、御茶水、四谷、新宿各站，开往
11、八王子市方向的是“中央快速线”，从千叶西部发车，途经秋叶原、御茶水、开往新宿、中野、三鹰方向的是“中央慢速线”，又称“总武线”。最大列车编组可达15节，高峰单向每小时开行20列。4、新干线：新干线作为日本高速铁路的代表，不仅是中长途客运的先锋。同时以其速度优势吸引了大量上班族、学生通勤客流，在东京东北地区起到了重要作用。3.3 东京私铁东京私铁主要分布在山手线外围，连接东京市中心与外围主要居住区。这些私铁是JR线路的竞争者和补充，在日常运输中发挥重要作用，吸引了37.9%的客流。私铁线路通常都是独立线路，但近年来为了提高线路的可通性，私铁逐步与东京市的地铁相互直通运行。此外，最近一些私铁公司也
12、开始和JR合作开行直通列车。 4、东京轨道交通典型的运营模式分析4.1 东京私铁快慢车组合运营快慢车组合运营不仅可以缩短居民出行时间，还可以提高运营效率、降低运营费用。以京成线为例：京成线起于上野城市副中心，终于东京成田国际机场，全长69.3km，共设车站42座，平均站间距1.7km。全日客流情况见下图：图4.1 京成线全日客流京成线上运营7种列车，分别是站站停慢车、快速车、机场快速车、通勤特急车、特急车、早晚高峰特急车、直达车。图4.2 京成线各种列车组合运营方式早高峰发车密度较高，达19对/h，其中特急车5对，普通车14对。平峰时段为10对/h左右，特急车4对。普通车位4辆或6辆编组，特急
13、、通勤特急、直达车均为8辆编组。各种列车的旅行时间分别为：普通车：98min。直达车：57min。快速车：86min。通勤特急车：80min。特急：71min。早晚高峰特急：62min。快慢车组合运营既满足了多数乘客减少旅行时间的要求，同时又为沿线小站的乘客提供了便捷的出行机会，增加了线路的客流吸引力。4.2 东京轨道交通直通运营东京轨道交通的直通运营从1960年地铁浅草线与民营京成线直通运输开始，截止到2008年，共有10条地铁线路可以实现与其他线路的直通运输，地铁线路长304.1km，协作线路长695km，总计999.1km，占轨道交通总里程的43%，涉及13家公司。不能参与直通运营的又银
14、座线、丸之内线、大江户线。前二者采用1435标准轨距，不同于其余线路的1067轨距；后者采用的是直线电机牵引系统，所以不能参与直通运输。5、城市通勤圈、外围重要组团与市中心的衔接模式分析由于发达的轨道交通系统，东京通勤圈为开放式通勤。以1.5小时通勤时间为极限，东京通勤圈的范围半径可达60km。图5.1 东京通勤圈此外，根据2007年统计表明，东京三县琦玉、千叶、神奈川，往返东京都内的通勤人口分别为89.6万、71.7万、95.5万，占各县总人口的十分之一。图5.2 东京都城市中心与外围组图5.3 东京都夜晚光亮图由图5.2和图5.3可以看出，东京城市组团与轨道交通的衔接方式有以下重要特点：1、 JR山手线串联城市重要副中心。东京都城市中心东京与4个城市副中心涩谷、新宿、池袋、银座，以及重要组团神田、上野等，均有环线JR山手线通过，方便各组团间的联络。2、 城市中心与副中心均有至少4条轨道交通线路通过，提供多选择的线路和交通方式，增强单点辐射范围3、 提供点对点的直接联系，减少换乘。同时提供便捷的快线联系，减少旅行时间。4、 城市外围组团呈线性放射状，基本完成轨道交通的全覆盖。以涩谷为例：图5.4
