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1、1（ A）是衡量发动机是否需要大修的重要依据之一。A 汽缸的磨损程B 活塞的烧蚀程度C 汽缸体或汽缸盖的变形程度2道路运输从业人员管理规定中规定，超过从业资格证件有效期（ C ）日未申请换证件的，由发证机关注销其从业资格证件。 A 60 B 90 C 1803机动车辆安全检验项目和方法（GA468-2004）属于（B）标准。A 国家标准B 行业标准 C 地方标准4机动车维修管理规定中规定，机动车维修经营者超出备案的结算工时定额、结算工时单价向托修方收费的，由县级以上道路运输管理机构（ C ). A 处以违法所得2倍以上10倍以下的罚款 B 责令其停止经营 C 责令其期限整改5机动车维修企业质量
2、信誉考核办法（执行）规定，重大恶服务质量事件是指由于企业原因，对社会造成不良影响，而受到（ B ）交通主管部门或者道路运输管理机构通报批评的服务质量事件。 A 县区级 B 市级 C 省级6 按机动车辆安全检验项目和方法（GA468-2004）规定，驻车制动操作装置，一般应在操纵机构全行程的（A）以内产生规定的制动效能。 A 三分之二B 四分之三 C 连续往复拉动三次7按车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法（GB3847-2005）的规定，不透光烟度计是用于连续测量汽车排气的（B）仪器。 A 烟度 B 光吸收系数 C 颗粒8 按点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法
3、（双怠速法及简易工况法）（GB18285-2005）的规定，高怠速工况是指发动机无负载运转状态，用油门踏板将发动机转速稳定控制在（C）额定转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。 A 30% B40% C 50%9按点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）（GB18285-2007）的规定，进行怠速排放测量时，应将排气分析仪取样探头插入排气管中，深度不少于（C）mm。 A 200 B 30 C 40010按点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）（GB18285-2012）的规定，点燃式发动机汽车简易瞬态式况污染物排放试验设备包括
4、一个至少能模拟加速惯量和匀速负荷的（C）、一个废气仪和一个气体流量分析仪组成的采样分析系统。A 电动机 B 变速器C 底盘测功机11 按汽车维修业开业条件 第1部分：汽车整车维修企业（GB/T16739.1-2004）规定，主要检测设备中（A）以外的设备对二类维修企业允许外协。A 检测排放污 B 检测发动机性能C 检测制动性能12测量连杆变形时，如三点规的三个测点都与检验仪的平板接触，说明连杆（ A）。A 不变形 B 弯曲 C 扭曲13测量连杆变形时，若上测点与平板接触，两下测点不接触且与平板的间隙一致，或两下测点与平板接触，而上测点不接触，表明连杆（B ).A 不变形 B 弯曲 C 扭曲14
5、 测量连杆变形时，先测量出连杆小端端面与平板的距离，再将连杆翻转180度后，按同样方法测出此距离，若两次测出的距离数值不等，即说明连杆有（ A）A 双重弯曲 B 弯曲 C 扭曲15成套活塞中，其尺寸差一般为0.020.025mm，质量差一般为（C ），销座孔的涂色标记应相同。A 48g B 12 g C 不大于15g16从凸轮轴的前端来看，各缸同名凸轮的相对位置按发动机做工顺序（A ）排列。A 逆凸轮轴转动方B 顺凸轮轴转动方向C 按凸轮轴转动方向17 当每缸采用多气门时，气门排列的方案通常是（A )排成一列，分别用进气凸轮轴和排气凸轮轴驱动。A 同名气门B 异名气门C 所有气门18 第1道环
6、的开口方向，应（ A）发动机做功时的受力面，各道环的开口方向应互呈90度或180度。A 背向 B 朝向 C 垂直于19 对铝合金汽缸盖、铸铁汽缸体，金属-石棉垫（金属皮的）卷边朝（B ）A 汽缸盖 B 汽缸体 C 两者均可20 对需要镗缸修复的发动机，镗缸加大一般分六个级别，每个级别为（A )A 0.25mm B 0.05mm C 0.5mm21 发动机活塞销装配（B ），易造成活塞中部与汽缸壁拉伤。A 过松 B 过紧 C 方向错误22 个别气门配气相位偏早或偏迟不大时，可通过（A ）的方法予以解决。A 调整气门间隙B 凸轮轴偏位键法C 凸轮正时齿轮轴轴向移动法23 各缸进气门的微开量比排气门
7、都大，表明进、排气门的配气相位均（ C）。A 延迟B 提前C 正常24 各缸进气门的微开量比排气门都小，表明进、排气门的配气相位均（A ）。A 延迟B 提前C 正常25 活塞的修理尺寸级别代号常打印在活塞（A ）。 A 顶部 B 群部 C 销部26 加大（ B），高转速时充气效率的增加有利于发动机最大功率的提高，但对低速和中速性能则不利A 进气门早开角B 进气门迟闭C 排气门迟闭角27 减小（B ），能够防止气体被推回进气管，有利于提高最大转矩，但降低了最大功率A 进气门早开角B 进气门迟闭角C 排气门迟闭角28 检验连杆变形时，首先在（A ）下将连杆大端的轴承盖装好，并按规定在拧紧力矩将连杆
8、螺栓拧紧，同时将心轴装入小端衬套的承孔中。然后将连杆大端套装在支撑轴上，通过调整定位螺钉使支撑轴扩张，并将连杆固定在校验仪上。 A 不装连杆轴承B 装连杆轴承 C 装不装连杆轴承，没有规定，视情况而定29 将气门杆部制成在两只V型支架上，用百分表检查气门杆中部，检查时将百分表触头与气门杆接触，将气门杆转动一周，（A ）即为气门杆的直线度误差。A 百分表摆差的一般B 百分表摆差C 百分比摆差的两倍30 铰削气门座时，利用（B ）作为定位基准。A 气门导管B 气门座圈C 气门杆31 金属-石棉垫（金属皮的）由于缸口卷边一面高处一层，对于它接触的平面会造成单边压痕变形，因此卷边应朝向（B ）A 易修
9、整的接触面或硬平面 B 不易修整的接触面或硬平面 C 易修整的接触面或软平面32 冷压校正的压弯量应为曲轴弯曲量的（ A)倍，并保持24min。A 1015 B 15 C 7833 配气相位是用（ A）表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间。A 曲轮转角B 凸轮轴转角C 角度34 平座型火花塞（A）A 只能配用1个密封垫圈，不得多用或少用。B 只能配用2个密封垫圈，不得多用或少用 C 对配用的密封垫圈数量没有限制D 可以不使用密封垫圈35 启动机驱动齿轮与飞轮周期性撞击的主要故障原因是（A）A.电磁开关中的保持线圈断路 短路或搭铁不良B.启动机驱动齿轮或飞轮齿圈磨损过量或损坏C.启动机电磁开
10、关中的接触桥闭合晕早,启动机驱动齿轮尚未啮入,而启动机电路与被接触桥接通而调整旋转36 气门座粗铰后，应用光磨过的同一组气门进行涂色试配，查看印痕，看清楚接触面的宽度和所处的位置，接触面应处于（A ）。A 气门座的中下部B 气门的中下部C 气门座的上部37 气门座粗铰后，应用光磨过的同一组气门进行涂色试配，查看印痕，看清楚接触面的宽度和所处的位置，接触面应处于气门座的中下部，当接触面偏上时，用（A ）。A 15度锥角的铰刀铰上口B 75度锥角的铰刀的铰下口C 用20度和45度铰刀进行修正38 气门座粗铰后，应用光磨过的同一组气门进行涂色试配，查看印痕，看清楚接触面的宽度和所处的位置，接触面应处
11、于气门座的中下部，当接触面偏下时，用（B ）。A 15度锥角的铰刀铰上B 75度锥角的铰刀的铰下口C 用20度和45度铰刀进行休整39 气门座粗铰后，应用光磨过的同一组气门进行涂色试配，查看印痕，看清接触面的宽度和所处的位置，如果接触带过宽，可用（A ）进行修整。A 60度和20度铰刀B 60度和45度铰刀C 用20度和45度铰刀进行修40 汽缸盖的裂纹多发生在进、排气门座之间的过梁处，这是由于（ A）所引起。A 气门座或气门导管配合过盈量过大与镶换工艺不当 B 汽缸盖螺栓拧紧力矩过大 C 发动机发生爆震41 汽缸磨损测量一般用（A ）检测。A 量缸表 B 内径千分尺 C 百分表42 汽缸磨损
12、的最大部位是活塞在（A ）时第一道活塞环相对应的汽缸壁。A 上止点位置 B 下止点位置 C 上、下止点位置43 汽缸体上平面的平面度误差在任意位置，每（50*50）mm2范围内均应不大于（A ）A 0.05mm B 0.15mm C 0.25mm44 汽缸圆柱度误差的数值是被测汽缸表面任意方向所测得最大与最小直径的（B ）A 差值 B 差值之半 C 插值的两倍45 曲轴产生弯曲和扭曲变形是由于（A ）造成的。A 使用不当和修理不当 B 发动机长时间高速运转C 发动机长时间大负荷工作46 如果拆检中发现单缸或多缸活塞顶部一圈有机油痕迹，这些汽缸的上止口磨损与该发动机他缸一样，汽缸壁无拉痕，导致上
13、述问题的可能原因是（A ）。 A发动机装配时活塞环对口 B 或活塞环与其缸套材质硬度不匹配 C 汽缸长期使用造成的磨损47 如果进气门升程太大，排气门降程太小，则配气相位（A ）。A 提前B 滞后C 不确定48 如果进气门升程太小，排气门降程太大，则配气相位（B ）。A提前B 滞后C 不确定49 若是进气门的微开量与排气门的微开量相比有大有小，且不符合规定值时，表明各缸配气相位迟早不一，通常是由于（C ）造成的。A 气门杆弯曲B 凸轮磨损严重C 液力挺柱泄漏50 实际工作中，发动机的配气相位角度往往采用对新的发动机在（ A）作为标准，将标准发动机的测量结果与之比较，来判断配气相位是否提前或滞后
14、。A 排气上止点时进、排气门叠开的升程B 压缩上止点时进、排气门的升程C 压缩上止点时进、排气门叠开的升程51 实践证明，连杆轴颈的磨损比主轴颈的磨损（A ）。A 严重 B 轻 C 差不多52 所谓曲轴弯曲是指主轴颈的同轴度误差大于（ A）。A 0.05mm B 0.10mm C 0.25mm53 通过改变（B ）可以改变充气效率随转速变化的趋向，以调整发动机的转矩，满足不同的使用要求A 进气门早开角B 进气门迟闭C 排气门迟闭角54 为了使气门座圈与汽缸体结合良好，在装配时不能采用（ B）方法。A 压入后再冲四周B 将气门在液氮中冷却C 将气门座冷缩或将气门座孔部位加热55 下列（C ）不属于机体组零件。A 汽缸体 B 汽缸盖 C 气门D 曲轴箱56 下面（ C)零件不属于曲轴飞轮组零件。A 扭转减震器 B 正时齿轮（或链轮） C 凸轮轴57 研磨气门时，将气门作往复和旋转运动，注意旋转角度不宜过大，以免磨出环形磨痕，一般以（C ）为宜。A 5度10度B 30度50度C 10度30度58 一般说来，压缩比高的发动机和压缩比低的发动机的火花塞间隙相比，（B）A 相对要大些B 相对要小些 C 没有差别59 用量缸表检测汽缸磨损前应搞清所
