汽车制动硬管的研究

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1、麟然簇攀装瀚筹熟辫粼?胜蕊 戮 典策攀 世界汽车? ? 年第 ? 期 汽车制动硬管的研究 ? ? ? ? ? ? 门洪玉 ?天津 市油管厂? 【摘要?为了保证整车的安全要 求 , 汽 车制动液管必须可靠 、 耐用 、 不易损坏 。 表面防腐镀层 采用 电镀 锌? ? ? 涂层 , 耐挠曲性 能好 , 使用温度范围广 。 采用 双层 热收缩保护方法 ? 外层 为低 密 度高压聚乙烯? ?和 乙烯 一 醋酸乙烯共聚物? ? ?的混 合物 , 内层是很薄的胶粘 性很强的密 封树 脂 。 制动液管 采用双 层镀铜卷焊钢管?邦迪管? , 它能承受 剧 ? 狄振动 , 具有高的杭夜 劳性能 , 在技 术上

2、 能 满足汽车工业 的要求 , 而且价格 比 铜管低 。 制造前材料需进行 严格检 验 。 叙词 ? 汽车制动管路研究 汽车制动硬管是汽车制动 系统 中制动 力传输的 关键件 。 由 于它的形状及结构简单 , 往 往被人们所忽 视 , 甚至认为任选一种管材 , 稍加弯曲和简单的头部 加工即可装配 。 意识上的落后造成制动液管制造上 的低水平 , 并且我国 多年都没有一 份完整的制动液 管国 家标准 , ? ? 年某企 业提出确认的一份标准 , 竟落后国外先进国家近? ?年 。 这样的低标准和低要 求 ? 是 不能跟 上我国 飞速 发展的汽车工 业的 。 ? 汽车制动硬管在汽车性能要求中占有重要

3、地位 汽车做为一种交 通工具和 运输工具 , 已越来越 向高速 、 安 全 、 可靠 、 舒适 、 灵活 、 美观等方面发展 , 汽 车的转向系统 、 制动 系统是关 系到 整车及乘员的安 全和可靠行驶的重要部件 。 据有关资料统计 , ? ?以 上的行车事故都是上 述 系统出现问题造成的 。 换句 话说 , 以上两个系统出现故障 ? ? ? ?的要 发生事故 。 在高速公路行驶的汽车按 曰伙? ? 速度计算 , 汽车 每秒可行驶出 ? , 这时紧急制动 汽车尚要滑行 ? ? ? ? ? , 假如制动液管爆裂或其 他原 因 ? 使汽车制 动失效 , 其 后果是可想而知的 。 在国外 , 汽车在

4、高速 公路上往 往 要超过? ?币? ? , 这样的速 度 对任何 一 种汽车零部件都是 一 个严峻的考验 。 因此制动 液管 要求 可靠 、 耐 用 , 不 易损坏 。 ? 技术要求 ? ? ? 际卜汽车 ?二产? 对制动液管是相 当重视 的 ? 井有严格的技术要求和技术际准 。 ? ? ? 材料要求 ? ? ? 液管本身材料要求有较 高的机械性能 , 高抗 振疲劳强度 。 这 是满足汽车动 态特性要求所必 须的 。 ? ? 液管内壁高清洁度 。 一般要求杂质在 ? ? ? ? 一? ? ? ? 二, 范围 , 以保证制动系统的正常运行 。 ? ? 液管尺寸精度高 。 以 办? ? ? ?

5、? ? 为例 , 尺寸公 差应 该 在士? ? ? ? ? 之 内?有 的国 家 规 定士 ? ? ? ? 一士? , ? 。 ? ? 良好的机械加工性能 。 对管材的弯曲 、 盘旋 、 起凸 、 扩 一 口 、 翻口 、 墩 锻 、 焊接 、滚 压 等都可以方便地 加工 。 ? ? 很高的防渗漏及防爆破性能 。 以巾仁? ? 管为例 , 爆破压力? ? ? 。 ? ? ? 液管表面防腐镀层及保护层的要求 由于汽车制动液管大部分装在汽车底盘上 , 制 动液管周 围的环境及工况是十分恶劣的 。 为了汽车 在高速 和 长时 间 内 运行的安全 ? 对制动 硬管的表面 防腐层及防冲击层 提 出 了很

6、高的技术要求 。 ? ?年 代 , 各国 对液管表面仅采用热浸镀一 层铅锡合金 , 厚 度一般在 ? 之 间 ? 合金的成分是约? ? ? ? ? ? ? ? 厂? ? 到 了? ?年代 , 汽车工业不断发 展 ? 车速 和车质都有很 大的提高 ? 逐 步淘汰 了这种陈旧的液 管表面防护的方法 , 改为电镀锌 , 然 后进 行铬酸盐钝 化的方 法来加强 液管的表面防护 。 刚开始 , 采取电镀 锌 ?一? ? ?,? 一十 ? ? ?、 ? ? 铬酸盐钝化 ? 日本有的厂家采 用双层保护电镀 , 即 ? ?、 ?,们 ? ? ? 和 ?、 ? 飞? 黄 色铬酸盐钝 化 。 局部液管采用外套金

7、属弹簧方法进 世界汽车? ? 年第 ? 期? 行 防冲击 、 防摩擦保护 , 保护 效 果 有 了 很大提高 , 但 是 仍然 不很理 想 。 进入? ?年代 , 上 述液管防护方法 仅仅 用在一般液管和发动机周围工况较好的输油管 的防护 上 。 制动液管的防护基本上不再采用上述保 护方法 , 而是采用更 加先进的保护方法 , 即镀锌层加 厚到 ? ? ? 。 然后进行铬 酸盐钝化再涂敷一 层有机 物 , 形成一层牢固的保护 层 ? 这种设计思想很快被各 国普遍采用 , 但是 不 同国家在落实 这种设计思 想的 具体应用上方法也是不一样 的 ? 比如有的国家是 ? ? ? ?、 ? ? 铬酸盐

8、钝化?黄色?环 氧树 脂? 、 ,?、? ? 、 法 国和意大利某公司是 ? ? ?飞知?灰 色聚 酸 胺树脂 ?尼龙? 或尼龙 ?一? ? 德国某公司是 ? ? ?, ? ? 橄 榄 色 铬 酸 盐 钝 化? ? ? ? ? ?一?、 ? ?或? ?即? 。 根据分析 , 环 氧树脂? ? 尽管具有机械性 能好 , 有韧性 , 化学性能稳定 , 有较好的耐酸 、 耐碱性 及耐溶解性 , 一般情况下呈热固性 ? 经改性后呈热塑 性 , 但是 断裂 伸长率低? ? ? ? , 制动液管涂敷环 氧树脂后再 进行弯曲加 工时 ? 油管 表面 不 可避免 产 生裂 纹 ? 不能对液管表面起到 很 好的

9、保护作用 。 聚 酞 胺树脂?尼龙 ? 或尼龙 ? ? 是 一种较 好的热塑性塑 料 , 具有较 高的冲击强度 ? 化学性能优良 , 耐老化性 、 耐磨性 、 柔软性较好 , 断裂伸长率? ? ? ? , 但是由于 其热变形 温度低? ? ? ? ? 耐寒温度仅为一 ? ? 在高 ? 显季节和严寒地区不能很好地保护液管表面 。 长期 使用温 度在一 ?一 ? ? ?之间 。 聚氟乙烯?是一 种非常好的热塑性塑料 ? 以独特的耐候性著称 , 其涂 层硬 度高 、 韧性好 、 耐磨 、 耐冲击 、 无毒 、 美 观 ? 是一种 理想的防护材料 , 它还 有 一 个突 出特点就耐挠曲性 能好 , 反

10、复折叠不 易开裂 。 由于一 个氟原子取代了聚 乙烯的 一 个氢原子 , 从而 提高了 它的耐腐蚀能力 和 使 用温度 、 它可以在一? ?一 ? ? 情况下 长 期 使 用 ? 在室外气候 条件下正常使用? ?年以上 。 因此电 镀锌十?涂 层保护液管表面方法 在最近? ? 年时 间被越来越多的厂家所采纳 。 德国 、 加拿大 、 日本 、 美 国 、 澳大利亚 、 意大利等许多国家的汽车厂相继都采 用 这种液管表 面保护方法 , 电镀十 ? 的液管表面 防护方 法已越来越受到 汽车厂家的青睐 。 近几年对汽车制动液管经常受砂石冲击部位及 与 相关零 件摩擦部 位的防护 方 法 也有了 很大

11、 的改 善 , 过去有的厂家采用橡胶护 套或弹簧保护方法 ? 弊 病很 大 , 弹簧保护 不 仅不能有效地阻 止泥砂对 液管 表面的冲击 ? 而 且还容易造成弹簧 对液管表面的摩 擦 。 用橡胶护套保护时 , 由于橡胶 护套与液管之 间存 在着 ? ? ? 左右的间隙 , 泥水很容易渗到这 个间隙 中去 ? 而且渗到 间隙中的泥水又不容易干燥 。 所以橡 胶护 套仅仅防止 了泥 砂 的冲击 , 却造成污水?含微虽 的盐 、 酸等?对液管表面的腐蚀 。 所以上述 两种液管 的表面防护方法 在国外早已被淘汰 , 而采用双层热 收缩管保护的方法 。 这种双层热 收缩管分 内外两 哄 , 外层 为低密

12、度高压聚乙烯? ? 和乙烯 一醋 酸 乙烯共 聚物? ?的混 合物 , 经高速 中子轰击后使高 分 子 化合物中链状结构变为网状结构 ? 具有 “ 记忆 ” 功能 ? 即 在 加热 ? ? ?时它可以收 缩 到原来制造 时 确 定 的状态 。 内层 是很薄的胶粘性很强的密封树脂 。 当 这种双层热缩管以稍大于制动液管直径状态下套入 液管表面定位后 , 再加热 ? ? ? 双层热收 缩管 便会收缩到预 定尺寸 , 通 过 内层的热熔性密 封树脂 ? 把热收缩管和制动液管紧密的粘接 在一起 ? 中问没 有任何间隙 。这 种液管的防护方 法 , ,丁 使制动液长的 使用寿命大大提高 。 ? ? 制动

13、硬管端部的技术要求 制动 硬管与相关件?制动软管 、 制动 泵 、助 力器 、 离合器等?相联接 ? 属 于刚性联接 。 没有密封 垫片或 密封圈之类的中间介体保证密封 ? 而且制动液 管? 作压 力 大?约? ? ? ? ? 因此对液管端部的形朴之尺 、? 及粗糙度都有较高的要求 、 国 内 外常用的有两 种结 构?图 ? ? 。 不管哪种结构 ? 喇叭 ?与液 竹的中心线?旅 同心 , 最大 误 差不能 超 过 ? ? ? ? ? 。 国 内有的? 一 软在液 管头部随 意 用冲头进行单层扩? ? ? 那是 万万下行的 ? 而且也是 非常危险的 。 ? 汽车制动液管的材料选择 根据汽车工业

14、 对制动液管的 技术要求 ? 各川 、 车? 一 都在积极 寻求一种直径 小 、 质星好 、 价格低的管 材来满足日益 发 展的汽车卜业 。 在我 国 ? 由于种种原 因 ? 前几年 各大 汽车厂常用紫铜管 、 黄铜竹 、 龙缝钢 管来加工 制造制动 液管 ?日前仍有汽 车厂还在 川铜 管 来制造 汽车制动 液管 ? 。 铜管虽然有耐腐 ? 易厂弯 曲等优点 ? 但铜管抗疲 劳性能低 、 易断 、 易爆 , 同仆上 铜 管 、 无缝钢管内壁清洁 度低 , 容易造成制动伙 ? 灵或磨 损加快 ? 给汽车制动 系统带来危害 ? 而巨铜侣 、 钢竹 在拉拔 过程 中易造 成厚度不均匀 ? 有 裂纹

15、? 再 加上 回 火热 处理 加热 和冷却温 度不均 ? 而造成管内 局部 应 力集中 , 所以在汽车行驶中会造成液份断 裂和渗漏 ? 这 是十分危险的 。 最近几年 ? 我 国引进国外车型 ? 合资 声?产 或通 过 许可证生产的制动液管全部都是双层镀铜卷焊钢管 ? 之姜 ? ? ? 界汽车? 年第 ? 期 卜卜 、 、劝 劝 卜 “ 、 “ 习? ? ? 口口口口 口口 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 一一下呵呵 ? ? ? ? ? ? ? ? 、闷 ? ? ? 马马马? ? 浮? 碑 ?】 ? ? ? ? ? ? ? ?口口 , ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

16、 ? ? ? 加加?尸尸甲甲,叫尸尸 , 甲, , , ? ? ? 图 ? 制动硬 管端头形 状 ?坏迪管? ? 这种管材不仅在技术上能满足汽车工业返施加的次数 ? 疲 劳 强度则是曲线与横轴平行 的 应 的要求 , 而且价格比铜管低 , 尤其是它能承受剧烈振力值 。 从图 ? 中双层镀铜卷焊管的疲劳曲线可以石 动 , 具有非常高的抗疲劳性能 , 非常适 合应用在高速 出 , 当循环次数在 ?驴 以 匕时 ? 允许应力 数位几一? 运行的汽车上 , 通 过 图 ? 可以非常清楚地看出双层 变 , 撇示出 铁合金所具有的特性 ? 铜管和铝管则 不具 镀铜卷焊钢管与铜管 、 铝合金管相比较的结果 、 备这样鲜明的抗疲 劳特性 , 循环次数略有增 加 , 允