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1、大阪站前地下综合体规划建设实例二十一世纪，随着新技术革命和世界人口的迅速膨胀，人类的生存空间日益紧张。地面空间的有限，使得人们把目光转向了地下。日本在二次世界大战之后大力发展地下空间，取得不少的成就，不少地下空间规划建设的经验值得我们借鉴。大阪，作为日本最大的经济中心城市之一，其城市地下空间发挥了不小的作用。这里对大阪市车站前地下综合体规划建设进行分析介绍。图1 大阪站前地下街大阪站前地下综合体的规划建设是一个由点到线，再由线到面的长期过程。地下空间各个点的建设是结合该区域的旧城改造进行的。二十世纪六十年代开始，日本全国各主要城市都进行了大规模的旧城改造，其中大阪站前区域改造规模最大。从196
2、1年颁布市街地改造法，进行规划开始，到1983年完成该区域的旧城区改造，一共经历22年。改造的主体是在站前区域建造四栋高层：大阪站前第一栋，大阪站前第二栋，大阪站前第三栋，大阪站前第四栋。图2 改造前后的大阪站前区域建筑高层化这一措施，提高了该区域的容积率，并将零星的地块重新规划，为拓宽城市主干道（国道2号线，御堂筋线，梅田九条线）提供了空间。高层的地下室，就是地下综合体的各个节点，它的规模较大，具体见下表：大阪站前第一栋大阪站前第二栋大阪站前第三栋大阪站前第四栋层主要用途层主要用途层主要用途层主要用途12层饮食店等12层饮食店等12层饮食店等12层饮食店等44层停车场等3层停车场等3层停车场
3、等3层停车场等56层储藏室等4层储藏室等4层储藏室等4层储藏室等大阪站前第一栋大阪站前第二栋大阪站前第三栋大阪站前第四栋层主要用途层主要用途层主要用途层主要用途12层饮食店等12层饮食店等12层饮食店等12层饮食店等44层停车场等3层停车场等3层停车场等3层停车场等56层储藏室等4层储藏室等4层储藏室等4层储藏室等大地下室各层的用途见下表：大阪站前第一栋大阪站前第二栋大阪站前第三栋大阪站前第四栋建筑物高度（m）5370142110地下室地下6层地下4层地下4层地下4层地下总面积（m2）约30000约20000约20000约16000经过22年的旧城改造，大阪站前区域面貌一新，这时，地下综合体的
4、规划建设进入由点到线，再由线到面的过程，这一过程就是通过大规模的地下交通体系来实现的。图3大阪站前梅田区域地下交通体系简图大阪站前城区改造完成后，该区域吸引了越来越多的人流进入，并且在该地区周边有多条地铁，公交线路经过，使得该区域成为了大阪商务，文化和娱乐的中心。同时也给地面交通带来了巨大的压力。1987到1988年，大阪市制定规划，于1988年开始，到1995年，投资500亿日元，建设大阪站前梅田区域地下交通体系，用以改善地面交通情况。地下交通体系共有两层，上层为地下街和公共地下人行通道，下层主要为地下停车场。图7 地下一层地下街示意图图8 地下二层停车库示意图具体内容如下：一地下街（地下一
5、层） 21900 m2公共地下人行通道（共四条线路） 12800 m22号线 长270m 宽813m3号线 150m 6m4号线 240m 7m5号线 120m 14m店 铺 6100 m2防灾等 3000 m2二停车场（地下二层） 18600 m2公共地下停车场 7900 m2地下街停车场及其他 10700 m2合计： 40500 m2地下交通体系主体完成以后，再由联络通道与原有的各个大楼的地下空间，以及通过该区域的地铁御堂筋线的梅田车站相联系，最终形成一个规模巨大，集交通，购物，娱乐等多种功能于一体的地下综合体，为大阪站前区域的发展起到巨大作用。地下综合体大规模的地下停车场，解决了该区内的停车问题；地下人行通道将地面人流引向地下，地面就可以布置大量的绿化；这里地下街的规模为日本最大，只要想到的东西这里都能找到，于是成为人们购物又有一选择。图9 地下街与地铁联系通道在已确定的场地上，采用多种手段查明场地工程地质条件；采用综合评价方法，对场地和地基稳定性做出结论；对不良地质作用和特殊性岩土的防治、地基基础形式、埋深、地基处理等方案的选型提出建议；提供设计、施工所需的岩土工程资料和参数。
