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1、高压共轨燃油系统中燃油流程从燃油箱中将燃油吸出 通过OEM提供的预过滤器（这个预过滤器至少应为10m，带有燃油含水传感器） 燃油流向ECM冷却管进口 输油泵由ECM控制，每当钥匙开关拨到RUN位置时，电动输油泵运转30S 保证齿轮泵充满燃油（ECM冷却板出口管接头处有一个单向阀，保证从电动输油泵输出的燃油只流到齿轮泵而不流过ECM冷却管，当齿轮泵的转速达到足够高时，它使燃油直接流过ECM冷却板和打开的单向阀，此阀与电动输油泵并联安装） 在启动转速下，燃油被加压到10psi，发动机带负载运行时，燃油被加压到70psi 齿轮泵内的压力调节阀，当燃油压力超过175psi时，燃油压力调节阀打开，燃油流
2、回齿轮泵的进口侧 流出齿轮泵，流向压力侧燃油滤清器，这是一个2m的滤清器， 高压燃油泵执行器的壳体中，少量燃油通过壳体上的放气孔流到回油管，燃油中的空气通过这个小孔流出，以免进入高压泵，然油泵执行器接收ECM的PWM信号，燃油泵执行器控制进入高压泵油室内的燃油量，这个执行器是常开的，电流增加时，减少流向泵的油量，从而减小油轨压力 在高压泵中，燃油在两个由凸轮轴驱动的柱塞套和柱塞总成中被压缩，这两个总成产生了喷射所需的高压，进口和出口单向阀的作用是建立并保持燃油油轨压力，进口单向阀保持泵油室中的燃油压力，使燃油压力升高，出口单向阀保证油轨内的燃油油轨压力，使燃油不会流向泵油室，单个泵油室故障会导
3、致压力失衡及油轨压力低，ECM可以检测到这种状况，给出一个故障代码，从柱塞套和柱塞之间泄露的燃油汇集到泵头的油道中，并被导流到放气回路中，导入油箱 燃油进入高压油轨，由于燃油泵执行器是常开的，因此任何引起执行器失效的原因都将导致燃油毫无节制的进入高压泵，进而使高压油轨的压力异常增高，当压力达到1800bar时，高压油轨的减压阀打开，一旦减压阀打开，则只有在油轨压力接近0psi时，减压阀才能复位 燃油通过一根燃油管和高压连接管进入喷油器，高压油管的流线式滤清器可以阻止较大的颗粒碎屑，如果更换了喷油器则必须同时更换高压连接管，在喷油器中燃油通过供油进口通道进入喷油器喷嘴和喷油器柱塞上方的控制室，当ECM给线圈通电时，并允许阀球离开阀座时，即开始喷油，此时，控制室内的燃油会离开控制室进入回油管，由于进口管径比回油管径小，控制室油压持续减小，控制柱塞克服弹簧弹力上行，针阀离开阀座，开始喷油。要停止喷油，线圈断电，控制室燃油压力升高，针阀落座。 燃油流出喷油器进入回油接头，回油节流阀安装在缸盖的接头上，此单向阀保持喷油器内0.7bar的背压。回油管将从喷油器，高压油轨，燃油泵中回流的燃油导入到回油接头，经过回油管从回油接头流回油箱。
