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1、船舶基础知识水上运输不仅是交通运输的重要组成部分，而且载运输总量中占有着绝对的比重，具有其它任何运输方式所无法替代的特殊地位和重要作用，作为水上运输工具的船舶也正是在这种背景下得到了飞速的发展。为此，从事船舶管理与驾驶的人员必须了解和掌握船舶的有关性能、分类与特点，以便达到安全运营的目的。第一节 船舶的基本组成船舶由主船体（main hull） 、上层建筑（superstructure）及其他各种配套设备（equipment）所组成。1、 主船体主船体是指上甲板（upper deck）及以下由船底（bottom） 、舷侧（broadside） 、甲板（deck） 、首尾（fore and af
2、t）与舱壁（bulkhead）等结构组成的水密空心结构，为船舶的主体部分。主船体各组成部分的含义如下：1） 、船底：为主船体的底部结构，有单层和双层两种结构形式。其横向两侧以圆弧形式（称其为舭部）逐渐向上过度至舷侧。2） 、舷侧：为主船体两侧的直立部分。其中，前部的线型弯曲部分称首舷，后部的线型弯曲部分称尾舷。3） 、甲板：为主船体垂向上成上下层并延船长方向水平布置的大型纵向连续板架。4） 、舱壁：为主船体内垂向方向上布置的结构，有横舱壁和纵舱壁两种。2、 上层建筑上层建筑中位于首部的称为首楼。位于尾部的称为尾楼。用来布置驾驶室及船员居住与活动处所的上层建筑为桥楼。3、 舱室名称按照舱室用途的
3、不同主要有1） 、机舱：用于安装主机，辅机及其配套设备的舱室，为船舶的动力中心。机舱一般位于桥楼正下部的主船体区域。2） 、货舱：用于载货的舱室。3） 、压载舱：指专用来压载的舱室。如货舱下部的双层底舱，船舶的首、尾尖舱及边舱等。4） 、深舱：为双层底以外的压载舱、船用水舱、货油舱及按闭杯试验法闪点不低于 60 摄氏度的燃油舱等。5）其他舱室如：燃油舱、滑油舱、淡水舱、污油水舱、隔离空舱等。第二节 船舶的主要标志船舶根据需要，在其船体外壳板上，烟囱及罗经甲板两侧均堪划着各种标志，现就一些主要标志简述如下：1. 球鼻首和首侧推器标志球鼻首标志为球鼻型船舶的一种特有标志，主要用于表明在其设计水线以
4、下首部前端有球鼻型突出体，并堪划于船首左右两舷重线水线以上的首部处。对首部装设有首侧推装置的船舶，均需用首侧推器标志来表示，该标志堪划于船首左右两舷重载水线以上的首部处，并位于球鼻首标志的后面。2. 吃水标志船舶靠离码头，通过浅水航道或锚泊时都需要精确掌握当时的吃水。为保证船舶的操纵安全，在船舶首、中、尾左右两舷船壳板的六处，均堪划有吃水标志，通常称为六面吃水，用以度量船舶的实际吃水。吃水标志的标记方法有两种：一种是公制，以阿拉伯数字表示，其数字的高度规定为10cm，上下两字相隔的间距也是 10cm；另一种是英制，以阿拉伯数字和罗马数字表示，每个数字的高度为 6in，两数字相隔距离也是 6in
5、，如图 12所示. 吃水的读取方法是以水面与吃水标志相切处按比例读取吃水，当水面与数字的下端相切时，该数字即表示此时该船的吃水。3. 甲板线甲板线（deck line）为一长 300mm、宽 25mm 的水平线，堪划于船中处的每侧，其上边缘一般应经过干舷甲板（freeboard deck）上表面向外延伸与船壳板外表面之交点。如果干舷甲板经过相应的修正，甲板线也可以参照船上某一固定点来划定。参考点的定位和干舷甲板的标定，在任何情况下均应在国际船舶载重线上表写清楚。4. 载重线标志为确定船舶干舷，保证船舶具有足够的储备浮力和航行安全，船级社根据船舶的尺度和结构强度，为每艘船勘定了船舶在不同航行区带
6、、区域和季节期应具备的最小干舷，并用载重线标志（boad ling mark）的形式堪划在船中的两舷外侧，以限制船舶的装载量。载重线标志由外径为 300mm，宽为 25mm 的圆圈与长为 450mm，宽为 25mm 的水平线相交组成。水平线的上边缘通过了圆圈的中心。圆圈的中心位于船中处，从甲板线上边缘垂直向下量至圆圈中心的距离等于所核定的夏季干舷。某一时刻的水面至干舷甲板上边缘的垂直距离，即为该船当时的干舷，表示当时船舶所具有的储备浮力，干舷越大，储备浮力越多，船舶约安全。在堪划载重线时，还应在载重线圆圈两侧并在通过圆圈中心的水平线上方或圆圈的上方和下方加绘表示勘定当局的简体字母。图 14 所
7、示为不装载木材甲板货船舶的右舷载重线标志。图中所堪划的载重线的各线段，均为长 230mm，宽 25mm 的水平线段，这些线段与标在圆圈中心前方长 540mm，宽 25mm 的垂线成直角，为不同区带、区域和季节期的最大吃水限制线，度量时应以载重线的上边缘为准。所用字母与各载重线的含义如下：CS（China classification society）中国船级社；TF（tropical fresh water loadline）表示热带淡水载重线；F（fresh water loadline）表示夏季淡水载重线；T（tropical loadline）表示热带载重线；S（summer loadl
8、ine）表示夏季载重线，其上边缘通过圆圈中心；W（winter loadline）表示冬季载重线；WNA（winter north atlantic loadline）表示北大西洋冬季载重线。上述各种载重线的前四种堪划在垂线的前方，后两种堪划在垂线的后方。对于圆圈、线段和字母，当船舷为暗色底者，应漆成白色或黄色，当船舷为浅色底者，应漆成黑色。船舶只有在正确和永久地堪划载重线标志并清晰可见后，方可取得国际船舶载重线证书（international load line certificate） 。另外，还有木材船载重线标志（因木材甲板货可给船舶一定的附加浮力和增加抗御海浪的能力，故木材专用船的干舷
9、比一般货船小） 、客货船载重线标志（为在不装在木材甲板货船舶的北大西洋冬季载重线下端再增加 C1客船分舱载重线 C2交替载运客货分舱载重线及仅堪划淡水载重线的全季节载重线标志。驳船载重线第三节 船舶尺度1、船舶尺度（ship dimension）根据用途的不同，可分为最大尺度，船型尺度和登记尺度三种。1） 最大尺度（overall dimension）又称全部尺度或周界尺度，是船舶靠离码头、系离浮筒、进出港、过桥梁或架空电缆、进出船闸或船坞及狭水道航行时安全操纵或避让的依据。最大尺度包括：（1） 、最大长度（length overall，LOA）又称全长或总长，是指船首最前端至船尾最后端（包括
10、外板和两端永久性固定突出物）之间的水平距离。（2） 、最大宽度（extreme breadth）又称全宽，是指包括船舶外板和永久性固定突出物在内并垂直于纵中线面的最大横向水平距离。（3） 、最大高度（maximum height） ，是指自平板龙骨下缘至船舶最高桅顶间的垂直距离。最大高度减去吃水即得到船舶在水面以上的高度，称为净空高度（air draught） 。2） 、船型尺度船型尺度是钢质海员入级与建造规范中定义的尺度，又称型尺度或主尺度。在一些主要的船舶图纸上均使用和标注这种尺度，且用于计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、水对船舶的阻力和船体系数等，故又称为计算尺度、理论尺度。船型尺度包括：
11、（1）船长 L（length between perpendiculars）指沿夏季载重线，由首柱前缘量至舵柱后缘的长度，对无舵柱的船舶，则由首柱前缘量至舵杆中心线的长度，但均不得小于夏季载重线总长的 96，且不必要大于 97。船长又称垂线间长。（2）船宽 B（moulded breadth）指在船舶的最宽处，由一舷的肋骨外缘量至另一舷的肋骨外缘之间的横向水平距离。型宽又称船宽。（3）型深 D（moulded depth）指在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至上层连续甲板（上甲板）横梁上缘的垂直距离；对甲板转角为圆弧形的船舶，则由平板龙骨上缘量至横梁上缘延伸线与肋骨外缘延伸线的交点。而在船长
12、中点处，由平板龙骨上缘量至夏季载重线的垂直距离称之为型吃水 d（moulded draft） 。3） 、登记尺度（register dimension）登记尺度为1969 年国际船舶吨位丈量公约中定义的尺度。是主管机关登记船舶、丈量和计算船舶总吨位及净吨位时所用的尺度，它载明于船舶的吨位证书中。包括登记长度、登记宽度、登记深度。（1）登记长度（register length）指量自龙骨板上缘的最小型深 85处水线总长的 96，或沿该水线从首柱前缘量至上杆中心线的长度，两者取大值。（2）登记宽度（register breadth）指船舶的最大宽度，对于金属壳板船，其宽度是在船长中点处量到两舷的肋
13、骨型线，对其他材料壳板船，其宽度在船长中点处量到船体外面。（3）登记深度（register depth）指从龙骨上缘量至船舷处上甲板下缘的垂直距离。对具有圆弧形舷边的船舶，则是量至甲板型线与船舷外板型线之交点。对阶梯形上甲板，则应量至平行于甲板升高部分的甲板较低部分的引伸虚线。2、船舶主尺度比（dimension ratio）船舶的主尺度仅表示船体的大小，而主尺度比却是船体几何形状特征的重要参数，其大小与船舶的各种性能关系密切。1）船长型宽比 L/B（length breadth ratio）为垂线间长与型宽的比值，其大小与快速性和航向稳定性有关。比值越大，船体越瘦长，其快速性和航向稳定性越好
14、，但港内操纵不灵活，反之亦然。2）船长型深比 L/D（length depth ratio）为垂线间长与型深的比值，其大小主要与船体强度有关。比值大对船体强度不利。3）船长型吃水比 L/d（length draft ratio）为垂线间长与型吃水的比值，主要与船舶的操纵性有关。比值大，船舶的操纵回转性能变差。4）型宽型吃水比 B/d（breadth draft ratio）该比值的大小与稳性、横摇周期、耐波性、快速性等因素有关。比值大，船体宽度大，稳性好，但横摇周期小，耐波性变差，航行阻力增加。5）型深型吃水比 D/d（depth draft ratio）该比值的大小主要与稳性、抗沉性等因素有
15、关。比值大，干舷高，储备浮力大，抗沉性好，但船舱容积增大，重心升高。第四节 船舶吨位船舶吨位的度量方法有重量吨和容积吨两种。1、 重量吨表示船舶重量，也可表明船舶的载运能力，计算单位有吨和长吨两种（1 长吨等于 1016kg） 。重量吨分排水量和载重量两种。1） 排水量：指船舶在静水中自有漂浮并保持静态平衡后所排开同体积水的重量，也等于该吃水时船舶的总总量。排水量一般可分为满载排水量、空船排水量及装载排水量三种。2） 载重量：指船舶在营运中所具有的载重能力，分总载重量和净载重量两种。2、 容积吨指依据船舶登记尺度丈量出船舶容积后经计算而得出的吨位，它表示船舶所具有空间的大小，又称登记吨。根据丈
16、量范围和用途的不同，容积吨可分为总吨位、净吨位及运河吨位三种。1） 、总吨位（gross tonnage，GT）：简称总吨，是根据1969 年国际船舶吨位丈量公约的各项规定丈量测定出船舶总容积后，再按照公式计算得出。船舶总吨位的计算公式如下：GT=K1V （式中：V=船舶所有围蔽处所的容积，m 3；K 1 0.2+0.02lgV）总吨位的主要用途有：是国家及公司统计船队规模和比较船舶大小的依据；是规则、规范及国际公约划分船舶登记，对船舶进行技术管理和设备要求的依据；是船舶登记，检查和丈量等收费的依据；是估算造船，买卖及租赁船舶所需费用的依据；是保险公司计算船舶保险费用及计算海损事故赔偿的依据；是国际劳工组织对船员配员要求的依据；是计算船舶净吨位的依据。2） 、净吨位（net tonnage，NT）是根据1969 年国际船舶吨位丈量公约的各项规定丈量测定出船舶的有效容积（各载货处所的总容积，m 3）后，并在结合总吨位的前提下，按照规定的计算公式求得。净吨位本质上就是从总容积中扣除
