单击此处编辑母版标题样式,,单击此处编辑母版文本样式,,第二级,,第三级,,第四级,,第五级,,,*,第七章 典型动车组空调系统,,,,,,,,,,,典型的动车组空调系统包括：CRH2动车组空调系统、CRH5动车组空调系统和CRH1动车组空调系统其中CRH2动车组为准集中式空调系统，空调系统是设置在车辆地板下侧的2台小型、轻量的地板下型空调装置，采用R22制冷剂CRH5动车组为车顶单元式空调系统，采用R134a制冷剂CRH1动车组采用分体式空调系统，采用R134a〔或R407c〕制冷剂第七章 典型动车组空调系统,,,第一节 CRH2动车组空调系统,,一、概述,,,CRH2动车组的每节车厢均配置有独立的空调系统，卫生间内设置,直排,车外的,废排通道,供热方式采用装入空调系统的,电加热,装置第七章 典型动车组空调系统,,,1．空调及通风系统,,〔1〕CRH2动车组将空调装置及通风装置安装在地板下，与设置于车体的送风通道结合〔2〕在客室的行李架下部设有送风口，通道部设有废排风口及回风口第七章 典型动车组空调系统,,,〔3〕车内送风装置的结构为设置于客室座席底座部、司机室、出入通道及厕所的排气口与底板下的排气通道相通。
此外，尽可能地加大了送风口的开口尺寸，以降低进风速度，从而降低管道阻力损失及噪音〔4〕空调送风风速以如下数值为目标值：,,客室：座席上端位置的风速应小于0.4m/s，确保乘客无不适感出入通道：因受客室内顶棚高度的影响，风速在送风位置应小于2.0m/s头车内设有单体空调及车内压力释放阀第七章 典型动车组空调系统,,,2．电加热器,,电加热器采用了内藏于空调装置的,小型、轻量,的供热方式，利用与输送冷气时相同的通道供热第七章 典型动车组空调系统,,,3．连续换气装置,,当动车组行驶于隧道中时，随着车外气压的变化，车内气压将会急剧变化为防止车厢外压力变化影响车厢内的压力，,地板下安装,了车厢通风用供排气一体的,连续换气装置,车厢内通风采用给排气用,电动鼓风箱,连续进行，并且采用在通过隧道时能控制车厢外,压力急剧变化,的结构第七章 典型动车组空调系统,,,图7-1 CRH2动车组空调系统总体图,,,第七章 典型动车组空调系统,,,二、司机室空调系统,,〔一〕总体布置,,CRH2动车组的原型车是日本川崎动车组E2－1000，E2－1000的司机室空调系统与以前的车型相比，考虑到维护周期，室内机更换了鼓风机电机和膨胀阀，电源箱内采用了改进版的变频器。
司机室空调系统采用分体式结构〔变频式〕第七章 典型动车组空调系统,,变频空调开机后，能根据设定温度自动调节压缩机工作转速、膨胀阀开度，风机转速来精确输出制冷〔制热〕量，当室内温度到达设定温度后，就自动维持较低转速运行，实现温度的精确控制，其温度波动范围一般能控制在0.5℃以内，真正做到了舒适自然软启动，启动电流小启动时不像定速空调那样启动电流是额定电流的3-5倍，而只有额定电流的1/2左右制冷〔热〕迅速，仅用定速空调1/3的工作时间就能到达设定温度控温精确、温度恒定，控温精度可达定速机的4倍变频空调的优点主要就在其频率变化，变化范围越宽优点表现越明显，使用效果更显著第七章 典型动车组空调系统,,,〔二〕主要技术参数,,冷气能力：7.1kW〔6 090kcal/h/台以上〕暖气能力：2kW/台以上循环风量：冷气时为5.5m3/min以上暖气时为2.0m3/min以上其它,,夏季：在气温为33℃、湿度为80％时，司机室温度可保持在26℃以下冬季：在气温为-15℃时，司机室温度可保持在20℃以上第七章 典型动车组空调系统,,,司机室空调系统采用四氟乙烯〔 R22〕作为冷却剂司机室空调系统的主要指标如表7-1所示。
性 能,说 明,主电路,,单相 AC400V､50/60Hz,,→DC288V,运行压缩机用,控制电路,,单相 AC400V､50/60Hz,,→DC12V,送风机，继电器用,制冷,容量,3045kcal/h×2＝6090kcal/h,室外热交换器吸入温度 33℃,,室内热交换器吸入温度 28℃,,相对湿度 65%,,输入,,（变频器部）,约2kW×2＝约4kW,,重量,室内机,约6.5kg×2 = 约13kg,,,室外机,约35kg×1 = 约35kg,,,电源箱,约30kg×1 = 约30kg,,,变圧器,约49kg×1 = 约49kg,,,控制面板,约0.4kg×1 = 约0.4kg,,,第七章 典型动车组空调系统,,,〔三〕空调系统结构组成,,司机室除了客室用空调设备的送风外，还安装了司机室专用制冷设备该制冷设备采用变频方式，输入电源为交流400V，主电路、控制电路均由转换的直流电驱动司机室制冷设备由室外机、２台室内机、电源箱、变压器、控制面板5局部组成，如图7-2所示制冷为温控，可3段手动调节风量司机室空调系统组成如图7-3所示司机室空调系统的主要部件如图7-4、7-5、7-6所示。
第七章 典型动车组空调系统,,,空调系统构成如表7-2所示项,主要部分,部件,数量,说明,１,室内机,室内热交换机,２,Fan And Tube方式,,,室内送风机,２,5.8 m3/min 多叶片,离心扇,２,室外机,压缩机,１,2.5kW,封闭螺杆式,,,室外热交换机,１,Fan And Tube方式,,,室外送风机,１,21.3 m3/min,轴流式,,,高圧压力开关,１,2.74MPa（28kg/㎝２）,,,低圧压力开关,１,0.049MPa（0.5kg/㎝２）,,,制冷剂受液器,１,内置制冷剂的干燥剂,３,电源箱,,１,ＥＣＵ、内置变频器,４,变圧器,,１,约4.5kVA,５,控制面板,,１,,,,图7-2 司机室空调系统结构图,,,,图7-3 司机室空调系统组成图,,第七章 典型动车组空调系统,,,图7-4 司机室空调系统主要部件〔1〕,,第七章 典型动车组空调系统,,,图7-4 司机室空调系统主要部件〔1〕,,第七章 典型动车组空调系统,,,图7-5 司机室空调系统的主要部件〔2〕,,第七章 典型动车组空调系统,,,图7-5 司机室空调系统的主要部件〔2〕,,第七章 典型动车组空调系统,,,图7-6 司机室空调系统主要部件〔3〕,,第七章 典型动车组空调系统,,,〔四〕空调系统的运行模式,,司机室空调系统的控制面板如图7-7所示。
第七章 典型动车组空调系统,,,图7-7 控制面板说明,,第七章 典型动车组空调系统,,,司机室空调系统的运行模式如表7-3所示表7-3 运行模式及功率,模式,压缩机转速,,（r/min）,功率,,（kcal/h）,风量,,(㎥/min),备 注,强,,（Hi）,６０００,3045×2=6090,5×2=10,外,部空气,33℃,,内部空气28℃,,相对湿度65％,,（,JIS,,E6602,）,中,,（Me）,４０００,2580×2=5160,4.4×2=8.8,,弱,,（Lo）,２５００,2150×2=4300,3.7×2=7.4,,,第七章 典型动车组空调系统,,,三、客室空调系统,,〔一〕总体布置,,客室空调系统是设置在客室地板下部的2台小型、轻量化的空调装置空调装置的外观如图7-10所示空调装置的送风口与设在客室地板下部的送风道连通，并与顶板位置处的送风口连通；回风口与吸入车内空气的回风道连接第七章 典型动车组空调系统,,,输送冷气时，从回风道吸入的客室内空气与从供气装置通过送风道送入的新鲜外气混合，通过设置在空调装置回风口的车厢,过滤器,，在室内热交换器进行热交换，冷却为冷气。
该冷气从,车体两侧风道出风口,吹入客室，向乘客提供冷风输送暖气时，从回风道吸入空气时，同样与新鲜外气混合，通过设置在空调装置回风口的,过滤器,，由电热器加热，通过与冷气相同的路径，向乘客提供暖风第七章 典型动车组空调系统,,,为提高可维护性和简化室内热交换器以便于排水盘、排水泵的清洁工作，扩大了空调,下部检查孔,，并将检查孔盖和排水盘一体化设计，使得室内热交换器、排水盘、排水泵的清洁更加容易另外，安装了,室外过滤器,以便防止热交换器污损室内外过滤器均采用无纺布材料的过滤器运行及功率的控制，由空调设备,自备逆变器,进行第七章 典型动车组空调系统,,,图7-10 CRH2动车组空调装置外观,,第七章 典型动车组空调系统,,,〔二〕主要技术参数,,根本技术规格：,,〔1〕型 号：EU651,,〔2〕安装方式：准集中式、底架下安装,,第七章 典型动车组空调系统,,,〔3〕电源,,主电路：单相交流，50Hz，400V[+24/-37]%〔变频器输入，电加热器输入〕变频器1〔VVVF〕输出：3相，40Hz/125V～70Hz/200V〔压缩机用〕变频器2〔CVCF〕输出：3相，60Hz/200V，65Hz/215V〔送风机用〕。
控制电路：单相交流，50Hz，100V，及DC100V第七章 典型动车组空调系统,,,〔4〕冷气控制方式：逆变器频率控制及压缩机运行台数控制〔5〕暖气控制方式：电热器多级控制〔6〕制冷能力,,当标准条件为以下条件时为37.21kW/台以上：,,室外热交换器吸入空气 33℃，69％；,,室内热交换器吸入空气 28℃，65％第七章 典型动车组空调系统,,,〔7〕制热能力：24kW/台〔8〕循环风量：65m3/min〔以65Hz运行时〕,,60m3/min〔机外静压490Pa〕〔以60Hz运行时〕,,〔9〕输入功率 制冷时：约20.0kW；制热时：约22.0kW,,〔10〕制冷剂 R22,,〔11〕质量 约730kg,,第七章 典型动车组空调系统,,,〔12〕喷漆颜色,,主框架、外罩：不锈钢制无喷漆,,室内送风机：Munsell 7.5BG-6/1.5,,室外送风机：黑色,,压缩机：黑色,,变频器、冷凝器：无喷漆,,接触器盘1、2：无喷漆,,第七章 典型动车组空调系统,,,〔三〕空调系统结构组成,,1．空调装置主体构成设备的额定规格,,〔1〕电动压缩机×2台,,型式：全封闭型涡旋压缩机〔2极〕,,型号：ZHV083FZA,,额定功率：3.7kW,,第七章 典型动车组空调系统,,,〔2〕室外电动送风机×2台,,型式：电动机直接连接、轴流型,,型号：FP51G－01,,风量：约150m3/min,,静止压力：176Pa〔18mmAq〕,,额定功率：1.5kW,,电流：约6.1A,,转速：约1720rpm〔4极〕,,第七章 典型动车组空调系统,,,〔3〕室内电动送风机×1台,,型式：电动机直接连接、离心式,,型号：BFD－28GTA06,,风量：约65m3/min,,静止压力：784Pa〔80mmAq〕,,额定功率：1.5kW,,电流：约6.5Ａ,,转速：约1885rpm〔4极〕,,第七章 典型动车组空调系统,,,〔4〕室外热交换器×1个,,型式：交错排列、翅片管,,散热片：铝合金,,冷却管：内面带沟槽的铜管,,〔5〕室内热交换器×1个,,型式：交错排列、翅片管,,散热片：铝合金,,冷却管：内面带沟槽的铜管,,第七章 典型动车组空调系统,,,〔6〕电加热器×1个,,额定功率：24.0kW〔8/8/8kW，3段〕,,元件：带散热片的铠装加热器,,〔7〕高压压力开关×２个,,型号：FNS－C135Q001〔自动复位型〕,,启动压力：OFF 3.04±0.05MPa,,〔8〕低压压力开关×２个,,型号：LCB－JB24〔自动复位型〕,,电路接通：0.03±0.03MPa,,电路断开：0.10±0.03MPa,由不同的导体材料装在有绝缘材料的金属套管中，被加工成可弯曲的坚实组合体。
优点：比一般加热器有更强的机械强度，更好的搞腐蚀能力第七章 典型动车组空调系统,,,〔9〕制冷剂枯燥器×２个,,枯燥剂：分子筛4A×H－６,,〔10〕单向阀×２个,,型号：NRV－16S,,〔11〕电磁阀×２个,,型号：NEV－603DXF,,〔12〕过电流继电器×２个〔CPOCR1、CPOCR2〕,,型号：TH－N60KF,,加热器电流：42A,,第七章 典型动车组空调系统,,,〔13〕过电流继电器×３个〔EFTH、CFTH1、CFTH2〕,,型号：TH－N12TP,,加热器电流：9A,,〔14〕排水泵×１个,,型号：CJV－0935A,,额定电压：AC100Ｖ±10％ 60Hz,,〔15〕配线用连接器接头〔用于与车体侧设备连接用〕,,第七章 典型动车组空调系统,,,型 号,个数,备注,接头规格,GTC2A-32-M9PC,1,主电路用,＃４×４芯,JL06-2A28-M1PC,1,控制电路用,＃16×27芯,,第七章 典型动车组空调系统,,,2．空调装置的总体结构,,〔1〕空调单元,,客室空调装置的结构采用将设备、部件设置在框架中，盖上挡板后形成一个整体空调单元。
空调装置分为室内部、室外部、控制局部室外部设有压缩机、高压开关、室外热交换器、室外送风机、气液别离器、交流电抗器车厢内局部采用密封结构，室内部设有室内热交换器、室内送风机、电热器、直流电抗器、排水泵、空气过滤器此外，控制局部采用密封结构，内部设有变频器、电热器、接触器盘1、接触器盘2该单元设置在车辆的地板下侧第七章 典型动车组空调系统,,,〔2〕制冷系统,,如图7-11所示，制冷剂循环系统是由压缩机、室外热交换器、枯燥器、毛细管、室内热交换器、气液别离器及配管构成，各设备及配管为焊接〔钎焊〕连接的完全密封型，内充入R22制冷剂第七章 典型动车组空调系统,,,压缩机：吸入低温的制冷气体，将其压缩为高温高压的制冷气体后送出室外热交换器：用室外送风机送入的室外空气对高温高压的制冷气体进行冷却，使其形成常温〔约50℃〕的高压制冷液｡,,制冷剂枯燥器：吸收制冷液中的水分毛细管：利用通道面积小的阻力管，使高压制冷液变为低压的气液混合状态制冷剂在减压的同时温度也将下降第七章 典型动车组空调系统,,,室内热交换器：低温、低压的气液混合制冷剂，与通过室内热交换器室的室内空气进行热交换的同时变成气体。
此时，室内空气的热量被制冷剂吸收，使温度下降该冷风吸收车体的热负荷〔通风、日照及车内外温度差等〕和人体所产生的热量而变成暖空气，并被再次送入室内热交换器气液别离器：别离制冷气体和液体第七章 典型动车组空调系统,,,图7-11 制冷循环图,,第七章 典型动车组空调系统,,,,〔3〕电气配线,,从4芯配线用连结器〔CN1〕供给主电路单相AC400V，从27芯配线用连结器〔CN2〕供给控制电路电源压缩机〔CP1，CP2〕接受单相AC400V经逆变器变成3相、40Hz/120V-70Hz/200V电源供电后运行室内风扇〔EF〕、室外风扇〔CF1，CF2〕如上所述，采用经逆变器改成电源3相、60Hz/200V-65Hz/215V进行运行电热器〔H1，H2，H3〕不经逆变器采用单相AC400V进行加热第七章 典型动车组空调系统,,,第二节 CRH5动车组空调系统,,一、司机室空调系统,,〔一〕总体布置,,司机室有一套空调系统，受客车空调系统的控制器控制该系统由以下部件组成：,,第七章 典型动车组空调系统,,,安装在通过台天花板上面的空调装置；,,通风道和出风口；,,安装在新风送风道内的鼓风机；,,驾驶台上的控制开关；,,驾驶台上的温度控制开关；,,地板风口控制旋钮；,,B-,隔间内的电子控制器；,,司机室后墙上的温度调节装置；,,司机室内的供暖散热器；,,制冷压缩机和冷凝器安放在底架下空调模块内。
第七章 典型动车组空调系统,,,由空调装置自动控制司机室的温度该装置通过进气格栅吸入外部的空气并通过安装在司机室天花板上的格栅使空气进行再循环空气在该装置内经过滤、加热或冷却后，通过风道被吹入司机室空气通过两个喷口吹入两侧窗户和风挡下面局部气流可以送向地板地板每个喷口的气流可单独进行控制为保证各种情况下新鲜空气的量，送风道安装了鼓风机司机室内增加的空气量通过后墙上的电子柜流向通过台司机室有轻微的过压通过控制开关，司机可以选择空调风扇的四种时速在第五挡位置上，风扇速度最大，也可能只进行通风冷却第七章 典型动车组空调系统,,,通过空气分配可保证司机室内的温度平均分配当列车的时速为200公里或者环境温度在-36℃时，内墙板〔墙和天花板〕的外表温度不会比司机室的气温低5℃ 以上第七章 典型动车组空调系统,,,〔二〕主要技术参数,,司机室空调装置的技术数据如下：,,制冷能力：4kW；,,供电电压：AC 380V、50Hz；,,制冷介质：R134a；,,总风量：480±90 m3/h ；,,最大新风量：180±15 m3/h 第七章 典型动车组空调系统,,,〔三〕空调系统的运行,,司机可通过安装在驾驶台上的开关设定司机室的温度。
设定值可以为18-24℃，允许1℃误差控制器对通过空调装置的气流进行加热或冷却，即可自动保持所设定的温度当整个列车设置成停止加热模式，司机室的空调系统可同时自动设定成停止加热模式在停止加热模式下，风扇关闭，而且即使列车不运行、室外的气温在-36℃时，司机室的温度仍可通过散热器保持在+18℃第七章 典型动车组空调系统,,,司机室的两侧墙上装有1500W电热器，并在司机台内侧装有两个370W小型电热器电热器的供电是230V交流电，在电热器内部安装了一个+70℃恒温器电热器罩的外表温度不会超过+60℃驾驶台下的放脚处有外表温度较低〔大约为+30℃〕的电热器，安放在侧板的后面，类似的一个电热器放在踏脚板的下面第七章 典型动车组空调系统,,,二、客室空调系统,,〔一〕概述,,客室空调系统采用车顶单元式空调机组制冷剂为R134a，环保型客室空调设备由两套独立的冷却电路构成〔除冷却,,扇以外〕，以确保设备发生第一次故障时还可保持50%,,正常运转第七章 典型动车组空调系统,,,供电电压：,AC 380V 50Hz,额定制冷功率：,42kW,总风量：,4400,m,3,/h,，,新风量 在,900,～,1800,m,3,/h,之间。
制冷剂：,R134a,就冷却性能而言，空调设备是根据以下外部气候条件而设计的：,,室外温度,40°C,,相对湿度,60%,,,第七章 典型动车组空调系统,,,在外部温度为40°C、相对湿度为60%的气候条件下，空调设备能够保证车内温度为27°C〔根据UIC国际标准〕、新风量为每人12m3/h供热系统通过空气处理设备中安装的加热器和客车分隔间、通廊及卫生间内的电气供热器构成该供热系统设计保证在外界温度为–25°C情况下，车内温度为24°C〔根据UIC国际标准〕，新风量为每人10m3/h第七章 典型动车组空调系统,,,根据外部温度条件，总风量约为,4400 m,3,/h,，新风量在,900,到,1800 m,3,/h,之间处理的气体通过装在,行李架后面的纵向管道,传遍车体，并通过行李架下部设置的合理设计的部件分散至客车分隔间空调出现故障时，该设备可自动通风，可使客车分隔间内的气体得以改善该系统还配有一个设计恰当的,隔片,，关闭出入的气体滑片，可使乘客在列车进入隧道或两列车运行方向相反时免于,压力冲击,第七章 典型动车组空调系统,,,〔二〕主要技术参数,,客室空调设备主要设计参数：,,车外温度 40℃；,,车外相对湿度 50%；,,车内温度 27℃；,,车内温度梯度,,地板以上0.1～1.7m的横断面上 3℃；,,地板以上1.1m的纵断面上 2℃；,,第七章 典型动车组空调系统,,,新风量,15m,3,/h •,人；,,应急通风时新风量,10m,3,/h •,人；,,车内空气含尘量,0.5mg/m,3,。
第七章 典型动车组空调系统,,,当辅助电源出现故障时，空调系统可,紧急通风,，紧急通风时间,2小时,系统配有一个,压力保护系统,，可保护乘客在列车进入隧道或两列车交汇时免于压力波动的影响,系统通过关闭空调系统的新风口和排风口，保证动车组外部压力波不在车内传播在通过遂道或交汇时，司机手动操作司机台上的按钮控制风口的开关废气由卫生间和电气柜排出第七章 典型动车组空调系统,,,供热系统由空调设备中安装的加热器和分隔间、通过台及卫生间内的电热器构成电热器的布置可以保证在车内形成空气对流状态，以充分利用加热功率供热系统设计参数：,,外界温度,–25℃,；,,车内温度,24℃,；,,新风量,10m3/h •,人；,,应急时的新风量,10m3/h •,人第七章 典型动车组空调系统,,,〔三〕空调系统结构组成,,客室、通过台和卫生间的空调系统包括2个独立单元，包括安装在各车厢内的空气处理单元和各车厢车顶的两个压缩机组件CRH5动车组的原型车SM3S的空调装置如图7-12，13，14所示供热通过安装在车厢内、通过台以及卫生间内的电加热器完成在空气处理单元内设有热敏电阻第七章 典型动车组空调系统,,,图7-12 CRH5动车组原型车的客室空调装置,,第七章 典型动车组空调系统,,,图7-13 CRH5动车组原型车的司机室空调装置,,第七章 典型动车组空调系统,,,图7-14 CRH5动车组原型车的制冷压缩机单元,,第七章 典型动车组空调系统,,,第三节 CRH1动车组空调系统,,CRH1动车组空调系统采用,分体式,空调系统，制冷能力增加到可以符合最高外界温度,+40°C,的要求，供热能力符合最低外界温度,–40°C,的要求。
CRH1动车组空调系统在车辆每端的车顶和天花板之间设置排气风扇单元司机室设有位于后面顶部凹进处的,单独紧凑式空调单元,第七章 典型动车组空调系统,,,每辆车设有2个单独的排气风扇单元，分别位于车辆两端的天花板和车顶之间排出空气从卫生间、司机室、酒吧和通过台区域排至排气风扇单元排气风扇单元在抽气侧与矩形风道相连，排气侧与软管相连，风道装有消音器空调控制系统的存储器为闪存EPROM类型，可以通过在车内空调效劳插座上连上PC机来直接进行通讯和软件更新该控制系统能使设备可以根据客室和司机室内外传感器测量的温度自动进行操作第七章 典型动车组空调系统,,,一、司机室空调系统,,〔一〕总体布置,,司机室空调系统采用单元式空调机组，总体布置如图7-16所示司机室区域内的空调系统具有回风功能，并在通过过滤器进入蒸发器之间将其与新鲜空气混合进入司机室区域的供风气流应通过消音器和置于车顶和天花板之间的风道进行分配第七章 典型动车组空调系统,,,空调单元安装在车顶凹进处，并通过螺栓和单元的法兰安装在车顶，废气通过安装在乘客区的排风扇排出司机室为控制司机室内的空气环境，在司机室天花板上安装气流/方向可由操作者调节的适宜的送风器。
加热和冷却均由空气传播，并通过天花板和地板内的风道系统进行分配，还安装了地板加热器第七章 典型动车组空调系统,,,图,7-15 CRH1,空调总体布置,,第七章 典型动车组空调系统,,,〔二〕主要技术参数,,1.司机室空调,,制冷量 5kW,,制热量 4kW,,送风量 800 m3/h,,新风量 60 m3/h,,外形 1000×1450×350 mm,,重量 175kg,,耗电量 5kVA,,制冷剂 R407c,,第七章 典型动车组空调系统,,,2．车内参数,,夏季 温度28,,C，RH 40-65%,,冬季 温度20,,C，RH ≥ 30%,,最大灰尘含量 1 mg/m3 正压力范围 10-30 Pa,,第七章 典型动车组空调系统,,,〔三〕空调系统的运行要求,,1．预热,,在车门关闭、车上无司机、内部照明翻开、车辆未暴露于太阳下的条件下，加热系统的能力应能保证将司机室的内部温度在60分钟内从内部温度0℃加热到+20℃。
2．预冷,,在车门关闭、车上无司机、内部照明翻开、车辆暴露于太阳下和周围温度30℃的条件下，空调系统应能保证将客室的内部空气温度在30分钟内从+40℃降至 +28℃和在40分钟内降至+25℃ 第七章 典型动车组空调系统,,,二、客室空调系统,,〔一〕总体布置,,客室空调系统采用环保型直接膨胀制冷剂共有两种空调机组，客室用空调系统为分体式空调，压缩机和冷凝器单元安装在车下，空气处理单元安装在车内乘客区的空气处理单元安装在车顶的开口处，通过螺栓和单元的法兰安装在车顶进入乘客区的供风气流通过消音器和置于车顶和天花板之间的矩形风道进行分配，并通过供风终端装置吹送进车辆第七章 典型动车组空调系统,,,乘客区空调系统具有,回风功能,，并在通过过滤器进入蒸发器之前将其与新鲜空气混合每车两端的车顶设置排气单元车内供热通过安装在,车辆侧墙内的加热器,实现，并通过空调系统,控制器,进行控制卫生间和餐饮区设有排气扇空调系统的电气和控制设备安装在车辆电气柜内第七章 典型动车组空调系统,,,〔二〕主要技术参数,,1．客室空气处理单元,,制冷量 55kW,,制热量 30kW,,送风量 6200 m3/h,,外形 20501450580 mm,,重量 450kg,,风机 21.5kVA,,第七章 典型动车组空调系统,,,2．压缩机/冷凝器单元冷凝器冷却风量 213000 m3/h,,〔2〕外形 1700840580 mm,,重量 2275kg,,压缩机耗电量 216 kVA,,冷凝器风机耗电量 41.5 kVA,,制冷剂 R407c,,第七章 典型动车组空调系统,,,3,．排风单元,,排风量,2,,1000 m3/h,,外形,500,,300,,300 mm,,重量,20 kg,,风机耗电量,2,,0.6kVA,,4,．车内参数,,夏季,24-28,,C,，,RH 40-65%,,冬季,20,,C,，,RH ≥ 30%,,最大灰尘含量,1 mg/m3,,正压力范围,10,～,30 Pa,,第七章 典型动车组空调系统,,,5,．车辆参数,,列车速度 ≤,200 km/h,,乘客人数,104,,照明功率,2 500 W,,供风管道最大风速,5 m/s,,第七章 典型动车组空调系统,,,〔三〕空调系统的运行要求,,1．预热,,在车门关闭、车上无乘客、内部照明翻开、车辆未暴露于太阳下等条件下，加热系统的能力应符合将客室的内部空气温度在60分钟内从0℃加热到 +18℃的要求。
第七章 典型动车组空调系统,,,2．预冷,,在车门关闭、车上无乘客、内部照明翻开、车辆暴露于太阳下和周围温度+30℃的条件下，空调系统应具有足够的能力将客室的内部空气温度在40分钟内从+40℃降至 +28℃和在50分钟内降至+25℃中国,EMU,–,,合同26,A,Contract 26A – EMU China,采暖、通风、空调,HVAC,庞巴迪,,,,系统概要〔Overview to the system〕,,〔1〕设计条件〔Design Conditions〕,,〔2〕系统概要〔System overview〕,,〔3〕通风处理单元〔Air-handling unit〕,,〔4〕压缩机/冷凝器单元〔Compressor/Condenser unit〕,,〔5〕排风单元〔Exhaust air unit〕,,〔6〕驾驶室单元〔Cab unit〕,,〔7〕控制柜〔Control Panel〕,,〔8〕冷热风输送系统〔Air distribution system〕,,〔9〕系统功能〔System functions〕,,系统性能,–,驾驶室,,,System Performance – Driver’s cab,Cooling capacity,制冷量 5,,1,kW,,Heating capacity,制热量 4,,0,kW,,Supply air flow rate,送风量,900,m,3,/h,,Outdoor air flow rate,新风量 60,m,3,/h,,,,The total HVAC scope for one 8-car train set will consist of :,8,节编组的动车组的空调系统包括：,,,Air-handling units for saloon area,,客室空气处理单元 8,,Compressor/Condenser units for saloon area,,8,,,客室压缩机/冷凝器单元,,Exhaust air units,排风单元,16,,,,Control/electrical rack for saloon area,,客室的控制柜/电气柜 8,,Inverter for emergency ventilation,,紧急通风的逆变器 8,,Compact HVAC-unit for drivers cab area,,司机室空调单元 2,,,Air-handling unit,,空气处理单元,Compressor/condenser units,,压缩机/冷凝机单元,HVAC Compact unit drivers cab,,司机室,HVAC,单元,Exhaust air unit,,排风单元,Exhaust air unit,,排风单元,Control panel,,with emergency inverter,,带应急变频器的控制柜,,Air-handling Unit – Drawing,,,空气处理单元-图,,Air-handling Unit – Prototype,,空气处理单元,–,原型,,空气处理单元的主要数据 – 主要组成局部 Main data of the air-handling unit – main components,Supply air fan,供风电扇,Evaporator,蒸发器,Filter,过滤器,Supply air fan motor,供风电扇电机,,Supply air,供风,,,Outside air,室外风,,,Return air,回风,Pipe flanges,管子法兰,,空气处理单元的主要数据,,Main data of the air-handling unit,Dimensions,尺寸 2506,x1658x630 mm,,Supply air fans,供风电扇 4,radial fans (2 double shaft motors),,Evaporator,蒸发器 2,x Cu/Al, split type,,Filters,过滤器 2,mixed air, class G3,,Supply air flow,供风量 6300,m³/h,,Weight,重量 480,kg,,Power consumption fans,电扇耗电量 2,x2,0 kVA,,,压缩机 – 冷凝器 – 单元 – 图纸,Compressor – Condenser – Unit - Drawing,,压缩机 – 冷凝器 – 单元 – 原型,Compressor – Condenser – Unit - Prototype,,压缩机 – 冷凝器 – 单元 – 主要部件,Compressor – Condenser – Unit - main components,Condenser fan motor,,冷凝器电扇电机,Condenser fan,,冷凝器电扇,Compressor,,压缩机,Receiver,,,接收器,Condenser,,冷凝器,,压缩冷凝单元的主要参数,Main data of the compressor condenser unit,Compressor/Condenser unit,压缩机/冷凝器单元,,Dimensions,外形 1700,x2332x620 mm,,Condenser cooling air flow rate,冷凝器冷却风量 2,x12000 m,3,/h,,Refrigerant,制冷剂,R407c,,Compressor type,压缩机类型 2,Scroll compressors,,Condenser fans,冷凝器电扇 2,axial fans,,Condenser coils,冷凝器卷 2,x Cu/Al,,Weight,重量,600 k,g,,Power consumption compressor,压缩机耗电量 2,x14,7 kVA,,Power consumption condenser-fans,2,x2,9 kVA (2-step motors),冷凝器风机耗电量,,,Exhaust air unit – Drawing,排风单元 – 图纸,,,,排风单元,Exhaust air unit,,,,主要数据,Main data,Exhaust air unit,排风单元,Exhaust air flow rate,,排风量 2,x1000 m,3,/h,,Dimensions exhaust air unit,,外形尺寸,672,x566x307,,Weight,,重量,40,kg,,,Power consumption fans,,风机耗电量 2,x0,7 kVA,,Fan,,电扇 1,radial fan,,驾驶室单元 – 图纸,Driver’s cab unit – drawing,,驾驶室单元 – 原型,Driver’s cab unit – Prototype,,,,驾驶室单元 – 主要组成局部 Driver’s cab unit – Main components,,,Filter,过滤器,Evaporator,蒸发器,Heater,,加热器,Supply air fan unit,,供风电扇单元,condenser fan,,冷凝器电扇,Compressor,,压缩机,Condenser,,冷凝器,,驾驶室单元主要成分,Main data Driver’s cab unit,Type,类型,Compact,,Dimensions,外形 1,662,x1298x400 mm,,Weight,重量,210 k,g,,Power consumption,耗电量 5,,0,kVA,,Compressor,压缩机 1,Scroll,,Supply air fan,供风电扇 1,radial fan,径流式,,Condenser fan,冷凝器电扇1,axle fan,轴流式,,Refrigerant,制冷剂,R407c,,Control,控制器,included,包括,,Filters,过滤器 1,mixed air,,Control Panel – Drawing,,控制板 – 图纸,,Control Panel – Prototype,控制板 – 原型,,Control Panel – main components,,控制板 – 主要部件,Inverter,,逆变器,mode switch,,模式开关,Controller FPC24,控制器,,,控制板的主要数据,Main data of the control panel,Dimensions,外形 1,900,x580x238 mm,,Weight,重量,90 k,g,,包含旅客休息室的,HVAC,系统,,Circuit brakers,电路,,Fuses,保险丝,,Terminals,终端设备,,Emergency inverter,紧急逆变器,,Control panel FPC24,控制板,,MVB interfaces class 1.1 for bi-directional communication to the train computer MVB,,MVB,接口1.1, 用于与列车计算机MVB的双向通讯,,,,冷热风输送系统 – 驾驶室系统,Air Distribution System – Cab system,,,,冷热风输入系统 – 供风管,Air Distribution System – Supply air duct,,,,冷热风输送系统 – 供风装置,Air Distribution System – Supply air evices,,,,冷热风输送系统 -回风道,Air Distribution System – Return air duct,,,,冷热风输送系统 – 排风道,Air Distribution System – Exhaust air ductwork,,,,Functions – Priority,功能,–,优先,,Normal operation 正常运行,,HVAC OFF HVAC 关闭,,Tunnel Mode 隧道模式,,Platform Mode 站台模式,,Parking mode 停车模式,,Normal mode (passenger saloon and cab) 标准模式〔客室和驾驶室〕,,Abnormal operation 反常运行,,MVB communication link missing MVB 信息连接失效,,Fire mode (passenger saloon and cab) 火灾模式〔客室和驾驶室〕,,Emergency mode 紧急模式,,Reduced mode 1 & 2 电力缺乏模式1 & 2,,Maintenance mode 维护模式,,Functions – normal operation (1),功能-正常运行(1),Tunnel mode,,隧道模式,,When the driver is approaching a tunnel or detects smoke outside the train, the driver push a push button “Tunnel mode〞 at driver’s desk. The aim for this function is to avoid dusty air or bad smelling air from diesel locomotives or fire outside the train coming into the passenger area.,,如果列车接近隧道，或发现列车外的烟雾时，司机应按下司机控制台上的“隧道模式〞按钮。
该功能防止灰尘，柴油机车或外部烟火的难闻气体进入乘客区Platform mode,,站台模式,,When the train is standing at the platform and doors are released, the HVAC-system shall prevent or minimize outdoor air coming into the vestibules by shutting off the exhaust fans.,,当列车停靠站台时，车门缓解，为了防止或尽量减少车外空气进入通过台，关闭排气风机Functions – normal operation (1),功能-正常运行(1),Parking mode,,停车模式,,The train is parked, waiting to be taken into traffic. In this mode only heating is allowed. It’s possible to keep the interior temperature to a fixed value of 15°C. All ventilation fans are stopped, only convection heaters in passenger area and driver’s cab area is activated. If cooling is required the temperature of +4°C to the set point temperature will be withhold.,,列车停止，等待发车。
在这个模式下，只能进行加热工作可以保持车内温度固定在15°C所有的通风风时机停止，只有乘客区和司机室内的对流加热器被激活Functions - normal operation (2),功能-正常运行(2),Normal operation mode, passenger area,,普通操作模式，乘客区域,,The HVAC system is working without any restrictions and controlled in order to achieve a good interior climate, ref. UIC553, and to secure that correct amount of outdoor air is distributed into the car.,,为了营造良好的内部气候，参考,UIC553,,空调系统的工作不受任何控制与限制，以保证适量的车外空气进入车厢Normal operation mode, driver’s cab,,普通操作模式，司机室,,The HVAC system is working without any restrictions and controlled in order to achieve a good interior climate, ref. UIC651, and to secure that correct amount of outdoor air is distributed into the cab.,,为了营造良好的内部气候，参考,UIC651,，空调系统的工作不受任何控制与限制，以保证适量的车外空气进入司机室。
Functions – abnormal operation (1),功能-非正常运行(1),MVB communication link missing,,MVB通讯连接失效,,If MVB communication between train computer and HVAC computer is missing, the HVAC computer changes to “emergency mode〞. Exhaust fan motors are connected to the emergency inverter. Emergency inverter is powered from the battery. Exhaust fans stops when passenger area temperature is below 10°C and starts when temperature is above 12°C.,,如果列车电脑和空调电脑之间的多功能车辆总线通讯失效，空调电脑会自动切换成“紧急模式〞排气风机的电机连接到紧急逆变器上紧急逆变器由电池驱动当乘客区的温度低于10°C时，排气风时机停止工作当温度超过12°C时，重新工作。
Functions – abnormal operation (1),功能-非正常运行(1),,Fire mode, passenger area /driver’s cab,,火灾模式，乘客区域 / 司机室,,In case of fire or smoke inside passenger area / cab, the exhaust fans shall evacuate the smoke. All other fans and convection heaters in the passenger area shall be switched off.,,遇到乘客区域发生烟火情况时，排气风时机排烟乘客区域所有其它风机和对流加热器都会关闭If auxiliary power supply is ok, then exhaust fans to be powered from ordinary power supply. If no auxiliary power supply is available, the exhaust fans are power supplied from the emergency inverter. Emergency inverter is then powered from the battery.,,如果辅助电源供电正常，排气风机就靠普通电源供电。
如果没有辅助电源，排气风机就靠电池供电的紧急逆变器送电Functions – abnormal operation (2),功能-非正常运行(2),Emergency mode,,紧急模式,,If the auxiliary power supply is missing, the exhaust air fans shall start in emergency mode to secure that carbon dioxide in the air not shall rise to extreme levels. Fan motors are powered via an inverter from the battery. Exhaust fan motors stops when passenger area temperature is below 10°C and starts again when temperature is above 12°C.,,如果辅助电源失效，应启动紧急模式的排气风机，以防止空气中的二氧化碳含量过高风机电机通过电池驱动的逆变器供电当乘客区的温度低于10°C时，排气扇电机停止工作。
当温度上升到12°C以上时，恢复运转Functions – abnormal operation (2),功能-非正常运行(2),Reduced power mode 1,,电力缺乏模式,,One or more au。