单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,爆震传感器,第一节 概 述,一、爆燃传感器,汽油发动机是利用火花塞产生的电火花将一小团流经火花混合气点燃，使火焰在混合气中不断扩展传播进行燃烧，直至燃烧完尽管混合气燃烧快速，但是火焰传播到直至燃烧完，约为2ms3ms，为了使发动机有较好动力性、经济性，因此要在压缩行程中活塞到达上止点之前点燃混合气点火时刻过早，大部分混合气在压缩行程的末期燃烧，使气缸内的温度和压力过早的上升，压缩行程就会消耗较多的功由于点火过早，使最终燃烧部分混合气在燃烧前受到高温高压的影响，简洁引起爆燃一）汽油机爆震燃烧产生的机理,在过高的高温高压作用下，有时离火花塞最远的那部分混合气以远超过正常火焰传播的速度，使未燃的混合气瞬间燃烧完毕由于燃烧极为快速，气体容积来不及膨胀，而温度和压力则急剧增加，这样，压力来不及传给气缸内其他部分气体，形成气缸内部局部气体压力增高，生成压力波这种压力波以超音速传播，撞击燃烧室壁、活塞、气缸壁而使之振动，发出尖锐的敲击声这种现象就是爆震燃烧，简称爆燃或爆震发动机工作时，假如持续产生爆燃，不但引起汽缸体、汽缸盖和进气歧管等薄壁构件的高频振动，以及运动机构的冲击载荷，产生很大噪声最终导致机件损坏，而且火花塞电极或活塞很可能产生过热、熔损等现象，造成发动机严峻故障，因此必需防止爆燃的产生。
1,）改进燃烧室和进气系统结构,（二）爆震燃烧的限制方法,2）变更燃油品质,发动机发出最大转矩的点火刻(MBT)是在起先发生爆震点火时刻(爆震界限)旁边对无爆震限制的点火系统，为了防止爆震的产生，其点火时刻的设定远离爆震边缘，这势必会降低发动机的效率，增加燃油消耗具有爆震限制功能的点火系统能使点火时刻到爆震边缘只有一个较小的余量，这样既可限制爆震的发生，又能更有效地得到发动机的输出功率这一功能是由点火限制系统ECU来完成的3）精确限制点火时刻,由于爆燃和点火时刻有亲密关系，在确定范围内点火时刻提前，燃烧的最大压力就高，因而简洁产生爆燃如图所示为爆燃与点火时刻及发动机转矩的关系爆燃与点火时刻及发动机转矩的关系,爆燃范围,安全余量,有爆燃控制,无爆燃控制,有爆燃控制,无爆燃控制,点火时刻,转矩,发动机发出最大转矩的点火时刻（MBT）是在起先产生爆燃的点火时刻的旁边因此在设定点火时刻时，应留有离开爆燃极限的平安余量无爆燃限制时，为使其在最恶劣的条件下，如运用劣质燃油、发动机磨损、燃烧室内积碳等也不致产生爆燃，因此留的平安余量就更大些，这时的点火时刻比发出最大转矩时的点火时刻滞后较多，故转矩降低。
若用爆燃传感器能检测到爆燃，就可以把点火时刻限制到接近爆燃极限的位置，以便能更充分发挥发动机的潜力尤其是在装有废气涡轮增压器的发动机上，由于运用绝热增压的空气燃烧，发生爆燃的可能性更大，更需接受爆燃限制这样可以同时限制点火提前角推迟和打开废气旁通阀降低增压压力，更有效的抑制燃烧三）爆燃限制系统,ECU,ESA,Electronic Spark Advance,，,点火提前角,1.爆燃限制系统的组成,电压元件,圆 盘,电压元件,平衡块,电 器,连接装置,外壳,爆 燃,传感器,火花塞,电 器,连接装置,外壳,安装螺纹,共振型,非共振型,火花塞金属垫座型,2.,爆燃传感器的类型,1）压力传感器型：利用各缸火花塞的垫圈部位各装一个压电,元件来检测爆燃信息2）振动传感器型：在发动机汽缸或进气岐管上对爆燃引起振,动较灵敏的部位装爆燃传感器，一般四缸机装一个，六缸,机和V型六缸机装两个振动传感器型又分为非共振型和,共振型两类，在其次节介绍其结构和原理爆燃传感器,爆燃传感器结构和检测,3.爆燃限制的推断,传,感,器,输,出,电,压,V,产生爆燃,频率,/,kHz,无爆燃,发动机转速一定,1）爆燃信号的推断,2,）,ECU,中的,爆燃判别电路,3,）爆燃判别的范围,判断范围,爆燃传感器信号,曲轴位置信号,各缸上止点,0,240,第一缸,第五缸,第三缸,第六缸,360,120,爆燃,爆 燃 判 别 的 范 围,爆燃判断范围,以外强振信号,爆燃判断范围,4）点火提前角闭环限制,CA,crank angle,曲轴转角,爆燃判断信号,逐渐减小,点火提前角,逐渐增大点火提前角,爆燃未发生时段,爆燃发生,时 段,MBT,点 火 提 前 角 闭 环 控 制,时 间,点,火,提,前,角,CA,。