单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第三章 航路设计,本章仅介绍采用传统的导航方法（,VOR,和,NDB,航路），在仪表飞行条件下，航路保护区的规定以及航路的超障准则第一节,VOR,航路,VOR,航路是指利用,VOR,导航台作为航迹引导台的航路国际航路基本采用这种航路一、保护区,1.,确定保护区的基本原则,航路的保护区有主区和副区组成主区原则上代表,95%,概率,(,2,),的可容度；保护区总宽度保证至少,99.7%,概率,(,3,),的可容度，再附加一个固定的宽度如果具备以下条件，可以缩减副区的宽度：,a,）,具有飞行运行经验的有关资料；,b,）,对导航设施的定期飞行检查，以保证导航信号优于标准信号；,c,）,具备雷达监视条件2.,保护区的确定,a),两个导航台之间的距离小于等于,139km,(75NM,）,第一节,VOR,航路,b),两个,VOR,导航台之间的距离大于,139km,（,75NM,）,超出的部分必须用角度容差扩大保护区计算角度容差使用的参数：,3.5,地面系统容差或由飞行测试而定；,2.7,接收机容差；和,3.5,飞行技术容差。
以上数值的平方和根可求出,95%,概率可容度,(2),，它等于,5.64(9.87%),该数值以,0.1,向上取整，即为,主区,的角度容差,5.7(10%),99.7%,概率可容度,(,3,),的计算应为以上三个数值分别乘以,1.5,之后的平方和根但是，地面系统容差考虑用,1.0,监视容差代替,1.5,3.5,，即地面系统容差的最大值为,（,3.5,+1.0,）,=4.5,计算平方和根：,4.5,2,+(2.7,1.5),2,+(3.5,1.5),2,1/2,=8.01,(14.08%),即为,99.7%,概率可容度该可容度增加,1.0,的余度，并以,0.1,取整，就得到副区的角度容差,9.1,（,16%,）保护区总宽度在此角度容差之外，还需另加,3.7km,（,2.0NM,）第三章 航路设计,139km,7.4km,16%,16%,7.4km,3.7km,3.7km,10%,10%,c),有的航路段，虽然两个导航台之间的距离小于,139km,，但由于导航台转换点偏置，造成转换点到其中一个导航台的距离超过,69.5km,（,37.5NM,）这时，应从较长的那一段的导航台画出主区和副区的角度容差。
角度容差画至转换点停止另一侧的角度容差为导航台与转换点处已有的容差宽度用直线相连在副区角度容差之外另加,3.7km,（,2.0NM,），,得到保护区总宽度第三章 航路设计,在无航迹引导的空域，从具有导航引导的最后一点开始，主区按,15,向外扩大；且副区的宽度逐渐减小至,0,航路保护区的最大宽度为标称航迹两侧各,93km,第三章 航路设计,最大宽度为,93km,d),转弯保护区,航路可以在导航台或一个交叉定位点转弯转弯保护区使用的转弯参数：,高度（,h,）：设计保护区的一个高度或以上；,温度：,ISA+15C,；,指示空速（,IAS,）：,585km/h,；,风,(W):W=,（,12h+87,）,km/h,或,统计风；,转弯坡度：,15,；,最大驾驶员反应时间：,10,秒；,压坡度延时：,5,秒；,航空器转弯率,R=562 x tan,/v,；,航空器转弯半径,r=180 x v/,R,第三章 航路设计,15s,飞行容差,定位容差,r tan(,A,/2),转完后航段的最早限制,副区,A,30,A,/2,A,二、超障余度,山区或高原地区上空航路，主区的最小超障余度为,600m,，,其它地区上空的航路使用的最小超障余度为,300m,。
副区内的超障余度内边界等于主区超障余度，而后向外均匀减小至外边界为零三、最低安全高度和最低航路高度,航路的每一个航段都必须计算和公布最低安全高度（,MSA,）最低安全高度是保护区各障碍物的标高加上各自要求的超障余度中的最高者最低安全高度应以,50m,向上取整MSA=MAX,H,i,+MOC,i,50m,最低安全高度之上的第一个飞行高度层所在的高度即为最低航路高度第三章 航路设计,第二节,NDB,航路,NDB,航路是指利用,NDB,导航台作为航迹引导导航台的航路目前，我国大部分管制区内的支线航路都采取,NDB,航路一、保护区,a),当两个,NDB,导航台之间的距离小于等于,120km,第三章 航路设计,b),当两个,NDB,导航台之间的距离大于,120km,（,65NM,），,超出的部分必须用角度容差扩大保护区计算角度容差使用的参数：,3,地面设备容差；,5.4,机载设备容差；和,5,飞行技术容差以上数值的平方和根，即为主区的角度容差,8.0,（,14%,）计算,99.7%,概率可容度（,3,），,再增加,1.0,的余度，并以,0.1,取整，就得到副区的角度容差,13,（,23%,）保护区总宽度在此角度容差之外，还需另加,4.6km,（,2.5NM,）,。
第三章 航路设计,导航台转换点偏置航路转弯时，保护区的画法参照,VOR,的有关规定,二、超障余度,山区或高原地区上空航路，主区,MOC,为,600m,，,其它地区为,300m,副区内的超障余度内边界等于主区超障余度，而后向外均匀减小至外边界为零最低安全高度和最低航路高度的规定与第一节相同三、我国的航路设计准则,1.,保护区,我国航路的保护区与所用导航设备无关，其宽度均为距标称航迹两侧各,25km,的范围为主区，没有副区第三章 航路设计,2.,超障余度,山区或高原地区上空航路，主区的最小超障余度为,600m,，,其它地区上空的航路使用的最小超障余度为,400m,最低安全高度和最低航路高度的规定与第一节相同ICAO8168,航路设计,。