单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,非正常行车,一、非正常情况下的行车组织,1.,扣车规定,1,）当行调需扣车时，在,MMI,上操作，并通知司机和车站或通知车站操作2,）当车站需要扣车时，由车站值班站长（值班员）在,LCP,盘上操作，并及时通知司机及行调扣车，紧急情况按紧急停车按钮3,）扣车原则上是“谁扣谁放”，只有在,ATS,故障时，对原,MMI,扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行4,）执行“放行”命令时，应确认列车已停稳方可操作2.,ATP,设备故障时,1,）,客车在区间运行发生紧急制动，若司机明确发生紧急制动原因时，在确认前方进路安全的情况下，先转换,RM,模式驾驶运行，再向行调报告当,RM,模式运行未能在规定的范围内恢复,SM,或,ATO,时，应继续以,RM,模式运行到前方车站若不明发生紧急制动的原因，应向行调报告，按行调指示执行2,）当,ATP,轨旁设备发生故障，行调通知有关司机以,RM,模式驾驶运行出清故障区段经过两个轨道电路还未恢复,ATO,模式时，司机报告行调，行调指示司机以,RM,模式驾驶至前方车站或终点站当,ATP,轨旁设备发生故障影响范围较大时，由值班主任决定改区段是否采用,URM,模式驾驶或闭塞法组织行车,。
3,）当,ATP,车载设备故障时，行调命令司机以,URM,模式驾驶列车至前方终点站（根据情况可在小行或鼓楼站）退出服务列车,URM,运行行调应通知车站上监控员协助司机了望、监控速度表，提醒司机控制速度，必要时立即按压紧急停车按钮当列车在区间无法上监控员时可限速,40KM/H,运行至前方站，监控员上车后按,URM,模式规定速度运行4,）行调应随时注意,ATP,车载设备故障的列车运行情况，严格控制确保列车与列,车之间的最小间隔在一站两区间以上5,）列车在运行中因道岔显示故障造成紧急停车（停在岔区）时，车站报告行调、设调，行调通知司机限速,15km/h,离开岔区后，及时安排人员带钩锁器到现场将道岔锁定6,）客车在站台收不到,ATP,码时，司机报告行调，在得到行调同意后方可使用,RM,模式动车二、客车的故障处理,1.,客车车门故障的处理,客车在车站发生车门故障时，由司机前往故障门处进行处理，车站站台安全员及时协助；,2.,客车故障被迫停车的处理,1,）客车故障情况下行车组织由,OCC,全权负责，故障的判断和处理由司机全面负责，行调有责任提出辅助处理意见，但司机离开驾驶室处理故障前须报告行调2,）司机对客车的故障初步处理，原则上为,3,分钟，司机确认无法处理或,3,分钟后还无法动车时，通过行调向检调提出技术支援，同时继续处理故障。
3,）对客车的故障处理时间原则上为,7,分钟，如仍不能动车时，由值班主任确定处理办法，当决定救援时，司机作好救援的防护连挂工作4,）正线发生列车故障、救援或需要出动备用车、换车等行车需要时，行调应及时通知相关换乘点的司机，事后应通报派班员需小行基地出车时应及时通知信号楼，由信号楼负责小行小行基地内的组织安排5,）请求救援客车需要疏散乘客时，行调发出口头命令通知司机和有关车站，要做好乘客疏散及救援工作司机除引导乘客下车外，还必须做好客车的防护及协助救援工作三、救援列车的开行,1.,行调决定救援或接到司机（车长）的救援请求后，向有关车站、司机（检调、派班员）发布开行救援列车的命令，及时组织备用车上线采用无,ATP,保护的列车救援或因挤岔、脱轨、线路故障等可能会影响后续列车行车安全的原因救援时，必须发布封锁线路的命令2.,已申请救援的列车严禁动车，司机（车长）应做好防护及救援准备工作3.,救援列车应距被救援车,20m,外停车，以,5km/h,速度接近故障车,3,米处一度停车，听候救援负责人（被救援列车司机）的指挥连挂故障车在连挂之前可继续排除故障，但不能动车，如故障排除则报告行调解除救援4.,向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行调命令作为进入该封锁线路的许可。
5.,在未接到开通封锁线路的调度命令前，不得将救援列车以外的其它列车开往该线路6.,运营期间客车救援的工程车应采用两辆内燃机车夹平板的固定编组，并加装过渡车钩7.,遇到发生人员伤亡、设备损坏时，应急处理和信息发布按,行车事故处理规则,中的有关规定执行四、救援列车的连挂和解钩操作,连挂操作,假设：救援列车从故障列车后面来，司机室定义如下：,C1,：故障车前端当前司机室C2,：故障车后端非当前司机室C3,：救援车前端当前司机室C4,：救援车后端非当前司机室将,C1,车的模式开关,MS,和司机钥匙置于“,OFF”,位故障列车处于紧急制动状态，,C2,车的模式开关,MS,和司机钥匙置于“,OFF”,位当两列车联挂在一起时，只有一个司机室激活，否则紧急制动不会缓解在,C3,车将模式开关,MS,置于“,WM”,位，慢慢移向故障车直到车钩连接此时紧急制动自动施加（待确认）紧急制动安全回路在两列车中贯通然后，,C3,车的司机将司机手柄,DCH,推至制动位，并按下紧急制动复位按钮所有制动施加”灯灭，“所有制动缓解”灯亮使,MS,置于,RMF,位使用司机手柄,DCH,牵引故障列车如果需要，,C1,车的司机可操作：紧急制动蘑菇按钮；司机室间通讯功能。
救援车的司机不能控制故障车的常用制动，但可控制故障车的停放制动如果两列车都必须拉回前一站，建议使用,C4,司机室，使用向前运行模式2.,解钩操作,假设：两列车联挂在一起，司机室定义如下：,C1,：第一列车前端当前司机室C2,：第一列车待解钩的后端司机室C3,：第二列车前端当前司机室C4,：第一列车待解钩的后端司机室C3,车执行解钩操作，将,C1,、,C2,、,C4,车的模式开关,MS,置于“,OFF”,位；,C3,车的模式开关,MS,置于“,WM”,位司机按下“解钩”带灯按钮,UNPB,，该灯点亮，同时解钩电磁阀得电移动司机手柄,DCH,，将列车向后移动大约,1,米待解钩列车处于紧急制动状态，解钩列车上也施加紧急制动（待确认）再次按下,“解钩”带灯按钮,UNPB,解钩灯熄灭将,C3,车的模式开关,MS,和司机钥匙置于“,OFF”,位并到,C4,车去驾驶五、特殊情况下的列车运行,1.,反方向运行,1,）在没有,ATP,保护的情况下，除降级运营时组织单线双方向运行或开行救援列车外，载客客车原则上不能反方向运行2,）在,ATP,正常使用时：,a,）客车反向运行在各站不能通过，自动停车，没有跳停功能，停站时分由司机掌握；,b,）客车须反向运行时，在,MMI,（,LOW,）上排列进路，列车根据,ATP,允许速度以,ATO,或,SM,模式运行。
3,）,ATP,轨旁设备故障时，行调通知司机以,RM,模式运行4,）工程车需在明确行车计划和进路排列好的情况下方可反方向运行2.,列车退行,1,）列车因故在站间停车需要退行时，司机必须及时报告行调，在得到行调的命令后方可退行行调应及时通知有关车站2,）列车退行进入车站时，车站接车人员应于进站站台端处显示引导信号,列车在进站站台端外必须一度停车，确认引导信号正确方可进站（后端推进退回车站难以确认时车站应做好站台防护工作）3,）退行列车到达车站后，司机应及时向行调报告，同时根据行调的命令处理3.,客车推进运行,1,）客车推进运行，必须得到行调的调度命令推进运行时，必须有引导员在客车头部引导，无人引导时须经值班主任同意2,）因天气影响，难以辨认信号时，禁止列车推进运行3,）在,30,及以上的下坡道推进运行时，禁止在该坡道上停车作业，并注意列车的运行安全4.,客车在站通过的规定,1,）在行车工作中，如因车辆、设备故障、事故及客流突变等原因造成运行晚点或特殊原因需要时，准许客运列车在站通过（简称“通过”）2,）调度员应及时通知司机和相关车站3,）不影响后续列车正点运行或折返后能够正点始发的晚点列车，原则上不得通过。
4,）末班车或乘客无返乘条件的列车，不得通过不准三列及其以上客运列车在同一车站连续通过始发站不准两列及其以上客运列车连续放空5.URM,模式驾驶的规定,1,）采用闭塞法组织行车时，司机采用,URM,模式驾驶可不派监控员上车监督驾驶2,）单个列车,ATP,车载设备故障时，列车,URM,运行行调应通知车站上监控员监督驾驶，当列车在区间无法上监控员时可限速,40KM/H,运行至前方站，监控员上车后按,URM,模式规定速度运行3,）监控员应协助司机了望、监控速度表，提醒司机控制速度，必要时立即按压紧急停车按钮4,）,URM,模式驾驶监控员添乘程序：,a,）行调向有关车站、司机发布命令XX,次列车在,XX,站至,XX,站采用,URM,模式驾驶，由,XX,站派监控员上车监控列车，添乘密码,XXX,（,991999,），行调,XXX,b),车站派胜任人员携带,800,兆无线电台到站台c),监控员向司机报添乘密码，司机核对后同意监控员进入驾驶室六、遇恶劣天气时的行车组织,1.,在恶劣天气条件下的行车组织原则，以确保行车安全为原则，采取降低运行速度、严格控制一个站间区间只准同方向一列车占用的办法组织行车。
2.,在恶劣天气条件下的组织处理程序在,突发事件处理规定,中具体规定七、隧道内线路积水时的处理,1.,巡道、巡检人员在作业中发现隧道线路积水时，应立即报行调，行调要及时发布限速命令，司机按规定速度运行2.,当,h180mm,时,(h,为积水面距轨面高度，负值表示积水漫过轨面，,h,值的测量，以积水最深处为准，以下同,),，允许列车以正常速度通过积水段3.,当,50mmh180mm,时，允许列车按,25km/h,速度通过积水段4.,当,h50mm,时，原则上列车不准通过积水段，必须通过时限速,15km/h,5.,当积水造成轨道电路短路时，司机应尽量以惰行方式通过积水区段八、司机在区间看到有人或物侵入限界时处理办法,1,在距离较远时司机应立即减速到随时可停车的速度并鸣笛以示警告，随后将事件情况向行车调度员汇报；,2,在距离较近时司机应立即采取紧急制动停车，随后将事件情况及时向行车调度员汇报；,3,司机应立即停车将滞留于区间的人带上车，到站台后交于车站处理；,4,司机应立即停车将异物搬离至轨道两旁（不能侵入限界），确认不侵入限界后方可动车九、接触网上挂有异物时司机的处理办法,1,司机应立即停车并将情况汇报行车调度，听从行调的安排；,2,等待专业人员处理，在这期间严禁擅自动车；,3,恢复行车时，要得到行调的命令。
十、遇到特殊天气时，司机驾驶列车的注意事项,1,遇到特殊天气时，司机应认真注意路线的了望，进站时要提早制动避免防滑制动；,2,在两端尽头线进行折返作业时司机严禁超速并注意对道岔、信号的确认在离停车标,20,米处，司机应以随时能停车的速度进行对标十一、列车清客调线，司机的注意事项,1,认真复诵行车调度所发布的命令；,2,司机应及时用人工广播向乘客解释并配合好车站工作人员进行清客；,3,若清客不掉司机应立即将情况汇报行车调度，由调度决定列车是否要载客调线；,4,动车前司机应做到三确认（车门关闭良好，无夹人夹物；站台上无人或物侵入限界；信号及道岔位置是否正确）十二、列车在正线遇到通讯故障司机的处理办法,1,列车前方站停站后，司机应用站台上轨旁或通过车站与行车调度汇报列车的车次，车号及故障内容；,2,司机也可直接用与行车调度联系汇报情况十三、挤岔后司机的处理办法,发生挤岔后司机需立即停车，在正线马上报告行车调度员，在小行基地内则与信号楼调度员联系说明情况，并确认道岔状态，等待专业人员处理在此过程中，司机严禁擅自移动列车，等专业人员确认完毕后，在他们的指挥下移动列车十四、列车在正线遇道岔防护信号机显示红灯。