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1、单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,第九章 国际货物运输,本章结构,第一节 运输方式,第二节 合同中的装运条款,第三节 运输单据,学习目的、要求,了解国际货物运输方式；根据实际需要正确选择运输方式；,掌握合同中的装运条款的拟订及海运运费的计算；,熟悉提单的性质、作用、种类和内容。,第一节 运输方式,一、,海洋运输,海洋运输是国际贸易中最常用的一种运输方法，按船舶营运方式来分，有,班轮运输,和,租船运输,两种。,海洋运输的特点为：利用天然水路，不受道路限制；载运量大；运费低廉；对货物的适应性强；速度慢；易受自然条件影响；风险大。,定 义
2、：,是指在一定航线上，在一定的停靠港口，定期开航的船舶运输方式。,特 点：,四固定一负责,固定的,航线,固定的,停靠港口,固定的,航行时间表,按相对固定的,运费率,计收运费,货物由承运人负责配载装卸并负责装卸费用，即,承运人管装管卸,。,1,、,班轮运输,班轮运费,班轮运费,=,基本运费,+,附加运费,基本运费的计算标准：,按货物的毛重，即以重量吨（,Weight Ton,）为计算单位计收运费，在运价表中用,“,W,”,表示。,按货物的尺码或体积，即尺码吨（,Measurement Ton,）计收，在运价表中用,“,M,”,表示。,按货物的毛重或体积计收，选择其中一种收费较高的计算运费，在运价
3、表中用,“,W,/,M,”,表示。,按货物的价格计收，即以有关货物的,FOB,总价值按一定的百分率收费，在运价表中用,“,A.V,”,或,“,ad val.,”,表示。,在货物重量、尺码或价值三者中选择最高的一种计收，在运价表中用,“,W,/,M or ad val.,”,表示。,按货物重量或尺码选择最高的一种，再加上从价运费计算，运价表中用,“,W,/,M plus ad val.,”,表示。,班轮附加运费,超重附加费,超长附加费,直航附加费,转船附加费,港口附加费,港口拥挤费,选港附加费,货币附加费,燃油附加费,班轮运费计算举例,我出口商品共,100,箱，每箱的体积为,30cm60cm50
4、cm,，毛重为,40,千克，查运费表得知该货为,9,级，记费标准为,W/M,，基本运费为每运费吨,HK$109,，另外收燃油附加费,20%,，港口拥挤费,20%,，货币贬值附加费,10%,，试计算该批货物的运费是多少港元？,解,：,30cm60cm50cm=0.09,，,0.090.04M/T,因为基本运费的计收方法是,W/M,，所以应选择,0.09,来计算运费,代入公式：运费,=,计费标准,基本运费,商品数量（,1+,各种附加费率）,运费,=0.09109100,（,1+20%+20%+10%,）,=HK$1471.5,答：该批货物的运费是,1471.5,港元。,2,、租船运输,（,Ship
5、ping by Chartering,）,定义,：,租船人向船东租赁船舶用于运输货物的业务。,特点（与班轮运输相比）：,没有预定的船期表，行驶航线和停靠港口也不固定；,航线、货种、船期和船方收取的运费或租金须在合同中加以约束；,租船合同只具有运输合同的作用，而提单可以作为承运人收到托运货物的收据和货物所有权凭证。,方 式,：,定程租船（,Voyage Charter,）,定期租船（,Time Charter,）,光船租船（,Bareboat Charter,）,租船运费,：,租船运费的计算方式与支付时间需由租船人与船东在所签订的程租船合同中明确规定。,程租船运费包括定程租船运费和定程租船的装卸
6、费。,程租船的装卸费,F.I.O,（,Free In and Out,）：船方不负责装卸费。,F.I,（,Free In,）：船方只负担卸货费，不负责装货费。,F.O,（,Free Out,）：船方只负担装货费，不负责卸货费。,Gross Terms or Liner Terms,：班轮条件，船方负责装卸费。,二、国际铁路货物联运,定义：指两个或两个以上不同国家铁路当局联合起来完成一票货物的铁路运送。,特点：使用一份统一的国际联运票据，由铁路部门经过两国或两个以上国家铁路的全程运输，移交货物时不需发货人、收货人参与。,运费：,国际货协,规定，发送国铁路的运费，按发送国铁路的国内运价计算，在始发
7、站由发货人支付。到达国铁路的运费，按到达国铁路的国内运价计算，在终到站由收货人支付。过境国铁路的运费，按国际货协统一过境运价规程的规定计算，由发货人向始发站，或者收货人向终到站支付。,三、集装箱、托盘运输和国际多式联运,1,、集装箱运输,特点：手续简化、装卸效率高、营运成本降低、货运质量提高、包装用料节省、减运杂费用少等优点。,常见的集装箱标准规格：,20,英尺集装箱“,TEU”,（,8,英尺,8,英尺,20,英尺,）,，最大毛重为,20,公吨，最大容积为,31,立方米，,40,英尺集装箱,（,8,英尺,8,英尺,40,英尺,）,，最大毛重为,30,公吨，最大容积为,67,立方米。,集装箱的交
8、接方式主要有：,集装箱堆场集装箱堆场（,CYCY,）；,集装箱货运站货运站（,CFSCFS,）；,“门到门”（,Door to Door,）。,集装箱运输的费用构成：,内陆或装运港市内运输费、拼箱服务费、堆场服务费、海运运费、集装箱以及设备使用费等,运费计算方法：,按件杂货基本费率加附加费,按包箱费率,除集装箱运输外，托盘运输也是一种比较先进的运输方式。目前，世界上许多国家。特别是在一些还没有条件采取集装箱运输的地方，都在大力推广托盘化运输。,托盘化不需大量投资，普通库场、码头都可使用。一般船舶只要甲板、货仓平整，能允许铲车作业，即能承运托盘化货物。,2,、托盘运输,定义：,联合国国际货物多式
9、联运公约,所下的定义，国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点的一种运输方式。,开展国际多式联运的优势：是有效实现“门到门”运输的途径，它简化了手续、减少了中间环节、加快了货运速度、降低了运输成本、并提高了货运质量。货物的交接地点也可以做到门到门、门到港站、港站到港站、港站到门等。,3,、国际多式联运（,International Multimodal Transport,）,构成国际多式联运应具备的条件：,必须有一个多式联运合同，合同中明确规定多式联运经营人和托运人之间的权利、义务、责任和豁免。
10、,必须使用一份包括全程的多式联运单据，并由多式联运经营人对全程运输负总的责任。,必须至少有两种不同运输方式的连贯运输。,必须是国际间的货物联运。,由一个多式联运经营人（,CTO,）对全程运输负责。,按全程单一运费率计收运费。,多式联运合同,-,多式联运经营人与托运人之间订立的凭以收取运费、负责完成或组织完成国际多式联运的合同。它明确规定了多式联运经营人和托运人之间的权利、义务、责任和豁免。,多式联运经营人,-,指其本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。,多式联运单据,-,是证明多式联运合同以及
11、证明多式联运经营人接管货物并按照合同条件交付货物的单据，根据发货人的要求，它可以做成可转让的，也可以做成不可转让的。,四、航空运输（,Air Transport,）,定义：是利用飞机运送进出口货物。,特点：交货速度快，时间短，安全性能高，货物破损小，节省包装费、保险费等；航行便利，不受地面条件限制，可以通往世界各地。,国际航空运输有班机运输、包机运输、集中托运和航空急件传送方式等。,第二节 合同中的装运条款,一、装运时间,定义：装运时间又称装运期，是指卖方将合同规定的货物装上运输工具或交给承运人的期限。,装运时间的规定方法,明确规定装运时间,规定在收到信用证或收到预付款后若干天装运,采用术语表
12、示装运时间,装运港（,Port of Shipment,）,-,指货物起始装运的港口。,目的港是（,Port of Destination,）,-,指货物最终卸货的港口。,装运港（地）和目的港（地）的规定方法：,通常合同中只规定一个装运港和目的港。,有些情况下，可以规定两个或两个以上的装运港。,在订立合同时，可采用按,选择港,的规定方法。,二、装运港（地）和目的（港）地,规定国外装运港和目的港应注意的问题,对国外装运港的规定，应力求具体明确。,不能接受内陆城市为装运港或卸货港的条件。,必须注意装卸港的具体条件，如有无直达班轮航线，港口的装卸条件以及运费和附加费水平以及对船舶国籍有无限制等。,应
13、注意国外港口有无重名问题。,如采用选择港规定，要注意各选择港口不宜太多，一般不超过三个，而且必须在同一航区、同一航线上。,1,、分批装运（,Shipment by Installments,）,定义：又称分期装运，是指一个合同项下的货物分若干批次或若干期装运。,跟单信用证统一惯例,规定：,同一航次中多次装运货物，即使提单表示不同的装船日期及（或）不同装运港口，也不视为分批装运。,除非信用证另有规定，即信用证明示不准分批装运，卖方即允许分批装运。因此，为防止误解，如需要分期分批装运的，一般均应在合同中作明确的规定。,三、分批装运和转运,分批装运的规定方法：,只规定“允许分批装运”，不加任何限制，
14、这种做法对卖方来说比较主动，卖方完全可以根据货源和运输条件，在合同规定的装运期内灵活掌握。,订明每批分若干批次装运，而不规定每批装运的数量,定批。,订明每批装运的时间和数量，即定期、定批装运。,2,、,转运,定义：货物没有直达船或一时无适当的船舶运输，而需要通过中途港转运的称为“转船”。,跟单信用证统一惯例,规定，除非信用证另有规定，可准许转运。,国际货物买卖合同中的分批、转运条款通常是与装运时间条款结合起来规定的。,装卸时间（,Lay time,）,定义：指承租人和船舶所有人约定的，承租人保证将合同货物在装运港全部装完和在卸货港全部卸完的时间。它一般以天数或小时数来表示。,主要有以下几种：日
15、或连续日；工作日；晴天工作日；连续晴天工作日；按“港口习惯快速装卸”（,C,、,Q,、,D,）。,四、装卸时间、装卸率、滞期费和速遣费,装卸率,定义：指每日装卸货物的数量，一般应按照港口习惯的正常装卸速度。,装卸率的高低，关系到完成装卸任务的时间和运费水平，装卸率规定过高或过低都不合适。,滞期费（,Demur rage,）和速遣费（,Des-patch Money,）,滞期费定义：指在规定的装卸期限内，租船人未完成装卸作业，给船方造成经济损失，租船人对超过的时间应向船方支付的一定罚金。,速遣费定义：指在规定的装卸期限内，租船人提前完成装卸作业，使船方节省了船舶在港口的费用开支，船方应向租船人支
16、付一定的奖金。,按国际惯例，速遣费一般为滞期费的一半。滞期费和速遣费通常约定为每天若干金额，不足一天者，按比例计算。,五、,OCP,条款（内陆地区）,定义：,OCP,是“,Overland Common Points”,的缩写。是指“内陆地区”，是享受优惠费率通过陆运可抵达的地区。“内陆地区”根据费率规定，以美国西部,9,个州为界，即以洛矶山脉为界，其以东地区为内陆地区。按,OCP,运输条款达成的交易，出口商不仅可享受美国内陆运输的优惠费率，而且也可以享受,OCP,海运的优惠费率。加拿大受美国影响也划有,OCP,地区和类似的运费优惠办法。,采用,OCP,条款需注意的事项：,货物最终目的地必须属于,OCP,地区范围；,货物必须经由美国西海岸港口中转；,提单上必须注明,OCP,字样，并且在提单目的港一栏中除填写美国西海岸港口名称外，还要加注内陆地区城市名称；,运输标志中须加注,OCP,字样及最终目的地城市名称。,第三节 运输单据,一、海运提单,B/L,（,Ocean Bill of Lading,）,定义：简称提单，是指由船运公司或其代理人签发的，证明已收到特定货物，允诺将货物运至指定目的
