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1、城市轨道交通建设主要介绍内容一、城市轨道交通概况二、我国城市轨道交通的现状与展望三、城市轨道交通土建工程施工技术介绍四、城市轨道交通建设管理模式五、城市轨道交通工程市场分析六、北京机场线简介一、城市轨道交通概况一、城市轨道交通的概况v 1. 世界上第一条地铁： 1863年英国伦敦开通世界上第一条地铁，揭开了人类修建地铁的序幕。v2. 城市轨道交通的分类： 城市轨道交通广义来讲包括：地铁、轻轨、市郊铁路、单轨、有轨电车、空中客车、磁悬浮等等。 城市轨道交通狭义地讲，专指城市市域内轮轨交通体系，通常指地铁与轻轨。一、城市轨道交通的概况v3. 地铁与轻轨的区别： 地铁与轻轨的本质区别在于其运输能力的
2、大小和车辆等设备制式，而非其是否在地下和高架（地面）。根据城市轨道交通建设标准中的规定：线路远期单向每小时运力在3万人次以上的为地铁，在3万人次以下的为轻轨。一、城市轨道交通的概况v4. 世界地铁建设数量统计 根据简氏城市运输系统年鉴中的统计资料：截止到2000年为止，世界上已有44个国家99个城市开通了地铁，共有336条线路，总长为5900公里。v5. 地铁工程的修建时间和分布 从世界上已开通地铁的建设时间来看，主要集中在近40年内完成的；从线路的分布来看，主要集中在发达的欧洲和北美洲(约占总数的60%)，而人口众多的亚洲和发展中国家地铁数量却极为有限，说明地铁建设的不平衡性。一、城市轨道交
3、通的概况v6. 城市轨道交通的特点：（1）城市轨道交通具有运量大、快捷、安全、准时、舒适等特点，是解决大城市特别是特大城市交通问题最有效的手段，同时也是城市现代化的象征。（2）城市轨道交通项目是一个多系统、多专业的综合性工程，主要由两大部分组成：土建工程和运营设备系统。（3）城市轨道交通属于城市基本设施范畴，工程投资主要来源于地方政府。一、城市轨道交通的概况v6. 城市轨道交通的特点：（4）城市轨道交通工程投资规模大，建设周期长，但因各专业施工作业的相互交叉，单位工程的工期相对又紧张。（5）城市轨道交通工程主要位于繁华的闹市区和城市主干道下方，施工条件苛刻，从而施工方法种类多而复杂。（6）城市
4、轨道交通设计寿命按100年考虑，对工程质量要求高。二、我国城市轨道交通现状与展望二、我国城市轨道交通现状与展望1. 我国地铁建设历史回顾与现状我国地铁建设大致分为四个阶段 （1）第一阶段： 北京地铁一期工程，从上个世纪1965年7月开始，到1969年10月1日建成通车。我国修建的第一条地铁是北京地铁一期工程，这条线路从苹果园到北京站，线路全长23.6公里，设17座车站。受当时政治形式的影响，这条地铁的建设原则为“战备为主，兼顾交通”。在1980年建成了天津地铁试验段，长7.4公里。二、我国城市轨道交通现状与展望1. 我国地铁建设回顾与现状 （2）第二阶段： 改革开放以后，在80年代末和90年代
5、初，上海地铁1号线、广州地铁1号线、北京地铁复八线以及上海地铁2号线开工建设，分别于93年、97年、99年建成通车。 这个阶段为我国城市轨道交通建设打下了坚实的基础，积累了丰富的经验，并锻炼了一批地铁建设管理、设计、施工及设备生产的技术人员与队伍，同时也有太多的教训。二、我国城市轨道交通现状与展望1. 我国地铁建设历史回顾与现状 （3）第三阶段：是90年代末本世纪初，国家在政策上大力支持发展城市轨道交通， 全国掀起了地铁建设的第一个高潮。截止到2007年5月，我国大陆地区先后有9个城市20条线建成通车运营。还有香港和台湾地区的台北和高雄市也有地铁在运营。二、我国城市轨道交通现状与展望北京北京上
6、海上海上海上海天津天津天津天津广州广州广州广州深圳深圳深圳深圳南京南京南京南京重庆重庆重庆重庆成都成都成都成都武汉武汉武汉武汉沈阳沈阳沈阳沈阳长春长春长春长春杭州杭州杭州杭州西安西安西安西安乌鲁木齐乌鲁木齐乌鲁木齐乌鲁木齐兰州兰州兰州兰州合肥合肥合肥合肥昆明昆明昆明昆明哈尔滨哈尔滨哈尔滨哈尔滨佛山佛山佛山佛山台北台北台北台北香港香港香港香港大连大连大连大连鞍山鞍山鞍山鞍山济南济南济南济南青岛青岛青岛青岛高雄高雄高雄高雄长沙长沙长沙长沙已通车的城市已通车的城市前期工作城市前期工作城市前期工作城市前期工作城市在建设的城市在建设的城市在建设的城市在建设的城市厦门厦门厦门厦门苏州苏州苏州苏州二、我国城
7、市轨道交通现状与展望 十一五期间城市轨道交通动态投资不低于5000亿元。 目前已有26个城市启动了的城市轨道交通建设或前期筹备工作。 全国规划线路约为2200公里。三、城市轨道交通土建工程主要施工方法介绍三、土建工程主要施工方法介绍 城市轨道交通项目土建工程主要包括：车 站 类： 地下车站 地面车站 高架车站区 间 类： 区间隧道 区间高架桥 地面路基附属设施：车辆段（停车场） 控制中心(OCC)轨道工程：整体道床、碎石道床、轨枕道床三、土建工程主要施工方法介绍 土建工程施工主要从以下4个方面介绍：1 地下车站施工2 区间隧道施工3 辅助工法及主要技术措施4 高架车站及高架桥施工地下车站主要施
8、工方法三、土建工程主要施工方法介绍1. 地下车站的主要施工方法：明挖法： 分为敞口明挖法和加盖明挖法盖挖法： 分为盖挖逆作法和盖挖顺作法矿山法：分为钻爆法、新奥法盾构法：其它法车车站站明明挖挖法法明挖法施工步骤示意图三、土建工程主要施工方法介绍v（1） 地下车站明挖法关键所在：车站基坑围护结构的选取：一般有人工挖孔桩、钻孔灌注桩、连续墙、一般有人工挖孔桩、钻孔灌注桩、连续墙、SMW桩、钢板桩、钢板桩、土钉墙、放坡等。桩、土钉墙、放坡等。车站基坑围护结构支撑体系： 基坑内支撑一般采用组合钢支撑、锚杆、土钉等基坑内支撑一般采用组合钢支撑、锚杆、土钉等主要控制条件：基坑的稳定性、地面沉降、基底抗隆起
9、和涌沙基坑的稳定性、地面沉降、基底抗隆起和涌沙使用期间的要求：车站主体结构要求控制不均匀沉降、结构开裂、车站主体结构要求控制不均匀沉降、结构开裂、漏水漏水锚杆锚杆组合型组合型钢支撑钢支撑走行式走行式龙门吊龙门吊连续墙连续墙上海2号线河南路站施工现场钢管撑钢管撑车车站站盖盖挖挖法法三、土建工程主要施工方法介绍v（2） 地下车站盖挖法关键所在：车站基坑围护结构的选取：一般有人工挖孔桩、钻孔灌注桩、连续墙等。一般有人工挖孔桩、钻孔灌注桩、连续墙等。车站基坑围护结构支撑体系： 基坑内支撑一般采用组合钢支撑、锚杆、结构中楼板等基坑内支撑一般采用组合钢支撑、锚杆、结构中楼板等主要控制条件：基坑的稳定性、地
10、面沉降、基底抗隆起和涌沙基坑的稳定性、地面沉降、基底抗隆起和涌沙使用期间的要求：车站主体结构的不均匀沉降、结构开裂、漏水车站主体结构的不均匀沉降、结构开裂、漏水钢管柱钢管柱车车站站暗暗挖挖法法三、土建工程主要施工方法介绍v（3） 地下车站暗挖法关键所在：车站隧道开挖步骤及方法：一般有一般有PBA法、双侧壁导洞法、眼镜法、中洞法、法、双侧壁导洞法、眼镜法、中洞法、CRD法、法、台阶法等。台阶法等。车站洞内支撑体系：一般采用喷射钢筋混凝土和型钢、锚杆、临时中墙、临时一般采用喷射钢筋混凝土和型钢、锚杆、临时中墙、临时楼板、小导管、改良后地层等组成的体系。楼板、小导管、改良后地层等组成的体系。主要控制
11、条件：地面沉降、洞内土体的稳定、掌子面的稳定、防地面沉降、洞内土体的稳定、掌子面的稳定、防水水开挖方法：人工开挖、机械开挖、爆破等导洞凿除铺设防水层铺设防水层钢筋绑扎钢筋绑扎支模浇筑二衬支模浇筑二衬北京北京北京北京五号五号五号五号线天线天线天线天坛东坛东坛东坛东门站门站门站门站已建成的已建成的天安门西站天安门西站双侧壁导坑法施工车站莫斯科莫斯科某地铁站某地铁站台阶法开挖辅助隧道建成后的主行车隧道车车站站盾盾构构法法正在修建正在修建的盾构车站的盾构车站车车站站混混合合法法施施工工北京机场线东直门车站总平面城铁折返线城铁折返线东华广场东华广场（在建）（在建）换换乘乘通通道道上跨上跨/下穿下穿折返线
12、结构折返线结构施工竖井施工竖井城铁车站城铁车站换乘方厅换乘方厅东直门外大街东直门外大街既有地下通道既有地下通道既有地下通道既有地下通道既有地下通道既有地下通道BADC安全线安全线11m22.44m27.66m27.66m2.2m东直门站东直门站B B区深基坑（区深基坑（2828米）米）东直门车站下穿城铁折返线东直门车站下穿城铁折返线区间隧道主要施工方法三、土建工程主要施工方法介绍2. 区间隧道的主要施工方法：明挖法：暗挖法：钻爆法：盾构法：沉埋法：预留台阶预留台阶拱部开挖拱部开挖正在施工中正在施工中洞室洞室北京地铁复八线北京地铁复八线西单站前渡线西单站前渡线大断面渡线隧道大断面渡线隧道开挖步序
13、开挖步序正在施工中正在施工中的渡线隧道的渡线隧道北京地铁复八线北京地铁复八线东单站前折返线东单站前折返线临时支撑临时支撑临时支撑临时支撑长安街长安街过街道过街道凿岩台车凿岩台车区区间间隧隧道道盾盾构构法法盾构机盾构机管片衬砌管片衬砌后配套设备后配套设备三、盾构施工技术及应用情况3.国内地铁施工盾构机运用情况 中国从上个世纪60年代开始研究盾构施工技术，并成功地进行了试验。 后来因种种原因而停止。 从80年代上海地铁一号线开始盾构施工，各种地层均已取得成功经验，而且造价大幅下降，工程进度加快。到目前为止，共有上海、广州、北京、深圳、南京、天津等城市地铁工程中使用了盾构机。据不完全统计，共有约50
14、台在使用中。三、盾构施工技术及应用情况4.我国最早的盾构机 上个世纪上个世纪60年代为了北京地铁，年代为了北京地铁，开始研究盾构施工技术，并成功地开始研究盾构施工技术，并成功地进行了试验。进行了试验。 后来因种种原因而停后来因种种原因而停止。止。 盾构施工的几个关键异型盾构机异型盾构机异型盾构机盾构始发盾构始发半盾构隧道半盾构隧道区区间间隧隧道道沉沉埋埋法法浮船浮船压顶石压顶石基础基础管段管段管段管段辅助工法及主要技术措施三、土建工程主要施工方法介绍3. 地铁施工的辅助工法与主要技术措施：地层改良：旋喷注浆、小导管注浆、劈裂注浆、搅拌桩旋喷注浆、小导管注浆、劈裂注浆、搅拌桩棚护类：插板、小导管
15、、大管棚插板、小导管、大管棚冻结法施工降水施工监测基础托换北京机场线下穿机场高速公路隧道（采用WSS注浆止水加固）冻结后的冻结后的粉砂地层粉砂地层冻结暗挖法施工技术1.盾构进出洞、区间旁通道施工2.地铁车站暗挖施工明珠二期长阳路站盾构出洞加固明珠二期长阳路站盾构出洞加固地下车站暗挖法施工技术冻结暗挖施工法（明珠线二期工程上体场站）w双圆盾构车站法北京地铁北京地铁管棚施工管棚施工北京地铁北京地铁洞内降水洞内降水基础托换后基础托换后的楼房的楼房盾构隧道盾构隧道新基础新基础原基础原基础新基础新基础钢筋绑扎钢筋绑扎拱脚收敛量测拱脚收敛量测拱顶下沉拱顶下沉量测量测自动监测技术与预报系统实时、不间断观测，
16、受气候影响小测量结构更准确，精度更高数据处理自动化，可实现远程传递根据设定的报警范围进行远程报警实现过程分析、反馈和预测的集成化防水卷材防水卷材模板台车模板台车高架车站及高架桥施工方法三、土建工程主要施工方法介绍4. 高架车站及高架桥施工高架车站的结构形式：框架结构、桥式结构、站桥分离结构等框架结构、桥式结构、站桥分离结构等区间高架桥梁截面形式：箱型梁、箱型梁、“T”型梁、槽型梁、低高度板梁、钢梁型梁、槽型梁、低高度板梁、钢梁高架桥主要施工方法预制拼装、现浇、悬拼等。预制拼装、现浇、悬拼等。下部车辆通行下部车辆通行上部车站施工上部车站施工桥梁悬浇施工桥梁悬浇施工下部车辆通行下部车辆通行北京机场
17、线采用整体运架的施工方法四、城市轨道交通工程建设管理模式四、城市轨道交通建设管理模式1、资金来源：目前城市轨道交通建设资金来源主要为：（1）国家财政投资（2）地方政府投资（3）地方专项税收（4）企业投资（5）银行贷款：国内银行和国际银行贷款四、城市轨道交通建设管理模式2、建设管理模式目前有三种模式：（1）多项职能综合管理。前期准备、资金筹措、工程建设、运营维护等工作内容全盘管理的模式。（2）融资、建设管理与运营维护分开，由一家公司负责融资和建设管理，一家负责运营维护。四、城市轨道交通建设管理模式2、建设管理模式（3）融资、建设管理、运营维护分别由三家公司来承担，相互独立，融资公司为龙头，建设公
18、司受雇于融资公司，建成后交付运营公司运营。五、城市轨道交通工程市场分析五、城市轨道交通工程市场分析1、我国城市轨道交通工造价问题根据有关统计资料，京、沪、穗三地近年来建成的几条城市轨道交通线路，其每公里综合造价为： 北京地铁复八线：5.615.61亿元亿元/ /公里公里 上海地铁1号线： 4.764.76亿元亿元/ /公里公里 广州地铁1号线： 6.66.6亿元亿元/ /公里公里 上海地铁2号线： 7.037.03亿元亿元/ /公里公里 上海明珠线一期： 3.713.71亿元亿元/ /公里公里 （高架线路）五、城市轨道交通工程市场分析2、对我国城市轨道交通工程造价水平评价 鉴于我国目前的经济水
19、平，上述几条线的单公里综合造价是相当地高，这样高的工程造价对于大部分城市是难以承受的，以至于使我国城市轨道交通事业的建设几起几落，挫伤了许多城市修建城市轨道交通的积极性，严重影响了我国城市轨道交通建设事业的发展。 降低工程造价，是我国城市轨道交通建设最为迫切解决的一个问题。五、城市轨道交通工程市场分析3、城市轨道交通项目工程费用组成 城市轨道交通项目总的来讲由以下几部分组成：（1）前期准备费 （2）土建费用（3）机电设备 （4）车辆购置费（5）勘察设计费 （6）建设管理费（7）交税、借贷利息等五、城市轨道交通工程市场分析4、城市轨道交通项目费用组成比例 下面举几个例子： （1）上海地铁1号线：
20、工程决算为5454亿元，亿元，其中土建费为18.718.7亿元亿元，所占比例为35%35%。 （2）广州地铁1号线：工程决算为141141亿元亿元，其中土建费29.529.5亿元亿元，所占比例为21%21%。 （3）北京地铁五号线：工程估算为119119亿元亿元，其中土建费为3636亿元亿元，所占比例为30%30%。 总之，土建费一般占项目总投资的30%40%30%40%。五、城市轨道交通工程市场分析5、城市轨道交通招投标方式一般有四种方式：（1）国际公开招标（2）全社会公开招标（3）邀请招标（4）业主指定五、城市轨道交通工程市场分析6、城市轨道交通投标一般要求（1）施工单位的资信情况（2）施
21、工单位的类似工程经验（3）施工单位的施工设备（4）其它要求五、城市轨道交通工程市场分析7、城市轨道交通市场的几个特点：（1）注重业绩、愈难介入（2）竞争激烈、先入为主（3）地方保护、重本地化（4）定额不全、单价波动（5）低价中标、赚赔内因（6）市场成熟、前景广阔五、城市轨道交通工程市场分析8、城市轨道交通市场的几个热点： （1）以北京、上海、广州等特大城市为代表的地区经济、文化中心。 （2）以南京、杭州、武汉为代表经济较发达的省会城市。 （3）以深圳、苏州、青岛为代表的经济发达的沿海开放城市。五、城市轨道交通工程市场分析9、城市轨道交通招投标几个新动向： （1）引入国际竞争机制和观念，国外公司
22、进入中国市场只是时间的问题。 （2）风险转移，采用新的建设模式，如“BT”、“BOT”、工程总承包、系统集成等。 （3）施工设计联合体投标。 （4）取消工程预算定额，单价自行分析。 （5）主体工程单价包干，措施费包干。 （6）施工风险费包干，施工风险由乙方承担。 （7）施工单位服务前移，工程内容包括前期拆迁、管线改移、交通导改、树木伐移等内容六、北京机场线简介一、工程概况q首首都都机机场场轨轨道道交交通通线线是是轨轨道道交交通通线线网网规规划划中中的的L1L1线线，主主要要服服务务于于航航空空旅旅客客，是是直直接接为为机机场场服服务务的的轨轨道道交交通线路。通线路。q线线路路全全长长28.12
23、8.1公公里里，设设四四座座车车站站和和一一处处车车辆基地。辆基地。q计计划划于于20082008年年投投入入运运营。营。机场线机场线运营方案机场线运营方案机场线运营方案机场线运营方案T3站站T2站站车辆基地车辆基地二、工程特点1、机场线的特殊性、机场线的特殊性 机场线和一般的城市轨道交通项目存在机场线和一般的城市轨道交通项目存在较大的差别，主要表现在以下几个方面：较大的差别，主要表现在以下几个方面：主要服务于进出机场的航空旅客，高峰小时客流主要服务于进出机场的航空旅客，高峰小时客流量较小；量较小；要求车速较快，乘客旅行时间较短；要求车速较快，乘客旅行时间较短；大区间运行；大区间运行；乘坐舒适
24、度较高。乘坐舒适度较高。二、工程特点2、功能定位、功能定位 本项目的功能定位于：主要服务于航空本项目的功能定位于：主要服务于航空旅客，具有城市侯机楼功能，能够体现首都旅客，具有城市侯机楼功能，能够体现首都形象，提供形象，提供“安全、快捷、舒适安全、快捷、舒适”服务的客服务的客运专线。运专线。二、工程特点3、客流预测结果年份年份201020172032年双向客流量（万人次）年双向客流量（万人次）1588.872015.441996.65平日双向客流量（万人次）平日双向客流量（万人次）4.355.515.47高峰日双向客流量（万人次）高峰日双向客流量（万人次）4.895.795.74高峰小高峰小时双向客流量（人次）双向客流量（人次）494658395785高峰小高峰小时单向客流量（人次）向客流量（人次）296735033471二、工程特点4、采用技术先进的直线电机运载系统，在国内居领先地位，是一套全新的技术。二、工程特点5、采用了先进的CBTC列车控制系统。二、工程特点9、采用宽体、全座席、时速达110km/h的直线电机车辆二、工程特点10、高架桥景观设计桥面布置桥梁墩柱景观设计桥梁附属设施设计
