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1、主讲人：裴运利主讲人：裴运利上海客专基地高铁部上海客专基地高铁部1驻所联络员及应急值守人员接到或发现设备故障通知后，应在第一时间内将故障情况向安全生产指挥中心（调度）、列车调度员报告，并加强与现场处置人员联系，按规定停用故障设备，办理封锁（限速）上线申请，加强上下道人员的安全盯控。2安全生产指挥中心（调度）接到故障报告后应立即启动行车设备故障应急处置预案，通知设备管辖车间负责人或车间值班干部，汇报高铁部领导及专业部门相关负责人。由车间按规定通知工区相关人员，部门负责人通知相关专业技术人员。安全生产指挥中心（调度）应加强组织指挥，了解掌握现场处置进度及设备故障原因，指导驻所（站）联络员按规定登销
2、记。3故障处理完毕后，车间按照“行车设备故障信息速报表”要求及时上报故障处理过程和行车设备故障原因，安全生产指挥中心填写“行车设备故障信息速报表”，经分管领导、专业部门负责人审核后，报路局相关业务处室。上铁运发2011149号关于公布上海铁路局300350km/h高速铁路运统-46使用管理办法（暂行）的通知（技术规章编号SHG/YS306-2011） “运统-46”是行车设备施工、维修、处理故障和恢复时办理有关登记的原始记录，是确认设备使用条件的重要依据，同时也是加强行车设备养护，提高设备质量，明确责任划分，确保行车安全的一项重要内容。 登记时要做到严肃认真，内容准确，用语规范，字迹清晰。登记
3、的时间、地点、设备名称及编号、停用（影响）范围及要点时间等内容要如实、准确、完整。登记、签认后原则上不准变更有关内容，必须变更时应加盖作废章并重新登记。 “运统-46（施工）”实行先拟后登制度。在调度台登记时，列车调度员认真审核登记内容，然后发布调度命令（依次签认调度命令号码、发令时间、起止时间、列车调度员姓名、以下同）。列车调度员不得拒绝驻所联络员登记“运统-46（施工）”。 在车站登记时，应急值守人员（应急行车人员）应认真审核登记内容，然后向列车调度员请求要点。列车调度员批准后，车站依据调度命令给点签认（依次签认调度命令号码、发令时间、起止时间、应急值守人员（应急行车人员）姓名、以下同）。
4、车站不得拒绝驻站联络员登记“运统-46（施工）”。 施工、维修、处理故障作业后，如设备已恢复正常使用时，销记内容须有“作业（故障处理）完毕，恢复正常使用”的字句。如施工、维修和故障病害处理完毕，已达到行车条件，但需要限速运行或对行车条件有限制的，销记内容须有“作业（故障处理）完毕，恢复使用”的字句，同时写明行车限制条件（如限速km/h）。驻站联络员在向驻所联络员申请销记前，须确认作业人员和携带工具已全部撤回。 需轨道车配合施工、维修作业时，须在“运统-46”上写明作业地点。作业地点在区间时，须写明线别、行别、公里数和米数；作业地点在站内时，须以信号机（道岔）、股道等具体的设备名称写明作业地点；
5、作业地点同时跨区间和站内时，区间端应写明线别、行别、公里数和米数，车站端须以信号机（道岔）名称写明作业地点。 对轨道电路分路不良区段，由列车调度员与驻所联络员在“运统-46”内办理登销记，驻所联络员销记时应按规定注明“不影响正常排列进路、开放信号”，否则，还须登记停用信号设备技术条件的具体内容。 遇设备发生故障需上道检查抢修时，驻所联络员（驻站联络员）应填记申请上道检查抢修封锁的范围，以及邻线限速不得超过160km/h。具体登记用语如下：故障地点在区间时：电务（工务、供电、通信）发现XX设备存在XX问题，危及行车安全，需封锁X站至X站间X行线上道检查抢修，相邻X行线K+m至K+m限速160km
6、/h。接调度员（车站）通知，XX设备存在XX问题，危及行车安全，需封锁X站至X站间X行线上道检查抢修，相邻X行线K+m至K+m限速160km/h。故障地点在站内时：电务（工务、供电、通信、铁建）发现XX设备存在XX问题，危及行车安全，需封锁X站X号、X号道岔（X道）上道检查抢修，相邻X行线K+m至K+m限速160km/h（限速里程为进站信号机至反向进站信号机）。接调度员（车站）通知，XX设备存在XX问题，危及行车安全，需封锁X站X号、X号道岔（X道）上道检查抢修，相邻X行线K+m至K+m限速160km/h（限速里程为进站信号机至反向进站信号机）。遇道岔发生故障需上道准备非正常接发车进路时，驻所
7、联络员（驻站联络员）应填记申请上道准备进路，以及邻线限速不得超过160km/h。具体登记用语如下：因X站X号、X号道岔发生故障，需上道准备接发车进路，相邻X行线K+m至K+m限速160km/h（限速里程为进站信号机至反向进站信号机）。接调度员（车站）通知，X站X号、X号道岔发生故障，需上道准备接发车进路，相邻X行线K+m至K+m限速160km/h（限速里程为进站信号机至反向进站信号机）。 凡使用总辅助带密码计数器按钮时，应将破封的名称或编号以及破封原因在本栏内详细登记，并填写登记人姓名。驻所联络员（驻站联络员）到达后对调度台（车站）的登记进行确认并签姓名。1、室内设备：电源屏、CTC、微机联锁
8、、列控设备、集中监测设备、JHD型铁路道岔转换设备综合监测系统、继电设备、移频设备。2、轨旁设备：道岔设备（S700K、ZD6、ZYJ9）、ZPW2000A轨道电路、站内信号机、应答器、融雪装置。 综合利用各类监测系统分析、判断信号设备隐患，远程诊断故障原因，指导故障处理。微机监测系统联锁电务维修机列控电务维修机CTC电务维修机JHD型铁路道岔转换设备综合监测系统CTC网管系统安全数据网网管系统列控车载设备监测系统电源屏开关量图（图）模块故障时，对模块故障时，对应的开关量状态应的开关量状态为落下。为落下。 电源屏模块指示灯从左到右分别时：电源屏模块指示灯从左到右分别时：“电源电源”红灯、红灯、
9、“运行运行”绿灯、绿灯、“故障故障”红灯。模块正常红灯。模块正常工作时工作时“故障故障”灯灭灯，故障时点亮，同时监控灯灭灯，故障时点亮，同时监控板件通过串口或板件通过串口或CAN口向微机监测系统发送报警口向微机监测系统发送报警信息。信息。1、核实模块非外因保护（模块过流等原因保护）。2、断开故障模块的输入空开，拆除面板固定钉，取下模块（模块支持热插拔，但防止交流抖动拉弧）。3、核实模块型号，插入新模块，闭合模块输入空开，核实模块启动带载正常。注意事项：避免造成系统输出影响，建议天窗点内更换。注意测量新旧模块输出及带载参数。检查方法：1、确认连接器件及电气连接点安装位置，拆除遮蔽面板。2、使用点
10、温计测量每个端口接触点温度，应与室温接近，出现温度异常或焦糊味时需核实是否有虚接情况并处理。1、电源屏故障维护操作型号：津宇嘉信PMZG智能电源屏典型不良反映：模块故障、电气连接点接触不良判断方法：检查监测系统电源屏各模块开关量，并结合报警信息分析。2、微机联锁设备不良型号：K5B计算机联锁系统典型不良反映：各类板卡故障，联锁系统内部机器通信故障，电务维修机不良。判断方法：联锁电务维修机工况图检查板卡和通信状态。 K5B联锁系统故障时应迅速到达主控车站检查电务维修机工况图和各板卡指示灯状态，分析判断故障范围，必要时电话联系厂家技术指导。注意事项:K5B联锁系统电务维修机禁止远程登录，厂家确需通
11、过网络远程获取数据进行技术分析时，需先经分管技术人员同意、备案。概述： 2012年7月5日21点26分宝华山站K5B控显机全站红光带，CTC车务终端无本站站场信息。21:46分联锁II系重启完毕（I系关闭），故障现象消失。7月6日天窗点更换联锁II系FIO7P板并进行I、II系倒机切换试验后恢复正常。 板卡功能：FIO7P板是FSIO与ET之间通信及与监测机和控显机之间通信的光电信号变换接口。FIO7P板上有3个ET回线的光缆接口和两个与监测机和控显机连接的光缆接口。故障现象：联锁双系无效，控显机A、B机全场红光带，CTC车务终端A、B机无站场信息。不良反应分析：联锁双系无效且全站红光带，CT
12、C无站场信息，说明是K5B联锁部故障。因为联锁电务维修机、控显机的站场信息都是通过联锁部FSIO板（正面）、FIO7P板（背板）传送的，通信方式是光缆传输且为2组光纤，所以排除光纤损坏故障，而CTC车务终端的站场信息是控显机通过串口方式传输数据的。所以可能的原因为联锁部主机单元I、II系电源板、F486板、FSIO板、FIO7P板故障。经过现场板卡状态及检查情况，最终确认为联锁II系FIO7P板C1电容爆裂。FIO7P板板C1电容爆裂电容爆裂 经验总结：联锁I、II系无效，全场红光带且不互为热备时，应停用全站信号设备，关闭I、II系，然后启动其中的一系（故障前为备系，故障时却没有变为主系的那一
13、系），最后再启动另一系。等天窗点仔细查找故障点。日常通过微机监日常通过微机监测检查联锁测检查联锁I、II系，前置通信机系，前置通信机I、II系，控显系，控显A、B机状态。机状态。 联锁电务维修机工框图反映联锁系统联锁电务维修机工框图反映联锁系统内部（逻辑部、前置通信机、控显机、内部（逻辑部、前置通信机、控显机、电子终端），联锁与列控、与电子终端），联锁与列控、与CTC、与、与邻站联锁、与邻站联锁、与RBC连接状态，红色内容连接状态，红色内容表示有异常发生。表示有异常发生。微机监测无站内信息，检查微机监测无站内信息，检查维修机到监测机通信通道，维修机到监测机通信通道，电务维修机工作状态。电务维修
14、机工作状态。3、CTC设备不良典型不良反映：自律机板卡故障，通信通道故障（2M专网），车务站机不良。自律机板卡故障：远程通过CTC网管系统检查站内，自律机板卡指示灯，更换不良板卡。通信通道故障：在CTC电务维修机或CTC网管系统检查站间通信状态图和本站站内各机器通信状态图。概述： 2012年7月5日22点27苏州城际站下行3G出站信号不能开放（CTC分散自律模式），CTC车务终端灰屏，对CTC自律机B机重启，未恢复。第二次重启CTC自律机B机在关闭电源板时，故障现象消失，开启后恢复原来的故障现象。23:03分将CTC自律机B机电源板拔下后，CTC自律机倒向A机工作，B机停用，设备恢复使用。B机
15、两个机两个COM 板不工作板不工作A机机COMA板板不工作不工作拔掉自律机拔掉自律机B机电源板后，机电源板后，自律机自律机A恢复恢复使用使用故障原因分析： CTC自律机B机电源板电源电压由5V上升至6.1V）造成STBY背插板及与列控连接通信的COM背插板不良，导致CTC自律机B机不能正常工作，且无法自动倒至CTC自律机A机。站间通道不良时需联系通信工区人员检查站间通信质量并检查协议转换器工作状态。本站站内各机器通信不良时通过指示灯检查防火墙、交换机工作状态。车务站机必要时按指导书重装系统和车务终端软件。日常通过微机监测检查CTC自律机I、II系状态指示灯和CTC开关量状态。车务站机车务站机A
16、与交换机与交换机通信中断，检查交换通信中断，检查交换机和车务站机机和车务站机A 的网的网线，网卡状态等。线，网卡状态等。通过微机监测指示灯通过微机监测指示灯和开关量检查和开关量检查CTC自自律机状态。律机状态。4、列控设备设备不良型号：LKD2-T2典型不良反映：板卡故障、CAN通信故障、系统同步状态异常，电子盒故障。判断方法：机械室检查各板卡指示灯状态、列控电务维修机工况图和站场图、微机监测列控相关信息。CI-TIU板（与板（与LEU通信）：故障（或重启）通信）：故障（或重启）时相相应CI-TIU板与板与LEU变灰。灰。CI-TC板（与板（与轨道道电路移路移频柜通信）：故障柜通信）：故障时机
17、柜机柜CAND或或CANE指示灯指示灯变红。维修机修机CAN卡故障：卡故障：PIO板故障板故障电子盒故障子盒故障主机主机单元失效元失效应答器尾答器尾缆断断线CI-TIU板故板故障后变灰障后变灰机柜机柜1的的CAND总总线开路，主发送线开路，主发送盒、接收盒报警。盒、接收盒报警。列控双机不同列控双机不同步报警步报警电子终端电子终端（ET）PIO板故板故障障接收盒故障接收盒故障,更更换后恢复换后恢复列控联锁列控联锁II系系故障变灰故障变灰LEU5端口端口1应答应答器尾缆开路器尾缆开路5、集中监测设备故障型号：TJWX-2006-hh（辉煌）和TJWX-2006-TD(铁大)典型不良反映：各类采集模
18、块（道岔、电压、电流等）、开入信息板、转换单元、系统配置错误。监测软件设计原监测软件设计原因致使电流动作因致使电流动作曲线跳变曲线跳变日期显示错误日期显示错误联系厂家修改联系厂家修改软件软件监测转换单元故障，监测转换单元故障，该站测试绝缘值均该站测试绝缘值均偏低，更换后恢复。偏低，更换后恢复。6、道岔转换设备综合监测系统型号：JHD典型不良反映：采集模块故障，无缺口图像。缺口图像不良更换对应模块、控制板卡可恢复。缺口图像不良更换对应模块、控制板卡可恢复。道岔转换设备综合监测系统道岔转换设备综合监测系统预调整前下午预调整前下午14:30与凌晨与凌晨2:00时缺口情况时缺口情况通过缺口监测查看各组
19、道岔缺口情况，确定预调整量。通过缺口监测查看各组道岔缺口情况，确定预调整量。7、道岔故障型号：S700K典型不良反映:不解锁、密贴过紧、卡缺口、密贴检查器表示接点不良、表示二极管击穿、2DQJ不良等。动作电流动作电流2A2A小台阶是否在小台阶是否在1格到格到2格之间格之间0.4A以上。以上。动作时间动作时间5.5”左左右，右，6”；总时总时间一般小于间一般小于7”启动电流启动电流S700K3AZD(J)-93AZD67AZD67A 动作过程曲线动作过程曲线较平滑较平滑概述： 16点08分接高铁部调度电话通知：某站4#道岔定位至反位，反位无表示，通过微机监测回放分析判断4#道岔T5S组合2QDJ
20、不良，要点更换2QDJ后道岔恢复正常。回扳电流曲线回扳电流曲线1.4秒锁闭秒锁闭4#J1、X1定位扳反位时，定位扳反位时，反位断表示报警，经回放，反位断表示报警，经回放，J2、J3、X2定位定位-反位时，反位时，定位表示灯不熄灭。定位表示灯不熄灭。 4#道岔道岔J1、X1的的1DQJ吸吸起时间起时间4#道岔道岔J1、X1的的1DQJ落下时落下时间间扳动时不能锁扳动时不能锁闭曲线闭曲线回扳时回扳时4.6秒秒锁闭，判断前锁闭，判断前次扳动密贴过次扳动密贴过紧。紧。道岔不解锁电流曲线道岔不解锁电流曲线回扳约回扳约1.8秒，判秒，判断故障原因为不断故障原因为不解锁解锁道岔动作道岔动作30秒切秒切断动作
21、电路断动作电路道岔表示杆螺丝松道岔表示杆螺丝松动造成卡缺口故障动造成卡缺口故障道岔动作道岔动作30秒切秒切断动作电路断动作电路回扳时间同正常动作回扳时间同正常动作时间，判断故障原因时间，判断故障原因为卡缺口为卡缺口道岔表示回路道岔表示回路开路电流曲线开路电流曲线动作时间正常，动作时间正常，无小台阶，判断无小台阶，判断为表示回路故障。为表示回路故障。道岔表示回路二极管道岔表示回路二极管击穿动作电流曲线击穿动作电流曲线小台阶电流小台阶电流上升约为正上升约为正常值的两倍常值的两倍 S700K道岔常见病害：表示电路并联双电阻一路开路，道岔辊轮调整不当，密贴过紧解锁电流较大等。正常小正常小台阶电台阶电流
22、值流值电阻单边开路电阻单边开路时降为正常值时降为正常值一半一半辊轮调整不当，辊轮调整不当，电流曲线波动电流曲线波动明显明显8、轨道电路故障型号：ZPW2000A典型不良反映：主（小）轨电压波动、功出电压波动、电缆绝缘不良、补偿电容开路、胶接绝缘不良、连接线塞钉头接触不良等。日常微机日常微机监测浏览中中发现1434CG小小轨电压日曲日曲线异常，呈异常，呈锯齿波波波波动。 1434CG小小轨电压呈锯轨电压呈锯齿波波动齿波波动 1、在室内、在室内测量衰耗盒量衰耗盒轨入入电压，发现轨入的小入的小轨电压在在160mv180mv之之间来回波来回波动，由此确，由此确认，小，小轨出出电压波波动的的原因是因原因
23、是因为轨入入电压不不稳造成造成2、至零、至零层甩开接收端甩开接收端电缆，测试电缆端空端空载电压在在1.3V1.6V之之间波波动，且，且测试后方功出后方功出电压非常非常稳定，由此判断引起定，由此判断引起电压波波动的原因在室外。的原因在室外。3、至室外后先、至室外后先测试接收端接收端调谐单元元E1、E2电压，发现电压有有波波动，甩开，甩开调谐单元至方向盒的四芯元至方向盒的四芯电缆后，后，电压非常非常稳定。定。由此判断出，由此判断出，电压波波动是因是因为电缆引起的。引起的。4、甩开室内零、甩开室内零层和室外和室外电缆盒盒电缆，测试两端两端悬空的空的电缆，发现电缆上有上有2.1V左右的左右的2600载
24、频的的电压。因。因为电压比比较高排除高排除是干是干扰造成的可能，由此初步判断与本区造成的可能，由此初步判断与本区间2600载频的区段接的区段接收收电缆有混有混线。5、通知室内人、通知室内人员依次关依次关闭本区本区间的所有的所有2600载频的主的主备发送盒送盒开关，开关，发现当关当关闭某主某主备发送盒后，送盒后，电压消失，由此判断此两消失，由此判断此两区段接收区段接收电缆至室内部分肯定有混至室内部分肯定有混线。6、使用、使用SLE21型型电缆故障智能故障智能测试仪监测出混出混线点在距某方向点在距某方向盒盒200米米处。通。通过翻翻电缆槽盖板，槽盖板，发现电缆有有压伤痕迹。痕迹。7、更、更换备用用
25、电缆后，小后，小轨电压由原先的由原先的155mv上升至上升至400mv。回室内重新回室内重新调整小整小轨电压后，后，设备恢复正常。并利用天窗点恢复正常。并利用天窗点对损伤电缆进行行处理。理。甩开混线电缆后，小轨甩开混线电缆后，小轨电压上升至电压上升至400mv左右，左右，回室内重新调整后，恢回室内重新调整后，恢复复被砸伤的电缆被砸伤的电缆剥开电缆后，发现芯剥开电缆后，发现芯线被压伤变形。线被压伤变形。处理完毕后做的处理完毕后做的电缆接头电缆接头SLE型电缆故障智能测试仪型电缆故障智能测试仪 某站某站3G1,3G2主轨电压在过车前后从主轨电压在过车前后从607MV下降到下降到306MV，日曲线成
26、锯齿状，日曲线成锯齿状，因因3G1,3G2是相邻区段，站内轨道电路采用机械绝缘来分割轨道电路的，把隐患锁是相邻区段，站内轨道电路采用机械绝缘来分割轨道电路的，把隐患锁定在室外两区段相连接的部位。定在室外两区段相连接的部位。检查发现3G1和和3G2之之间的的轨端同端同侧工工务扣件碰扣件碰绝缘夹板，造板，造成成单边绝缘接地，致使主接地，致使主轨电压特性特性发生生变化，化，处理后主理后主轨电压恢复正恢复正常。常。某站小某站小轨电压在在过车前后上升前后上升30mv左右（如左左右（如左图），后），后调阅相相邻区段主区段主轨电压下降下降70mv左右（如右左右（如右图），初步判定在），初步判定在该区段室外区段室外设备上。上。利用天窗利用天窗检查发现该区段的区段的C1电容塞容塞钉头处断断线，由于，由于补偿电容容的的损坏坏导致本区段致本区段补偿作用的减少，作用的减少，钢轨感性的作用，使信号在感性的作用，使信号在钢轨上上产生生较大的衰减，从而降低了接收端大的衰减，从而降低了接收端电压，致使本区段主，致使本区段主轨电压就有所就有所下降，更下降，更换此此电容后容后电压恢复正常。恢复正常。谢谢大家
