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1、2.3 电源系电路的检修电源系电路的检修 典型汽车电源系电路控制充电指示灯的常用方法有三种：l( 1）利用中性点电压，通过继电器控制l(2)第二种，利用交流发电机输出端电压，通过电子控制器进行控制 利用中性点电压控制充电指示灯(3）利用九管交流发电机来控制充电指示灯利用九管交流发电机控制带集成电路式电压调节器的整体式交流发电机端子含义：lB+、+B、BAT发电机输出端，接蓄电池正极或起动机lIG连接至点火开关lL充电指示灯连接端子lS、R调节器电压检测端子，接蓄电池正极lE发电机或调节器的搭铁端子一、 解放CAl092型汽车电源电路 该车型电路由JFl52D或JF1522A型交流发电机与JF1
2、06型晶体管电压调节器和6QA100型干荷电蓄电池组成。 CA1092电源电路l充电指示灯电路：蓄电池 “+” 起动机电源接线柱 30A熔丝 电流表 点火开关 充电指示灯 组合继电器L接线柱 常闭触点K2 搭铁 蓄电池 “”l他励时，发电机励磁绕组电路：蓄电池 “+”起动机电源接线柱30A熔丝电流表点火开关5A熔丝发电机F2接线柱励磁绕组发电机F1接线柱调节器F接线柱搭铁蓄电池 “”l自励时，常闭触点K2断开，充电指示灯的搭铁电路断开，充电指示灯熄灭，发电机励磁绕组电路：发电机B接线柱点火开关5A熔丝发电机F2接线柱励磁绕组发电机F1接线柱调节器F接线柱搭铁交流发电机搭铁二、 桑塔纳系列轿车电
3、源系统电路 桑塔纳系列轿车电源系电路l发电机电压低于蓄电池电压时，充电指示灯及发电机励磁绕组线路：蓄电池正极中央线路板单端子插座P端子中央线路板内部线路中央线路板单端子插座P端子点火开关30端子点火开关点火开关15端子电阻R2和充电指示灯二极管中央线路板A16端子中央线路板内部线路中央线路板D4端子单端子连接器T1交流发电机D+端子发电机的励磁绕组电子电压调节器大功率晶体管搭铁蓄电池负极（他励）l发电机电压高于蓄电池电压时，充电指示灯电源短路，发电机励磁绕组线路：交流发电机D+端子发电机的励磁绕组电子电压调节器大功率晶体管搭铁（自励）三、 丰田轿车电源系电路 丰田威驰汽车电源系电路是内装集成电
4、路调节器（蓄电池电压检测）整体式交流发电机，如图所示.l发电机B插接器上有3个端子：1号端子L从点火开关IG2端子开始，接组合仪表上的充电指示灯2号端子IG从点火开关IG1端子开始，经10A熔断器，给集成电路电压调节器提供工作电压3号端子S经和60A两个熔断器，检测蓄电池端电压l发电机A插接器交流发电机的输出，经过100A的熔断器，给用电设备供电并给蓄电池充电四、上海别克轿车电源系电路上海别克君威、轿车电源系主要由交流发电机、数字调节器、动力传动系统控制模块（PCM）、熔断丝等组成，其电路如图所示。lP端子发电机转速信号输出端（未用）lF端子励磁脉冲数据输出端，接动力控制模块PCM，以此计算发
5、电机脉冲频率（PWM）l动力控制模块（PCM）利用发电机的PWM控制怠速稳定lS端子通过熔丝接蓄电池正极lL端子接PCMlPCM检测到L端子搭铁后，通过2级串行数据总线控制充电指示灯点亮l1、充电系使用注意事项l 交流发电机与调节器的结构简单，维护方便，若正确使用，不仅故障少而且寿命长。若使用不当，则会很快损坏。因此在使用和维护中应注意以下几点：l 1.蓄电池的极性必须是负极搭铁，不能接反。否则，会烧坏发电机或调节器的电子元件；l 2.发电机与蓄电池之间的连接要牢靠，如突然断开，会产生过电压损坏发电机或调节器的电子元件； l 3.发电机运转时，不能用试火的方法检查发电机是否发电，否则会烧坏整流
6、二极管；l 4.一旦发现交流发电机或调节器有故障，应立即检修，及时排除故障，否则会引起更大故障或蓄电池亏电，致使汽车不能行驶；2.3.2 2.3.2 电源系统故障诊断与排除电源系统故障诊断与排除一、充电系的使用和维护l 5.为交流发电机配用调节器时，交流发电机的电压等级必须与调节器电压等级相同，交流发电机的搭铁类型必须与调节器搭铁类型相同，调节器的功率不得小于发电机的功率，否则系统不能正常工作；l 6.线路连接必须正确，目前各种车型调节器的安装位置及接线方式各不相同，故接线时要特别注意； l 7.调节器必须受点火开关控制，发电机停止转动时，应将点火开关断开，否则会使发电机的磁场电路一直处于接通
7、状态，不但会烧坏磁场线圈，而且会引起蓄电池亏电；l 8.当发现发电机或调节器有故障需要从车上拆下来检修时，首先关断点火开关及一切用电设备，拆下蓄电池负极电缆线，再拆卸发电机上的导线接头。l2、充电系的维护l1检查发电机驱动皮带l2检查导线的联接l3检查运转时有无噪声l4检查发电机是否正常发电l5检查蓄电池是否有过充电现象三、电源系统故障诊断的基本方法1充电指示灯诊断2用电压表诊断起动起动机前，检测B与搭铁间的电压（应为蓄电池空载电压）；起动起动机，发动机转速高于怠速时，电压表指示高于蓄电池空载电压，且稳定在某一调节电压值不变，否则，发电机或电压调节器故障3空载与负载性能的诊断 （1）空载性能诊
8、断转速2000r/min时，电压为（25oC），电流小于10A（2）负载性能诊断转速2000r/min时，打开前照灯和暖风电动机，电压为（25oC），电流小于30A四、 外装调节器的电源系常见故障的诊断与排除电源系的常见故障：不充电、充电电流过小、充电电流过大、充电电流不稳。1. 不充电故障 ( 1)故障现象 1)发动机中高速运转，电流表指示放电或充电指示灯不熄灭。 2)开前照灯，电流表指示放电。 (2)故障原因 1)发电机传动带过松 2)线路的接线断开或短路。 3)电流表的接线错误。 4)发电机故障导致发电机不发电定子、转子绕组；整流二极管烧坏；集电环脏污，电刷磨损过大 5)调节器调整不当或
9、有故障。 全磁场试验全磁场试验检查三角皮带松紧度检查三角皮带松紧度,导线有无明显脱落导线有无明显脱落正常正常接通点火开关、试探转子磁力接通点火开关、试探转子磁力异常异常调整、修复调整、修复有吸力有吸力无吸力无吸力用试灯测用试灯测B+接柱接柱亮亮不亮不亮有吸力有吸力无吸力无吸力拆拆检检发发电电机机二二极极管管、三三相相绕绕组组、元元件板件板检检查查充充电电系系统统连连线线及及总总保保险险及及易易熔熔丝丝先先检检查查励励磁磁保保险险丝丝,再再检检查查外外励励磁磁线线路路和和调调节节器器是是否断路否断路拆拆检检发发电电机机电电刷刷、励励磁磁绕绕组组、内内装装调节器是否损坏调节器是否损坏 电源系不充电
10、故障诊断与排除2. 充电电流过小 (1)故障现象 1)蓄电池在亏电情况下，发动机中速以上运转时，电流表指示充电电流过小； 2)蓄电池经常存电不足； 3)打开前照灯，灯光暗淡，按动电喇叭声音小。 说明：蓄电池接近充足电状态时，充电电流过小为正常现象。 （2）故障原因 1）发电机故障个别二极管烧坏；定子绕组某相接头断开或局部短路；励磁绕组局部短路；电刷过短等 2）调节器故障。 3）发电机皮带过松。 4）线路接触不良 充充电电量量仍仍然然过小过小检检查查发发电电机机皮皮带带的的松松紧紧度度，用用40N的的力力按按下下皮皮带带的的中中部部，其其挠挠度度应应为为1015mm，若若不不符符合合规规定定，应
11、应进进行行调整；调整；拆拆除除发发电电机机“F”与与调调节节器器“F”之之间间的的导导线线，对对内内搭搭铁铁发发电电机，用导线将发电机，用导线将发电机机“+”与与“F”接接线线柱柱短短接接，对对外外搭搭铁铁发发电电机机，应应将将“F”搭铁，起动发动机搭铁，起动发动机充充电电量量增增大大调调节节器器调调节节电电压压过过低低，触触点点式式调调节节器器的的触触点点接触不良接触不良充充电电电电流流过过小小故故障障在在发发电电机机 充电电流过小故障诊断与排除 (3)判断步骤与方法 1)外观检查： 检查发电机皮带的松紧度，用手指按下皮带的中部，若压下量过大，说明发电机皮带过松，应调整； 检查充电线路各导线
12、接头是否接触不良或锈蚀脏污。 2)对于外搭铁的发电机，用一根导线将“F-”端子与“E”端子连接； 3）对于内搭铁的发电机，将“F”端子上的导线拆下，另用一根导线将“F”端子与“B”端子连接；若电流表指示的充电电流增大，说明故障在调节器； 若电流表指示充电电流仍然过小，则说明故障在发电机3 .充电电流过大 (1)故障现象 (1)在蓄电池不亏电的情况下，充电电流仍在10A以上； (2)蓄电池电解液损耗过快； (3)分电器断电器触点经常烧蚀；各种灯泡经常烧坏。 (2)故障原因 1）蓄电池严重亏电或内部短路； 2）发电机和励磁接线柱短路； 3）电压调节器调节电压过高或失控。 (3)说明： 由于电子调节
13、器采用树脂封装，不能检修，因此，确认调节器故障后，只能更换新品。4. 充电电流不稳(1)故障现象汽车行驶时，如果电流表或充电指示灯指示充电，但电流表指针左右摆动或充电指示灯闪烁，则说明充电电流不稳。(2)故障原因 1）发电机驱动皮带过松而打滑； 2）充电线路连接松动、接触不良； 3）发电机内部接触不良。 如电刷弹簧弹力过弱，电刷磨损过度，磁场绕组端头焊点松脱，集电环表面过脏；定子线圈有时短路或断路 4）调节器故障。 触点式调节器触点接触不良、电子调节器内部元件虚焊，导致励磁电路接触不良。检查发电机与发动机之间驱动带的挠度是否符合规定？检查发电机与发动机之间驱动带的挠度是否符合规定？调整挠度调整
14、挠度检查发电机、调节器、检查发电机、调节器、 N蓄电池之间的连接导线有无松脱、断路？蓄电池之间的连接导线有无松脱、断路？检修检修 （2）内搭铁型发电机：将调节器）内搭铁型发电机：将调节器“F”端子与端子与“E ”端子上的导线拆下并悬空，端子上的导线拆下并悬空，并将试灯连接端子并将试灯连接端子“F”与与“E ”之间；之间；（3）逐渐升高发动机转速，查看试灯发亮情况以及电流表或充电指示灯情况）逐渐升高发动机转速，查看试灯发亮情况以及电流表或充电指示灯情况用试灯代替磁场绕组，检修诊断发电机与线路故障：用试灯代替磁场绕组，检修诊断发电机与线路故障：（1）外搭铁型发电机：将调节器）外搭铁型发电机：将调节
15、器“B”端子与端子与“F ”端子上的导线拆下并悬空，端子上的导线拆下并悬空，并将试灯连接端子并将试灯连接端子“B”与与“F ”之间；之间；试灯稳定发亮试灯稳定发亮试灯闪烁试灯闪烁充电稳定充电稳定充电不稳定充电不稳定发电机内部接触不良发电机内部接触不良（1）磁场绕组接头虚焊）磁场绕组接头虚焊（2）调节器内部元件虚焊）调节器内部元件虚焊充电线路接触不良充电线路接触不良分解检修交流发电机分解检修交流发电机NNYY(3)故障排除l5发电机异响故障l（1）故障现象l发电机在运转过程中有噪声产生。l（2）故障原因l1）发电机装配时不到位，风扇皮带过紧、松动及其表面轻度不规则。l2）发电机轴承损坏，发电机转
16、子与定子相碰。l3）电刷磨损过大或电刷与滑环接触角度不当。l（3）故障诊断l先检查风扇皮带方面的原因，再通过仔细听响声发出的部位来确定故障的确切位置。6.交流发电机充电系常见故障的部位l五、整体式交流发电机电源系故障诊断与排除l整体式交流发电机的常见故障有不充电或充电电流过小等故障，以上海桑塔纳轿车为例，说明整体式交流发电机电源系故障的判断方法 l1不充电故障l（1）检查条件l1）发电机V形带的张力正常。l2）蓄电池电充足。l3）发电机的搭铁线接触良好。l（2）故障排除先检测点火开关15号线与搭铁间的电压，若为12V，则检测发电机；否则检测蓄电池正极与点火开关30接线柱间的电路l2充电电流过小
17、的故障诊断与排除方法桑塔纳系列轿车电源系统电路六、上海帕萨 特 B5充电系l1. 电路图 2.工作原理l 当起动发动机时（点火开关在点火位置或起动位置），蓄电池电压通过中央接线盒点火开关组合仪表（通过充电指示灯K2）发电机D+接线柱磁场线圈搭铁，充电指示灯亮。指示蓄电池对发电机励磁。l 发动机起动后（怠速及以上转速运转时），交流发电机应能正常发电，蓄电池电压仍通过上述电路加在充电系统指示灯上，同时，交流发电机通过端子D+也供给指示灯电压，故充电指示灯两侧电压相等，指示灯熄灭。l 若发动机怠速及以上转速运转，充电系统指示灯仍发亮，警示驾驶员交流发电机充电不正常，需及时维修。l 3上海帕萨特B5充
18、电系故障检测与维修l（1）接通点火开关，充电指示灯不亮l 可将发电机D+的蓝色导线的插接拔下并搭铁，充电指示灯仍不亮，故障为：充电指示灯线路有断路，或充电指示灯本身坏，检查线路，排除故障。l 若将发电机D+的蓝色导线的插接拔下并搭铁，充电指示灯亮，可能的故障有：l蓝色导线与发电机D+ 接线柱接触不良，需重新接好；l发电机电刷损坏或磨损过短。需拆下发电机检测，更换发电机电刷组件；l发电机转子励磁线圈断路。需拆下发电机检测，更换发电机转子。l(2)接通点火开关，发动机在怠速或更高转速时，充电指示灯不灭l 停止发动机运转，可将发电机D+的蓝色导线的插接件拔下并悬空，接通点火开关，充电指示灯仍亮，故障
19、为：充电指示灯线路有短路，检查线路，排除故障。l 若将发电机D+的蓝色导线的插接拔下并悬空，接通点火开关，充电指示灯熄灭，可能的故障有：l a) 电压调节器损坏。l b) 发电机定子绕组损坏导致发电机不发电。l c) 电刷磨损或电刷弹簧损坏导致发电机不发电。l 维修方法：逐项检查后，修理或更换有关损坏零部件。l (3) 发电机发电量不足，故障现象是用电量大时，输出电压降低，可能的原因有l a.传动带打滑。l b.电刷和滑环接触不良。l c.整流器短路或断路。l d.输出导线与发电机的连接接触不良或导线内阻增大，造成压降过大。l 维修方法：l 检查与调整发电机传动带张紧度。发动机熄火后，在曲轴带轮与发电机带轮中间位置，以拇指向下压传动带，最大挠度应小于5mm。如超过此值，需旋松调整支架上的调整螺栓，张紧传动带后再旋紧螺栓，复查张紧度是否达到规定值，如符合，即以35Nm的力矩拧紧调整螺栓。l 修理或更换损坏的零部件，包括电缆。l 紧固各导线的连接部位，如接线柱。l（4）发电机异常声响。l a.传动带磨损或过松，更换或张紧。l b.发电机轴承或电刷损坏，更换。l c.转子与定子的铁心在运转时碰撞，分解发电机，查找原因。
