船舶调试

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1、舾装部欢迎您舾装部员工理论系列培训舾装部员工理论系列培训之之调试流程调试流程主讲：王良宇主讲：王良宇2011年年12月月24日日 一.一般性规定 1.试验应在船检和船东代表出席的情况下行，如果有需要，设备服务工程师也应出席。 2.所有试验中要用的测量和计量设备应经质检部门校核。 3.试验前，应检查设备外观正确的安装和接地，并确认安全、保护设施符合要求。 4管系效用试验之前，应根据图纸要求对所有接头进行压力试验并递交认可。 5.滑油管、液压管在试验前应根据厂商要求进行酸洗、去垢、串油。 6.检测过程中应提供报检程序数据表。 7.试验结束后，试验报告应递交给船东和船检。二.目的 1. 通过各项试验

2、，验证各种机械设备和系统安装的正确性及其工作性能。 2.试验合格的设备，拿到船东、船检的认可单，达到交船的目的。 三。常用工具 1. 轮机类：温度校准仪（温度炉）、压力校准仪（压力模拟器） 压力表、测深尺等。 2. 电气类：绝缘表（摇表）、电流表、多功能模拟器等。 图为： 温度校准仪（温度炉） 用于校验温度 图为： 多功能模拟器，用于温度模拟、电流模拟、电压模拟、电阻模拟等 图为： 压力模拟器，用于模拟压力、校验压力。 四.试验中设定值的允许误差范围 1.压力设定值的允许误差为2.5%. 2.温度设定值的允许误差100为3，100 为5 3.液位设定值的允许误差为5%. 4.若有特殊规定的，应

3、以特殊规定执行。 五.设定值的验证方法检验方法 1.压力开关及压力传感器 1.1 人为地断开压力开关触点或拆开接线的方法，切断报警回路，检查报警功能是否正常。 1.2 人为地用手闭合开关触点或外部线，短接其触点的方法，检查应急脱扣或其它安全控制系统工作情况。 1.3 用手压泵给压力开关加压，当压力升高或降至设定值时，由手压泵上的压力表校验设定值。如果有二次仪表、CRT显示，也应同时检验。 1.4 动态报警点试验，如锅炉安全阀，主机、发电机安全装置等，应在设备运转时，升高或降低实际压力用机旁校验过的压力表检验压力设定值。 2.温度开关及压力传感器检验方法 2.1 人为地断开温度开关触点或拆开接线

4、的方法，切断报警回路，检查报警功能是否正常。 2.2 人为地用手闭合开关触点或外部线，短接其触点的方法，检查应急脱扣或其它安全控制系统工作情况。 2.3 用温度校验仪（温度炉）或把温度探头与温度计一起放入电热锅内，检验设定值。 2.4 用标准电阻器检验二次仪表、CRT显示。 3.液位开关检验方法 3.1 人为地提高或降低浮球位置来检验设定值 3.2 如果上述方法不能实施，传感器终端用手断开或闭合触点来验证。 六.其它要求 1. 船上设备有服务商进行试验的，试验大纲和设备说明书一起作为试验要求、项目和方法。 2. 交验环境、交验条件不足的，应考虑服务工程师的意见。 七.注意事项 1.船上所有与自

5、己无关的设备，未经专业调试人员允许的情况下，不得擅自启动运行，以免损坏设备，或伤及他人。 2.船上所有开关，不得擅自乱按或合闸，特别是用胶布包裹或铜丝绑扎的开关，防止意外发生。 3.船上安全保护设施不得乱动。（如驾驶室两边桥翼上的 救生圈、甲板上的救生筏）。 八.调试项目表1监测报警开通2主发电机及配电板试验3主空压机试验4气控百叶窗试验5快关阀系统功能试验6应急发电机及应急配电板7锅炉试验8应急空压机试验9分油机试验10主辅机燃油单元试验11焚烧炉试验12舵机试验13克令吊试验14报警灯柱功能15锚机绞车试验16通用报警系统试验17机舱舱底水效用功能试验18生活污水装置试验19舱底水油水分离

6、器试验20货舱浸水报警21舱口盖试验22舷梯效用试验23CO2系统24机舱水雾喷淋系统25门/窗/盖冲水试验26火警检测和报警系统27油渣泵功能试验284T、2T吊试验29救生艇及救助艇降落和回收试验30空调/冷库/冷冻试验31遥控蝶阀试验32机舱行车试验33应急切断系统试验34杂用空压机试验35舱室风机试验36机舱通风37压力水柜及加热水柜试验38备用泵转换功能试验39消防水系统效用40主机报警点功能试验41主机系泊试验42货舱舱底水效用功能试验43值班报警及延伸报警系统试验44照明及应急照明系统45局域网功能46液位遥测系统试验47航行及通导设备47-1航行灯/信号灯47-2雾笛/汽笛/莫

7、氏灯47-3雨刮器/窗喷淋/旋转视窗47-4自动电话/声力电话47-5VDR/子母钟/有线电视47-6医院呼叫/冷库呼叫47-7对讲电话/广播48空船重量49机修设备50无线电检验51装载计算机52试航进坞53厨房洗衣设备54扫尾交船空气压缩机一.空压机的功能 1. 定义：用来压缩空气获得高压空气的机器，称为空压机。 2.用途：压缩空气通过管道输送到全船各处作为动力源。由于压缩空气输送方便、使用安全，因此在船上应用非常广泛 。它在船上可以作为柴油机的启动动力、各种气动工具、汽笛的动力及压力水柜充气、海底门吹除等用途。二。空压机的分类 船用活塞式空压机的分类，可按如下几种方法进行。 1.按气缸的

8、中心位置不同，分立式、V型、W型和卧式。 2.按气缸数目和形式不同，分单缸、双缸、多缸。 3.按压缩机级数不同，分级、级和多级。 4.按活塞作用的次数不同，分单作用、双作用和差动。 5.按压缩机最终排出压力不同，分为： （1）低压空压机：压力在810bar. （2）中压空压机：压力在1080bar. （3）高压空压机：压力在80100bar. （4）超高压空压机：压力在100bar以上。 图为：级、V型、水冷式空压机 6.按压缩机每分钟排气流量多少分： （1）小排量压缩机：排气量10m/分以下。 （2）中排量压缩机：排气量1030m/分。 （3）大排量压缩机：排气量30300m/分。 空压机的

9、排气量，是指空压机在额定转速下，一分钟排出的空气容积换算成标准大气压力下的空气容量。 7.按压缩机的冷却方法不同，分风冷式和水冷式。 8.按压缩机内活塞及连杆机构轴承的润滑方法不同，分飞溅式润滑和压力式润滑，飞溅式润滑结构比较简单，只适用于中小型排量的压缩;压力式润滑需要专门的滑油泵，因此结构比较复杂。图为：水冷式空压机，有外接水管及压力表和温度计 图为： 风冷式空压机，没有外接冷却水管。 三.空压机的结构 空压机随着排气量和压力高低的不同，在结构上有所区别， 但它们基本上都有如下两大部分组成。 1. 活塞式压缩机部分有：机身、曲轴、气缸、活塞、气缸盖 和气阀等，是压缩气体的部分。 2. 辅助

10、部分有：冷却器、汽水分离器、过滤器、安全阀、滑 油泵、及各管路系统。这些部件是保证压缩机正常工作的。 四.空压机的工作原理 根据压缩空气的原理不同，空压机可分为容积式和离心式。 1.容积式空压机是利用活塞在气缸内移动时，改变气缸内气体的容积，使气体的体积缩小压力升高。由电动机带动曲轴，通过连杆、曲轴销使活塞在气缸体内作往返运动。活塞向下，气缸内容积增大，压力下降，外界的空气顶开进气阀进入气缸内。当活塞向上运动时，气体压缩，压力升高，当压力高于排气管内压力时，压缩空气顶开排气阀，通过排气管道输送到储气瓶内。 2.离心式空压机与离心式水泵相似，利用高速旋转的叶轮带动空气一起作旋转运动。空气在离心力

11、作用下，被甩向叶轮外径处，并进入螺旋形外壳的流到内;同时，在叶轮中心处压力降低，外界空气在大气压的作用下，通过吸口进入到叶轮中心处。空气通过叶轮后，一方面提高压力，另一方面获得很高的流速，然后通过固定的外壳排出空压机，输送的空气瓶内。五.空压机的运转试验条件 1.空压机的本体、附属仪表、冷却水管、输气管道应安装结束，并且检验合格。 2.空压机需清洁和检查 （1）打开曲轴箱门，清除油底壳、曲轴、连杆、轴承部件的保护油并擦洗。 （2）手动旋转空压机，检查各运动部件的连接螺栓，螺母是否有松动现象。 （3）对空压机冷却水管道内进水加压，在压力略大于工作压力的情况下，检查空压机是否有漏水现象。 （4）加

12、注空压机润滑油，油位高度符合要求。六.空压机的运转试验 1.空载运转试验 （1） 空载运转试验是指空压机在卸载情况下的运转空压机没有卸载装置的，就要设法排气，使排气背压处于最低状态下进行运转。 （2）空载运行的目的，是检查各运动部件能否正常工作。润滑油压力应控制在规定范围内。如果进气口装有点油杯时，应调整好点油速度。 2.负载运转试验 负载运转试验是指空压机正常的压气工作，在空载试验后进行。 负载运转时应注意几点： （1）观察各缸的压力表读数，高低压缸压力是否分配均匀，工作压力是否超过规定值。 （2）检查空压机进出口冷却水温度差是否正常。 （3）注意空压机各级缸的排气温度和滑油温度。如果温度过

13、高，应查明原因并给予消除。 （4）待空压机运行一段时间后，应检查空压机各部件的紧固螺栓于基座连接螺栓的紧固情况。 在确认各部件都处于正常状态的情况下，做空压机自动起停和排气量试验。七.空压机的自动控制装置 1.自动起停 如果船上压缩空气系统的消耗量小于空压机的供气量是，空气瓶内的压力会升高，反之会下降。为了使储气瓶内的压力保持在规定的范围内，因而设置空压机的自动起停装置。例如在柴油机动力装置的船舶上，储气瓶内的压力一般设定在2530bar，则它的控制装置压力应保证当压力达到30bar时，空压机自动停止供气；当压力下降至25bar时，空压机恢复供气。 2.滑油压力低或滑油油位低时，自动停车。 3

14、.冷却水温度高时，自动停车。八.空压机常见故障 1.排气压力上不来。 进气口不畅通，进气阀、排气阀损坏，缸头漏气等。 2滑油温度、排气温度高 冷却水管不通，冷却水压力、流量不够等。 3滑油压力低 滑油油位低，滑油油质不好，滑油滤器脏等。 4报警复位不了 检查实际报警情况，检查信号线是否松动。v谢谢!舾装部欢迎您舾装部员工理论系列培训舾装部员工理论系列培训之之船舶管系调试船舶管系调试主讲：王良宇主讲：王良宇2011年年12月月 一.一般性规定 1.试验前，应检查设备外观正确的安装和接地，并确认安全、保护设施符合要求。 2.滑油管、液压管在试验前应根据厂商要求进行酸洗、去垢、串油。 3.管系效用试

15、验之前，应根据图纸要求对所有接头进行压力试验并递交认可。 4.所有试验中要用的测量和计量设备应经质检部门校核。 5.检测过程中应提供报检程序数据表。 6.试验结束后，试验报告应递交给船东和船检。二.船舶管系的功用 要保证船舶中各种设备能够正常运行，必须向这些设备输送不同的流体。如柴油机运行时必须不断地输送柴油、滑油、冷却水等。为了船员或旅客的生活需要，也要不断输送和排出各种流体，例生活用冲洗水、饮用水、疏排各种生活废水等。输送流体主要依靠管道进行。为了把各种流体输送到各类机械设备和全船各处，船舶中的管道显得非常多而复杂。如果把一只船比成一个人，则全船的管道好像人体中的血管。输送流体时，为了实现

16、各种功能，例如分流、合流、循环流动，除了要有管道，还要有各种管道附件。输送流体的管道、管道附件及设备等组成的输送系统统称为船舶管系或船舶系统。 三.船舶管系分类 船舶管系依其功能的不同，可分成两大类，为船舶动力设备服务的各种管系动力管系，为全船服务性的管系全船管系。动力管系和全船管系安其任务不同，可分为以下几种： （一）动力管系 （二）全船管系 1.燃油管系 1.压载管系 2.滑油管系 2.舱底水管系 3.冷却管系 3.消防管系 4.压缩空气管系 4.蒸汽管系 5.排气管系 5.疏排水管系 6.生活水管系 7.通风管系 除了以上几种，还设置各种特定管系，如液压机械设备的液压管系、运油船舶的液货

17、管系等。燃油管系 一.燃油管系的功用 目前船舶中除了少数应用煤或原子能作为燃料以外，大多数是以燃油作为燃料。燃油管系供给船舶中 各种燃油设备（柴油机、锅炉）足够数量和质量的燃油，保证这些设备能够达到正常工作状态。 二.燃油管系的组成 一般中大型船舶的燃油管系安其功能不同，可分为三大部分： （一）燃油注入、储存、驳运 （二）燃油的清理和净化 （三）燃油的供给（一）燃油的注入、储存和驳运 燃油从船两边的甲板注入口和注入管道送至燃油舱（柜）。加油时，一般都利用岸上或供油船上的驳运油泵进行压力注入，也可利用储油柜的位置低，依靠燃油的重力自流注入油舱、柜。 大中型船舶储存的燃油量较多，都利用船体双层底或

18、船体两侧的专用油舱。油舱或油柜通常有以下附件： 1.注入管道及阀 2.测量液位装置 3.透气管道 4.溢流管道 5.加热管道 6.排出管道及阀（二）燃油的清理和净化 为了保证供给燃油的质量，必须对燃油中的水分、杂质进行清理和净化。通常燃油可用过滤、澄淀和离心分油机进行清理和净化。对于小型船舶柴油机，通常使用优质清柴油，而且用量又少，故不必设置高效离心分油机，只设过滤器即可。 （三）燃油的供给 经过清理和净化后的燃油，存放在燃油柜中，再由燃油供给泵把燃油输送到 各燃油使用点。 船舶使用的燃油有轻柴油、重柴油、燃料油（由原油经过蒸馏后的油渣与重柴油的混合物）。一般远洋的船舶柴油机在正常航行中都用低

19、质的燃油，如重柴油或燃料油，而在港内和内河航行时采用优质的轻柴油，因此在燃油的供给系统中还设有燃油的转换装置和 燃油的雾化加热装置等设备。三.燃油管路系统基本原理 1.主机、发电机燃油系统 （1）柴油日用舱 快关阀滤器应急柴油泵发电机柴油日用舱 （2） 柴油日用舱 （燃油日用舱）快关阀 滤器供油泵 混合油桶增压泵加热器自清滤器主机（发电机）混合油桶 2.锅炉燃油系统 柴油日用舱 （燃油日用舱） 快关阀滤器供油泵锅炉燃烧器（加热器）混合油桶（油舱）滤器供油泵 供油单元 供油泵供油单元组合滤器：左侧为旁通滤器，右侧为自清滤器冷却管系 一.冷却管系的功用 船舶动力装置中，有许多机械设备运行时要发出大

20、量热量要保证这些机械设备能够长时间正常工作，必须有大量的液体流过这些设备进行冷却。冷却液体有海水（江水）和淡水。 二.冷却系统分类 冷却系统按照循环形式可分为：开式循环和闭式循环 1.开式循环 冷却水循环至系统以外的冷却方式称为开式循环。例如:用海水（江水）冷却，因为取之不尽，所以冷却设备后就直接排放到船外，海水（江水）成开式循环,即海水冷却系统。 2.闭式循环 冷却水仅在系统内部循环的循环方式称为闭式循环。例如： 对于一些重要的设备，为了防止受到海水的腐蚀，采用淡水进行 冷却。由于船上储存的淡水比较少，冷却设备后变热的淡水必须 用海水来冷却降温，使淡水可以循环利用，这时淡水成闭式循环 状态，

21、即低温冷却水系统、高温冷却水系统。 三.冷却水系统基本原理 1.海水冷却系统原理 海水箱（海底门）海水滤器海水泵温度控制阀 海水冷却器舷外 2.淡水冷却系统原理（高温水系统、低温水系统） 膨胀水箱淡水泵温度控制阀冷却器各种设备 淡水泵 温度控制阀及控制箱 压缩空气系统 一.压缩空气系统功用 用于压缩空气便于储存和输送，而且安全，因而压缩空气在船上得到广泛应用。压缩空气可作为动力源，如启动柴油机、各种机械的控制操纵、灭火结构的驱动等，也可作为汽笛的吹鸣，海水箱吹洗及一般杂用。压缩空气系统一般由空压机、空气瓶、管路附件（减压阀、滤器）等组成。 二.压缩空气管系基本原理 1.高压空气系统（启动空气系

22、统） 空压机空气瓶主机（发电机） 2.低压空气系统（杂用空气、控制空气） 空压机空气瓶减压阀组空气干燥器各种设备 三.空气瓶和压系统附件 1.空气瓶 船用空气瓶有两种：整锻式和焊接式 （1）整锻式空气瓶形状圆长，容量较小，由于整锻制成，结构强度大，适用于高压。 （2）焊接式空气瓶是由钢板卷制而成，因而它的容量较大，适用于中、低压 2.系统附件 空气瓶附件一般有排气阀、充气阀、安全阀、泄放阀等。 为了防止空气瓶内压缩空气从充气阀中倒流出去，充气阀都制成截止止回阀。压缩空气冷凝后必定会发生凝水现象，凝水不但会加快空气瓶腐蚀，还会使排出的空气湿度增大。因此必须安装泄放阀排水。竖装空气瓶要排出瓶底凝水

23、，必须在泄放阀上安装通到瓶底的泄放管道。卧装的空气瓶在瓶体的两端下部分别安装泄放阀，这样，不论船体成何种状态都能放出凝水。空气瓶是压力容器，必须设定一定大小的安全阀，并且直接安装在瓶体上，当压力大于空气瓶额定压力时，安全分应迅速打开。对于大容量的空气瓶的安全阀，还必须能有调整安全阀开启与关闭的压力差值的装置。某些高压空气瓶上，还装有易熔断式安全装置，当船舶发生火灾时，温度升到7282，熔塞内金属熔化，使瓶内压缩空气从安全阀排出，防止空气瓶发生爆炸。 空气减压阀组 主空气瓶（焊接式）空气瓶阀组（整锻式）空气瓶泄放阀 管系调试注意事项 1.滑油（燃油）管系 （1）滑油（燃油）管系调试前，应检查管路

24、是否酸洗清洁， 在确认后，拆掉管路与设备的连接法兰，安装临时连接管路、加 装临时滤器、投油泵和振动器，对管路进行投油，必要时用铜制 手锤敲击管路，直至投油合格。 （2）滑油（燃油）管系动泵前，应仔细检查管路及与设备的 连接是否紧固，打开或关闭系统阀件。 （3）动泵时需检查泵的转向，观察系统压力是否正常，管路 是否存在漏油现象，一切无异常后，方可正常使用。 2. 冷却水、海水等系统调试注意事项 （1）冷却水等各类水系统在动泵前，应在各泵前端法兰处加 装临时滤网，防止管道内部异物损坏泵体。 （2）动泵时注意观察系统压力，检查管路是否漏水，确定无 异常后，方可正常使用。 3.压缩空气系统调试注意事项 压缩空气由于是气体，对机舱和设备的污染较小，通常都采 用拆除管路末端管子，用多次吹气的方法，对管道内部进行清 洁，由于压缩空气压力较大，吹气时应注意管口前端不可站人， 如前端有设备应加以保护，防止高压气流对人和物造成伤害。v谢谢！