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1、城市交通特性城市交通特性城市交通特性城市交通特性城市交通特性城市交通特性城市道路交通三要素特性城市道路交通三要素特性交通量的基本特征交通量的基本特征行车速度特征行车速度特征交通流的基本特征及其相互关系交通流的基本特征及其相互关系城市道路通行能力与服务水平城市道路通行能力与服务水平城市交通特性的研究是科学、合理地进行城城市交通特性的研究是科学、合理地进行城市道路交通规划的基础，其内容包括：市道路交通规划的基础，其内容包括：交通系统各要素（如驾驶员、乘客、车辆、行交通系统各要素（如驾驶员、乘客、车辆、行交通系统各要素（如驾驶员、乘客、车辆、行交通系统各要素（如驾驶员、乘客、车辆、行人和道路交通等）
2、自身的特性人和道路交通等）自身的特性人和道路交通等）自身的特性人和道路交通等）自身的特性交通流的特性交通流的特性交通流的特性交通流的特性交通要素与环境因素之间的相关特性交通要素与环境因素之间的相关特性交通要素与环境因素之间的相关特性交通要素与环境因素之间的相关特性重点介绍前两部分内容重点介绍前两部分内容重点介绍前两部分内容重点介绍前两部分内容第一节第一节 城市道路交通三要素特性城市道路交通三要素特性人的交通特性人的交通特性人的交通特性人的交通特性车辆的交通特性车辆的交通特性车辆的交通特性车辆的交通特性道路的交通特性道路的交通特性道路的交通特性道路的交通特性人的交通特性人的交通特性人的交通特性人
3、的交通特性驾驶员的交通特性驾驶员的交通特性驾驶员的交通特性驾驶员的交通特性乘客的交通特性乘客的交通特性乘客的交通特性乘客的交通特性行人的交通特性（自学）行人的交通特性（自学）行人的交通特性（自学）行人的交通特性（自学）一、人的交通特性一、人的交通特性（一）驾驶员的交通特性（一）驾驶员的交通特性 道路交通系统是由人、车、路三部分组成的一个综合道路交通系统是由人、车、路三部分组成的一个综合道路交通系统是由人、车、路三部分组成的一个综合道路交通系统是由人、车、路三部分组成的一个综合的大系统，其中人包括驾驶员、乘客、行人和居民，的大系统，其中人包括驾驶员、乘客、行人和居民，的大系统，其中人包括驾驶员、
4、乘客、行人和居民，的大系统，其中人包括驾驶员、乘客、行人和居民，是道路交通系统的重要组成部分。是道路交通系统的重要组成部分。是道路交通系统的重要组成部分。是道路交通系统的重要组成部分。 驾驶员在保证将车内的旅客和货物迅速、安全、准时驾驶员在保证将车内的旅客和货物迅速、安全、准时驾驶员在保证将车内的旅客和货物迅速、安全、准时驾驶员在保证将车内的旅客和货物迅速、安全、准时地送达目的地的同时，还要注意对行人和非机动车的地送达目的地的同时，还要注意对行人和非机动车的地送达目的地的同时，还要注意对行人和非机动车的地送达目的地的同时，还要注意对行人和非机动车的影响，尽量减少交通事故。因此，驾驶员的行为对整
5、影响，尽量减少交通事故。因此，驾驶员的行为对整影响，尽量减少交通事故。因此，驾驶员的行为对整影响，尽量减少交通事故。因此，驾驶员的行为对整个道路交通系统的运行有着很大的影响，要求驾驶员个道路交通系统的运行有着很大的影响，要求驾驶员个道路交通系统的运行有着很大的影响，要求驾驶员个道路交通系统的运行有着很大的影响，要求驾驶员具有高度的社会责任感，良好的职业道德和熟练的驾具有高度的社会责任感，良好的职业道德和熟练的驾具有高度的社会责任感，良好的职业道德和熟练的驾具有高度的社会责任感，良好的职业道德和熟练的驾驶技术。驶技术。驶技术。驶技术。驾驶员的交通特性包括：驾驶员的交通特性包括：反应操作时间反应操
6、作时间驾驶员的生理特性驾驶员的生理特性驾驶员的心理特性驾驶员的心理特性1 1、驾驶员的反应操作时间、驾驶员的反应操作时间、驾驶员的反应操作时间、驾驶员的反应操作时间感知路况信息感知路况信息感知路况信息感知路况信息判断分析判断分析判断分析判断分析采取动作并使动作发生效果采取动作并使动作发生效果采取动作并使动作发生效果采取动作并使动作发生效果反应操作反应操作反应操作反应操作的三个主的三个主的三个主的三个主要过程要过程要过程要过程反应操作时间的长短与驾驶员的素质、个性、年龄、性别、反应操作时间的长短与驾驶员的素质、个性、年龄、性别、反应操作时间的长短与驾驶员的素质、个性、年龄、性别、反应操作时间的长
7、短与驾驶员的素质、个性、年龄、性别、注意力集中程度以及工作经验等因素有关。注意力集中程度以及工作经验等因素有关。注意力集中程度以及工作经验等因素有关。注意力集中程度以及工作经验等因素有关。驾驶员的反应驾驶员的反应驾驶员的反应驾驶员的反应操作时间操作时间操作时间操作时间: :三者三者三者三者所需时间之和所需时间之和所需时间之和所需时间之和驾驶员开始制动前至少需要驾驶员开始制动前至少需要驾驶员开始制动前至少需要驾驶员开始制动前至少需要0.4s0.4s感知时间，产生制动效果需感知时间，产生制动效果需感知时间，产生制动效果需感知时间，产生制动效果需0.3s0.3s，美国，美国，美国，美国AASHTOA
8、ASHTO规定：判断时间取规定：判断时间取规定：判断时间取规定：判断时间取1.5s1.5s，作用时间为，作用时间为，作用时间为，作用时间为1s1s，因此从感知、判断、开始制动，到制动发生效力的全部时，因此从感知、判断、开始制动，到制动发生效力的全部时，因此从感知、判断、开始制动，到制动发生效力的全部时，因此从感知、判断、开始制动，到制动发生效力的全部时间通常按间通常按间通常按间通常按2.53.0s2.53.0s计算。计算。计算。计算。道路设计中即以此作为计道路设计中即以此作为计道路设计中即以此作为计道路设计中即以此作为计算制动距离的基本参数。算制动距离的基本参数。算制动距离的基本参数。算制动距
9、离的基本参数。2 2、驾驶员的生理、心理特性、驾驶员的生理、心理特性、驾驶员的生理、心理特性、驾驶员的生理、心理特性视觉特性视觉特性视觉特性视觉特性驾驶员的心理和个性特点驾驶员的心理和个性特点驾驶员的心理和个性特点驾驶员的心理和个性特点驾驶疲劳驾驶疲劳驾驶疲劳驾驶疲劳（1 1）视觉特性）视觉特性）视觉特性）视觉特性 驾驶员所获得的交通信息，约有驾驶员所获得的交通信息，约有驾驶员所获得的交通信息，约有驾驶员所获得的交通信息，约有80%80%来自于视觉。来自于视觉。来自于视觉。来自于视觉。 视觉机能直接影响到路况信息的获取和行车安全。视觉机能直接影响到路况信息的获取和行车安全。视觉机能直接影响到路
10、况信息的获取和行车安全。视觉机能直接影响到路况信息的获取和行车安全。 驾驶员的视觉机能主要包括驾驶员的视觉机能主要包括驾驶员的视觉机能主要包括驾驶员的视觉机能主要包括: :视力、视野和色感。视力、视野和色感。视力、视野和色感。视力、视野和色感。视力是眼睛辨别物体大小的能力，分为静视力和动视力；人的视力视力是眼睛辨别物体大小的能力，分为静视力和动视力；人的视力视力是眼睛辨别物体大小的能力，分为静视力和动视力；人的视力视力是眼睛辨别物体大小的能力，分为静视力和动视力；人的视力与环境的亮度、色彩等因素也有密切关系与环境的亮度、色彩等因素也有密切关系与环境的亮度、色彩等因素也有密切关系与环境的亮度、色
11、彩等因素也有密切关系视野：人的双眼注视某一目标，注视点两侧可以看到的范围。他与驾视野：人的双眼注视某一目标，注视点两侧可以看到的范围。他与驾视野：人的双眼注视某一目标，注视点两侧可以看到的范围。他与驾视野：人的双眼注视某一目标，注视点两侧可以看到的范围。他与驾驶员的视力、速度、体质以及周围环境的颜色等因素有关。静止时视驶员的视力、速度、体质以及周围环境的颜色等因素有关。静止时视驶员的视力、速度、体质以及周围环境的颜色等因素有关。静止时视驶员的视力、速度、体质以及周围环境的颜色等因素有关。静止时视野最大，随着车速增加，驾驶员的视野变窄，注视点变远。野最大，随着车速增加，驾驶员的视野变窄，注视点变
12、远。野最大，随着车速增加，驾驶员的视野变窄，注视点变远。野最大，随着车速增加，驾驶员的视野变窄，注视点变远。色感：指驾驶员对不同颜色的辨认和感觉。红色刺激性最强，使人产色感：指驾驶员对不同颜色的辨认和感觉。红色刺激性最强，使人产色感：指驾驶员对不同颜色的辨认和感觉。红色刺激性最强，使人产色感：指驾驶员对不同颜色的辨认和感觉。红色刺激性最强，使人产生兴奋和警觉，黄光亮度最高，反射光强度最大，透雾能力强，容易生兴奋和警觉，黄光亮度最高，反射光强度最大，透雾能力强，容易生兴奋和警觉，黄光亮度最高，反射光强度最大，透雾能力强，容易生兴奋和警觉，黄光亮度最高，反射光强度最大，透雾能力强，容易引起人的注意
13、，绿色比较柔和，给人平静和安全感。引起人的注意，绿色比较柔和，给人平静和安全感。引起人的注意，绿色比较柔和，给人平静和安全感。引起人的注意，绿色比较柔和，给人平静和安全感。交通控制中把红灯作禁行信号，黄灯作警告信号，绿灯作通行信号。交通控制中把红灯作禁行信号，黄灯作警告信号，绿灯作通行信号。交通控制中把红灯作禁行信号，黄灯作警告信号，绿灯作通行信号。交通控制中把红灯作禁行信号，黄灯作警告信号，绿灯作通行信号。（2 2）驾驶员的心理和个性特点）驾驶员的心理和个性特点）驾驶员的心理和个性特点）驾驶员的心理和个性特点 研究表明，驾驶员情绪不稳、冲动、缺乏协调性、行研究表明，驾驶员情绪不稳、冲动、缺乏
14、协调性、行研究表明，驾驶员情绪不稳、冲动、缺乏协调性、行研究表明，驾驶员情绪不稳、冲动、缺乏协调性、行为冒失等均易引发交通事故，因此，驾驶员身心健康，为冒失等均易引发交通事故，因此，驾驶员身心健康，为冒失等均易引发交通事故，因此，驾驶员身心健康，为冒失等均易引发交通事故，因此，驾驶员身心健康，保持平静的精神状态，思想上注意安全，行为审慎是保持平静的精神状态，思想上注意安全，行为审慎是保持平静的精神状态，思想上注意安全，行为审慎是保持平静的精神状态，思想上注意安全，行为审慎是安全行车的必要条件。安全行车的必要条件。安全行车的必要条件。安全行车的必要条件。发生驾驶疲劳后，驾驶员的感觉、知觉、判断力
15、发生驾驶疲劳后，驾驶员的感觉、知觉、判断力发生驾驶疲劳后，驾驶员的感觉、知觉、判断力发生驾驶疲劳后，驾驶员的感觉、知觉、判断力及运动机能都发生下降。因驾驶疲劳导致交通死及运动机能都发生下降。因驾驶疲劳导致交通死及运动机能都发生下降。因驾驶疲劳导致交通死及运动机能都发生下降。因驾驶疲劳导致交通死亡占亡占亡占亡占3.27%3.27%。驾驶疲劳是驾驶员由于驾驶作业时间较长或劳动强驾驶疲劳是驾驶员由于驾驶作业时间较长或劳动强驾驶疲劳是驾驶员由于驾驶作业时间较长或劳动强驾驶疲劳是驾驶员由于驾驶作业时间较长或劳动强度较大而引起的生理和心理上的疲劳以及客观测定度较大而引起的生理和心理上的疲劳以及客观测定度较
16、大而引起的生理和心理上的疲劳以及客观测定度较大而引起的生理和心理上的疲劳以及客观测定的驾驶机能降低的总称。的驾驶机能降低的总称。的驾驶机能降低的总称。的驾驶机能降低的总称。（3 3）驾驶疲劳）驾驶疲劳）驾驶疲劳）驾驶疲劳（二）乘客交通特性（二）乘客交通特性乘客的交通需求心理乘客的交通需求心理乘客的交通需求心理乘客的交通需求心理乘车反应乘车反应乘车反应乘车反应社会影响社会影响社会影响社会影响2 2、乘车反应、乘车反应、乘车反应、乘车反应 乘客的交通需求心理：乘客在乘车时总是希望省时、乘客的交通需求心理：乘客在乘车时总是希望省时、乘客的交通需求心理：乘客在乘车时总是希望省时、乘客的交通需求心理：乘
17、客在乘车时总是希望省时、省力、省钱，同时希望安全、舒适和方便。省力、省钱，同时希望安全、舒适和方便。省力、省钱，同时希望安全、舒适和方便。省力、省钱，同时希望安全、舒适和方便。1 1、乘客的交通需求心理、乘客的交通需求心理、乘客的交通需求心理、乘客的交通需求心理 道路的等级、地形、路面质量，汽车行驶的平稳性、道路的等级、地形、路面质量，汽车行驶的平稳性、道路的等级、地形、路面质量，汽车行驶的平稳性、道路的等级、地形、路面质量，汽车行驶的平稳性、车厢内的气氛、载客量、车外的景观与地形等，对乘车厢内的气氛、载客量、车外的景观与地形等，对乘车厢内的气氛、载客量、车外的景观与地形等，对乘车厢内的气氛、
18、载客量、车外的景观与地形等，对乘客的生理和心理都有一定的影响。客的生理和心理都有一定的影响。客的生理和心理都有一定的影响。客的生理和心理都有一定的影响。3 3、社会影响、社会影响、社会影响、社会影响 乘客乘车的安全性、舒适性、满意性不仅对乘客个人乘客乘车的安全性、舒适性、满意性不仅对乘客个人乘客乘车的安全性、舒适性、满意性不仅对乘客个人乘客乘车的安全性、舒适性、满意性不仅对乘客个人的生理、心理产生重要的影响，同时也对社会产生一的生理、心理产生重要的影响，同时也对社会产生一的生理、心理产生重要的影响，同时也对社会产生一的生理、心理产生重要的影响，同时也对社会产生一定的影响。（上下班时间、公交换乘
19、次数、服务质量）定的影响。（上下班时间、公交换乘次数、服务质量）定的影响。（上下班时间、公交换乘次数、服务质量）定的影响。（上下班时间、公交换乘次数、服务质量） 公共交通规划中，应注意优化公交线网的布局，车站公共交通规划中，应注意优化公交线网的布局，车站公共交通规划中，应注意优化公交线网的布局，车站公共交通规划中，应注意优化公交线网的布局，车站站距和服务面积等方面也尽量减少乘客换乘的困难，站距和服务面积等方面也尽量减少乘客换乘的困难，站距和服务面积等方面也尽量减少乘客换乘的困难，站距和服务面积等方面也尽量减少乘客换乘的困难，提高其服务水平。提高其服务水平。提高其服务水平。提高其服务水平。二、车
20、辆的交通特性二、车辆的交通特性汽车的交通特性是城市道路交通规划中的重要汽车的交通特性是城市道路交通规划中的重要汽车的交通特性是城市道路交通规划中的重要汽车的交通特性是城市道路交通规划中的重要决定性因素。决定性因素。决定性因素。决定性因素。车辆的交通特性主要包括车辆尺寸、动力性能、车辆的交通特性主要包括车辆尺寸、动力性能、车辆的交通特性主要包括车辆尺寸、动力性能、车辆的交通特性主要包括车辆尺寸、动力性能、制动性能。制动性能。制动性能。制动性能。1 1、设计车辆尺寸、设计车辆尺寸、设计车辆尺寸、设计车辆尺寸 车辆尺寸与道路设计和交通工程有着密切的关系，在车辆尺寸与道路设计和交通工程有着密切的关系，
21、在车辆尺寸与道路设计和交通工程有着密切的关系，在车辆尺寸与道路设计和交通工程有着密切的关系，在制定公共交通规划时要用到公共汽车额定载客量参数，制定公共交通规划时要用到公共汽车额定载客量参数，制定公共交通规划时要用到公共汽车额定载客量参数，制定公共交通规划时要用到公共汽车额定载客量参数，研究道路的通行能力时，要用到车长等参数。研究道路的通行能力时，要用到车长等参数。研究道路的通行能力时，要用到车长等参数。研究道路的通行能力时，要用到车长等参数。2 2、动力性能、动力性能、动力性能、动力性能 汽车的动力性能用最高车速、加速时间和最大爬坡能汽车的动力性能用最高车速、加速时间和最大爬坡能汽车的动力性能
22、用最高车速、加速时间和最大爬坡能汽车的动力性能用最高车速、加速时间和最大爬坡能力三方面的指标来判定。力三方面的指标来判定。力三方面的指标来判定。力三方面的指标来判定。 最高车速：在良好的水平路段上，汽车所能达到的最最高车速：在良好的水平路段上，汽车所能达到的最最高车速：在良好的水平路段上，汽车所能达到的最最高车速：在良好的水平路段上，汽车所能达到的最高行驶速度。高行驶速度。高行驶速度。高行驶速度。 加速时间：分为原地起步加速时间和超车加速时间加速时间：分为原地起步加速时间和超车加速时间加速时间：分为原地起步加速时间和超车加速时间加速时间：分为原地起步加速时间和超车加速时间 最大爬坡能力：用汽车
23、满载时第一档在良好的路面上最大爬坡能力：用汽车满载时第一档在良好的路面上最大爬坡能力：用汽车满载时第一档在良好的路面上最大爬坡能力：用汽车满载时第一档在良好的路面上可能行车的最大爬坡度表示。可能行车的最大爬坡度表示。可能行车的最大爬坡度表示。可能行车的最大爬坡度表示。 是汽车的主要性能之一，主要体现在制动距离或制动是汽车的主要性能之一，主要体现在制动距离或制动是汽车的主要性能之一，主要体现在制动距离或制动是汽车的主要性能之一，主要体现在制动距离或制动减速度上。减速度上。减速度上。减速度上。 制动距离指汽车从制动生效到完全停止的这段时间内制动距离指汽车从制动生效到完全停止的这段时间内制动距离指汽
24、车从制动生效到完全停止的这段时间内制动距离指汽车从制动生效到完全停止的这段时间内行驶的距离。行驶的距离。行驶的距离。行驶的距离。3 3、制动性能、制动性能、制动性能、制动性能（二）自行车的交通特性（二）自行车的交通特性（二）自行车的交通特性（二）自行车的交通特性1 1、自行车的主要基本特性：、自行车的主要基本特性：、自行车的主要基本特性：、自行车的主要基本特性：（1 1）尺寸特征（外廓尺寸：）尺寸特征（外廓尺寸：）尺寸特征（外廓尺寸：）尺寸特征（外廓尺寸：1.930.62.25m1.930.62.25m）（2 2）短程性（最远出行距离：大中城市）短程性（最远出行距离：大中城市）短程性（最远出行
25、距离：大中城市）短程性（最远出行距离：大中城市6km6km，小城市，小城市，小城市，小城市10km10km）（3 3）动力递减性：随骑车时间的增加，功率逐渐降低。）动力递减性：随骑车时间的增加，功率逐渐降低。）动力递减性：随骑车时间的增加，功率逐渐降低。）动力递减性：随骑车时间的增加，功率逐渐降低。（4 4）爬坡性能：动力递减，不能爬升陡坡、长坡，对规划的自）爬坡性能：动力递减，不能爬升陡坡、长坡，对规划的自）爬坡性能：动力递减，不能爬升陡坡、长坡，对规划的自）爬坡性能：动力递减，不能爬升陡坡、长坡，对规划的自行车道，短坡道上的坡度行车道，短坡道上的坡度行车道，短坡道上的坡度行车道，短坡道上的
26、坡度5%,5%,长坡道上的坡度长坡道上的坡度长坡道上的坡度长坡道上的坡度3%3%，对纵坡分，对纵坡分，对纵坡分，对纵坡分别为别为别为别为3%3%、4%4%、5%5%的坡道，其坡长限制分别为的坡道，其坡长限制分别为的坡道，其坡长限制分别为的坡道，其坡长限制分别为500m500m、200m200m和和和和100m100m，在北方冰雪地区，其坡度与坡长还应适当降低。，在北方冰雪地区，其坡度与坡长还应适当降低。，在北方冰雪地区，其坡度与坡长还应适当降低。，在北方冰雪地区，其坡度与坡长还应适当降低。（5 5）纵向动态净空：自行车骑行时的纵向安全间距，决定于自）纵向动态净空：自行车骑行时的纵向安全间距，决
27、定于自）纵向动态净空：自行车骑行时的纵向安全间距，决定于自）纵向动态净空：自行车骑行时的纵向安全间距，决定于自行车的制动性能和骑车人的反应时间。行车的制动性能和骑车人的反应时间。行车的制动性能和骑车人的反应时间。行车的制动性能和骑车人的反应时间。自行车是我国城市居民最重要的出行工具之一。自行车是我国城市居民最重要的出行工具之一。自行车是我国城市居民最重要的出行工具之一。自行车是我国城市居民最重要的出行工具之一。2 2、自行车流的交通特性：、自行车流的交通特性：、自行车流的交通特性：、自行车流的交通特性： 群体性、潮汐性和离散性群体性、潮汐性和离散性群体性、潮汐性和离散性群体性、潮汐性和离散性青
28、少年超车，年轻人并肩骑行，违规现象青少年超车，年轻人并肩骑行，违规现象青少年超车，年轻人并肩骑行，违规现象青少年超车，年轻人并肩骑行，违规现象三、道路交通特性三、道路交通特性路网密度路网密度路网密度路网密度城市道路的构成城市道路的构成城市道路的构成城市道路的构成城市道路网的布局城市道路网的布局城市道路网的布局城市道路网的布局1 1、路网密度、路网密度、路网密度、路网密度 是衡量道路设施数量的一个基本指标。他是单位城市是衡量道路设施数量的一个基本指标。他是单位城市是衡量道路设施数量的一个基本指标。他是单位城市是衡量道路设施数量的一个基本指标。他是单位城市用地面积内平均所具有的道路总长。用地面积内
29、平均所具有的道路总长。用地面积内平均所具有的道路总长。用地面积内平均所具有的道路总长。 路网的密度越高，其总的容量和服务能力就越大，路路网的密度越高，其总的容量和服务能力就越大，路路网的密度越高，其总的容量和服务能力就越大，路路网的密度越高，其总的容量和服务能力就越大，路网建设的投资也越大。所以路网密度应与所在区域的网建设的投资也越大。所以路网密度应与所在区域的网建设的投资也越大。所以路网密度应与所在区域的网建设的投资也越大。所以路网密度应与所在区域的经济发展水平和交通需求相适应，在路网建设的经济经济发展水平和交通需求相适应，在路网建设的经济经济发展水平和交通需求相适应，在路网建设的经济经济发
30、展水平和交通需求相适应，在路网建设的经济性和路网服务水平之间取得平衡，同时兼顾道路系统性和路网服务水平之间取得平衡，同时兼顾道路系统性和路网服务水平之间取得平衡，同时兼顾道路系统性和路网服务水平之间取得平衡，同时兼顾道路系统的社会和环境效益。的社会和环境效益。的社会和环境效益。的社会和环境效益。 在规划路网密度时既要有一定的超前性，也要注意节在规划路网密度时既要有一定的超前性，也要注意节在规划路网密度时既要有一定的超前性，也要注意节在规划路网密度时既要有一定的超前性，也要注意节约投资。（规范规定：市中心路网密度约投资。（规范规定：市中心路网密度约投资。（规范规定：市中心路网密度约投资。（规范规
31、定：市中心路网密度34km/km34km/km2 2，城市边缘地区：城市边缘地区：城市边缘地区：城市边缘地区：22.5km/km22.5km/km2 2。）。）。）。）2 2、城市道路的构成、城市道路的构成、城市道路的构成、城市道路的构成 城市道路的构成包括几何方面的构成和结构方面的构城市道路的构成包括几何方面的构成和结构方面的构城市道路的构成包括几何方面的构成和结构方面的构城市道路的构成包括几何方面的构成和结构方面的构成。成。成。成。 几何方面的构成包括道路的平纵横三个方向的线形和几何方面的构成包括道路的平纵横三个方向的线形和几何方面的构成包括道路的平纵横三个方向的线形和几何方面的构成包括道
32、路的平纵横三个方向的线形和几何尺寸几何尺寸几何尺寸几何尺寸 结构方面：城市道路一般由路基、路面、桥涵、路线结构方面：城市道路一般由路基、路面、桥涵、路线结构方面：城市道路一般由路基、路面、桥涵、路线结构方面：城市道路一般由路基、路面、桥涵、路线交叉等结构物组成交叉等结构物组成交叉等结构物组成交叉等结构物组成3 3、城市道路网的布局、城市道路网的布局、城市道路网的布局、城市道路网的布局棋盘形、带形、放射形、放射环形和自由式等棋盘形、带形、放射形、放射环形和自由式等棋盘形、带形、放射形、放射环形和自由式等棋盘形、带形、放射形、放射环形和自由式等棋盘式（方格式）棋盘式（方格式）特征：每隔一定距离设置
33、接近平行的干道，在干道特征：每隔一定距离设置接近平行的干道，在干道之间再布置次要道路，将用地分为大小合适的街坊。之间再布置次要道路，将用地分为大小合适的街坊。优点：街坊方整，便于建筑布置和方向识别；交通优点：街坊方整，便于建筑布置和方向识别；交通组织简单方便，具有机动性；不会形成复杂的交叉组织简单方便，具有机动性；不会形成复杂的交叉口；不会造成市中心交通压力过重；道路定线比较口；不会造成市中心交通压力过重；道路定线比较方便等。方便等。缺点：道路缺点：道路功能不易明确功能不易明确，限制次干道的明确分工，限制次干道的明确分工，对角线方向交通不便等。对角线方向交通不便等。适用条件：地形适用条件：地形
34、平平坦的中小城坦的中小城市市和大城市的局部地和大城市的局部地区区，例如长春，沈阳，西安，太原等等，例如长春，沈阳，西安，太原等等。放射环式放射环式国内外很多大城市，如国内外很多大城市，如伦敦伦敦伦敦伦敦、巴黎、莫斯科等、巴黎、莫斯科等特征：一般由旧城中心区逐渐向外发展，由旧城特征：一般由旧城中心区逐渐向外发展，由旧城中心向四周引出放射干道，加上环道。中心向四周引出放射干道，加上环道。优点：中心区和各区以及市区和郊区之间联系直优点：中心区和各区以及市区和郊区之间联系直接方便，接方便，道路功能明确。道路功能明确。缺点：易造成中心交通压力过重，其交通机动性缺点：易造成中心交通压力过重，其交通机动性较
35、棋盘式差，如在小范围内采用此种形式，则容较棋盘式差，如在小范围内采用此种形式，则容易造成许多不规则形的街坊。易造成许多不规则形的街坊。 适用条件：大城市和特大城市在组织交通上比较适用条件：大城市和特大城市在组织交通上比较适宜，适宜，例如我国的成都市即由例如我国的成都市即由8条放射路和两条环条放射路和两条环道所组成；道所组成；国外的大城市多采用这种形式。国外的大城市多采用这种形式。自由式自由式特点：以结合地形为主，路线弯曲无一定几何图形特点：以结合地形为主，路线弯曲无一定几何图形优点：能充分结合天然地形，建设经济，形式生动优点：能充分结合天然地形，建设经济，形式生动活泼活泼，对环境和景观破坏较小
36、。，对环境和景观破坏较小。 缺点：缺点：绕行距离较大绕行距离较大，不规则的街坊多，影响建筑，不规则的街坊多，影响建筑的布置和用地分散。的布置和用地分散。 适用条件：适用条件：自然地形条件复杂的地区和小城市自然地形条件复杂的地区和小城市，例，例如我国的青岛，重庆，南宁，九江等地如我国的青岛，重庆，南宁，九江等地。 混合式混合式 北京北京北京北京 上海上海上海上海 特点：综合上述几种类型的长处，避其短处特点：综合上述几种类型的长处，避其短处混合式（合肥市道路系统规划分析图）混合式（合肥市道路系统规划分析图）混合式（合肥市道路系统规划分析图）混合式（合肥市道路系统规划分析图）混合式混合式混合式混合式
37、第二节第二节 交通量的基本特征交通量的基本特征一、交通量的定义一、交通量的定义一、交通量的定义一、交通量的定义 指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一断面或指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一断面或指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一断面或指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。某一条车道的交通实体数。某一条车道的交通实体数。某一条车道的交通实体数。 按交通实体的类型分，有机动车交通量、非机动车交按交通实体的类型分，有机动车交通量、非机动车交按交通实体的类型分，有机动车交通量、非机动车交按交通实体的类型分，有机动车交通量、非机动车交通量和行人交通量，一般
38、不加说明指来往两个方向的通量和行人交通量，一般不加说明指来往两个方向的通量和行人交通量，一般不加说明指来往两个方向的通量和行人交通量，一般不加说明指来往两个方向的机动车交通量。机动车交通量。机动车交通量。机动车交通量。 交通量的时空分布特性：交通量随时间和空间而变化交通量的时空分布特性：交通量随时间和空间而变化交通量的时空分布特性：交通量随时间和空间而变化交通量的时空分布特性：交通量随时间和空间而变化的现象。的现象。的现象。的现象。 由于交通量时刻都在变化，因此通常取某一时间段内由于交通量时刻都在变化，因此通常取某一时间段内由于交通量时刻都在变化，因此通常取某一时间段内由于交通量时刻都在变化，因此通常取某一时间段内的平均值作为该段时间内交通量的代表值。的平均值作为该段时间内交通量的代表值。的平均值作为该段时间内交通量的代表值。的平均值作为该段时间内交通量的代表值。
